三缸機其實我已經體驗過非常多了，三缸的發動機給我的最大感受就是抖動，不管是在怠速情況下，還是在急加速的情況下，那種抖動都是非常明顯的。即使是一些出自國際大廠的，比如說通用或者是一些比其他比較知名的品牌的車型，用了三缸機之後，品牌的口碑度都是有一定下降。不過今天我要跟大家分享的，是一臺來自吉利的博瑞，之前這臺車用了三缸版本，駕駛體驗讓人印象深刻。而最近博瑞又換成了一套全新的動力系統， 那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
三缸機其實我已經體驗過非常多了，三缸的發動機給我的最大感受就是抖動，不管是在怠速情況下，還是在急加速的情況下，那種抖動都是非常明顯的。即使是一些出自國際大廠的，比如說通用或者是一些比其他比較知名的品牌的車型，用了三缸機之後，品牌的口碑度都是有一定下降。不過今天我要跟大家分享的，是一臺來自吉利的博瑞，之前這臺車用了三缸版本，駕駛體驗讓人印象深刻。而最近博瑞又換成了一套全新的動力系統， 那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這臺車的外觀，這樣的表現吧，其實整臺車的外觀跟之前的車型並沒有特別大的區別，這臺車給我的最大印象就是中網的造型了，漣漪式的中網上這臺車充滿了中國式的設定風格，在同級別的合資車中，顯得如此的出類拔萃。頭燈的設計談不上有多麼好看，但內在的構造還是比較複雜的，而且頭燈的規格也是比較高，採用的是LED的頭燈設計。點亮效果十分不錯，這臺車採用的是一個17英寸的輪圈，輪圈的設計樣式倒是比較普通，就是非常正常的樣子，輪胎倒是用的比較差一些，只用了四條佳通的17寸輪胎，價格也是非常的便宜，相比同級別的合資車型來說。車尾的設計倒是和現款車型並沒有太大差別，依然是雙邊雙出的排氣管設計，感覺氣勢還是比較強的。
三缸機其實我已經體驗過非常多了，三缸的發動機給我的最大感受就是抖動，不管是在怠速情況下，還是在急加速的情況下，那種抖動都是非常明顯的。即使是一些出自國際大廠的，比如說通用或者是一些比其他比較知名的品牌的車型，用了三缸機之後，品牌的口碑度都是有一定下降。不過今天我要跟大家分享的，是一臺來自吉利的博瑞，之前這臺車用了三缸版本，駕駛體驗讓人印象深刻。而最近博瑞又換成了一套全新的動力系統， 那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
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在內飾方面這臺說的可以說是非常讓人驚訝了，這臺車採用的是全黑的內飾設計，在中控的大部分區域都有鋼琴烤漆面板進行覆蓋，整體的質感還是比較強的。而且這臺車在用料上也是十分到位，在中控的上方用了很多軟質材料，而在扶手比如說手套箱的開關部分，還有中間的儲物格部分，這臺車都用上在高級車上才有的阻尼，這一點還是非常值得點讚的。不過中控的尺寸似乎有點小了，相比同級別車型來說感覺還是差了那麼點意思，不過裡面的功能還好是比較多的。還有一個比較值得說的地方，就是這一臺車有一個雙溫區自動恆溫空調以及後排獨立出風口，在這麼炎熱的夏天，後排獨立出風口這個配置真的是非常的重要。
三缸機其實我已經體驗過非常多了，三缸的發動機給我的最大感受就是抖動，不管是在怠速情況下，還是在急加速的情況下，那種抖動都是非常明顯的。即使是一些出自國際大廠的，比如說通用或者是一些比其他比較知名的品牌的車型，用了三缸機之後，品牌的口碑度都是有一定下降。不過今天我要跟大家分享的，是一臺來自吉利的博瑞，之前這臺車用了三缸版本，駕駛體驗讓人印象深刻。而最近博瑞又換成了一套全新的動力系統， 那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
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在內飾方面這臺說的可以說是非常讓人驚訝了，這臺車採用的是全黑的內飾設計，在中控的大部分區域都有鋼琴烤漆面板進行覆蓋，整體的質感還是比較強的。而且這臺車在用料上也是十分到位，在中控的上方用了很多軟質材料，而在扶手比如說手套箱的開關部分，還有中間的儲物格部分，這臺車都用上在高級車上才有的阻尼，這一點還是非常值得點讚的。不過中控的尺寸似乎有點小了，相比同級別車型來說感覺還是差了那麼點意思，不過裡面的功能還好是比較多的。還有一個比較值得說的地方，就是這一臺車有一個雙溫區自動恆溫空調以及後排獨立出風口，在這麼炎熱的夏天，後排獨立出風口這個配置真的是非常的重要。
來跟大家說說這一臺車在動力上的表現吧，這臺車採用的是一臺1.8t的渦輪增壓發動機，最大馬力184馬力，在同級別中算不上一個比較優秀的水準，只能說很一般吧，峰值扭矩300牛米，最大扭矩的爆發範圍非常的寬泛，涵蓋了大部分的駕駛區間。我覺得還是比較夠用的，在變速箱部分採用的是一個愛信6速手自一體變速箱，在同級別中也是非常的常見，跟大家說說這臺車開起來給人的感覺吧，其實這一臺車相比於搭載了 48伏電機的三缸機感覺要溫和得多，加速感倒是比較平淡，沒有我意想中的那麼暴躁。整體感覺非常的平順，比之前的三缸版本的吉利博瑞來說，提升還是非常的明顯的。在懸架部分這臺車的表現也是相當不錯，前後都是比較高規格的獨立懸架，表現也是十分出色，得益於比較厚實的懸掛襯套，這臺車在鋪裝路面上行駛的靜謐性還是相當安靜。超過了很多的日系的B極車型。
三缸機其實我已經體驗過非常多了，三缸的發動機給我的最大感受就是抖動，不管是在怠速情況下，還是在急加速的情況下，那種抖動都是非常明顯的。即使是一些出自國際大廠的，比如說通用或者是一些比其他比較知名的品牌的車型，用了三缸機之後，品牌的口碑度都是有一定下降。不過今天我要跟大家分享的，是一臺來自吉利的博瑞，之前這臺車用了三缸版本，駕駛體驗讓人印象深刻。而最近博瑞又換成了一套全新的動力系統， 那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
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在內飾方面這臺說的可以說是非常讓人驚訝了，這臺車採用的是全黑的內飾設計，在中控的大部分區域都有鋼琴烤漆面板進行覆蓋，整體的質感還是比較強的。而且這臺車在用料上也是十分到位，在中控的上方用了很多軟質材料，而在扶手比如說手套箱的開關部分，還有中間的儲物格部分，這臺車都用上在高級車上才有的阻尼，這一點還是非常值得點讚的。不過中控的尺寸似乎有點小了，相比同級別車型來說感覺還是差了那麼點意思，不過裡面的功能還好是比較多的。還有一個比較值得說的地方，就是這一臺車有一個雙溫區自動恆溫空調以及後排獨立出風口，在這麼炎熱的夏天，後排獨立出風口這個配置真的是非常的重要。
來跟大家說說這一臺車在動力上的表現吧，這臺車採用的是一臺1.8t的渦輪增壓發動機，最大馬力184馬力，在同級別中算不上一個比較優秀的水準，只能說很一般吧，峰值扭矩300牛米，最大扭矩的爆發範圍非常的寬泛，涵蓋了大部分的駕駛區間。我覺得還是比較夠用的，在變速箱部分採用的是一個愛信6速手自一體變速箱，在同級別中也是非常的常見，跟大家說說這臺車開起來給人的感覺吧，其實這一臺車相比於搭載了 48伏電機的三缸機感覺要溫和得多，加速感倒是比較平淡，沒有我意想中的那麼暴躁。整體感覺非常的平順，比之前的三缸版本的吉利博瑞來說，提升還是非常的明顯的。在懸架部分這臺車的表現也是相當不錯，前後都是比較高規格的獨立懸架，表現也是十分出色，得益於比較厚實的懸掛襯套，這臺車在鋪裝路面上行駛的靜謐性還是相當安靜。超過了很多的日系的B極車型。
綜合來看，這臺車還是很值得推薦的，喜歡的朋友可以多多關注這臺車。
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