月銷3557臺，紅旗H5超越吉利博瑞奪自主B級轎車銷冠
進入2019年後，汽車市場裡面中級轎車這個細分市場的競爭突然激烈了起來，伴隨著凱美瑞、雅閣、帕薩特和邁騰等等的發力，今年的中級轎車這個細分市場也多了不少的看點，大洗牌的格局已經在激烈的競爭中凸顯。
拋開合資陣營中級轎車不說，雖然自主品牌在中級轎車這個細分領域的產品比較少，但也是風雲突變來了一次洗牌，從前期的博瑞一家獨大，到如今的紅旗H5迎頭超越，再一次讓我們看到了車市競爭的殘酷性。
一汽紅旗H5的“強”
作為自主品牌高端化的代表，一汽紅旗雖然在銷量上不是太理想，但其地位卻是其他自主品牌所無法取代的，由於多種因素的制約等等，一汽紅旗一直走的是官方用車之路，給人一種高高在上之感。
伴隨著消費和市場環境等等因素的改變，一汽紅旗也開始學會了改變，這種改變主要體現在兩個方面，一是官方用車不丟，繼續走高端路線，但那些車型的售價高達幾百萬元，不是有錢就能夠買的；二是走市場化道路，推出普通消費者能買得起的產品。
紅旗H5作為其走市場化的主力產品，相比合資裡面的競爭對手來說，業績方面也有不小的差距，但是，紅旗H5的厚積薄發，卻在自主品牌裡面顯示了實力，無論是榮威950、東風A9還是吉利博瑞等等，都已經被紅旗H5甩在了身後。
4月份，紅旗H5月銷3557臺，前四個月的總銷量為9686臺，這樣的業績雖不算太起眼，但卻獲得了自主中級轎車的銷冠，要知道，並不怎樣宣傳，也沒有多少可以炫耀的噱頭，紅旗H5的悄然崛起，還是給了車友和網友一個驚喜。
吉利博瑞的“弱”
對於吉利汽車，大家也是褒貶不一，這幾年吉利汽車的發展大家有目共睹，自從吉利汽車的“最美中國車”博瑞入市後，吉利就進入到了一個發展的快車道，當初月銷4500臺左右的銷量，也被很多人看做是衝擊合資的實力產品。
也許是“初生牛犢不怕虎”，上市不久吉利就進行了博瑞和雅閣的拆解對比，結果也如大家想到的一樣，雅閣完全被博瑞所碾壓。可是，幾年過去了，結果卻出現了大反轉，雅閣在市場表現上，卻把博瑞碾壓的喘不出氣來了。
4月份，吉利博瑞月銷1303臺，今年前四個月的總銷量為4347臺，而雅閣已經高達74155臺了，差距不是一向半點呀！排開合資車不說，回頭再看看一向不怎麼發聲的紅旗H5，上個月的銷量為3557臺，前四個月也拿出了9686臺的成績。
吉利在其他產品上的風生水起，襯托出博瑞的疲軟，形成了鮮明的反差，究其原因還是博瑞的產品力“弱”，這樣的產品實力真的不是靠所謂的“營銷”就能拉動起來的，油耗高，起步肉以及懸掛過濾不好等等，也是博瑞要加以改進的地方。
寫在最後：常言說，良藥苦口利於病。好的表揚誰都喜歡，但不好的意見也要接受，譬如星越自燃。當不好的意見和建議或者其他等等都被“屏蔽”了時，甜言蜜語也就讓企業有種暈暈乎乎的感覺了，這樣的話，好日子也不多到頭了，你說呢？
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