'四座，純電動，這是“吉利奔馳”的首款車型嗎？'
又雙叒叕到週二了！踢車幫準時為您奉上《諜影》欄目，我們一起來聊聊過去一週世界車壇上最值得關注的新車諜照。
愛車的你在閱讀本期《諜影》之前，踢車幫先帶您回顧兩個事件背景。第一，戴姆勒曾宣佈旗下專門製造緊湊型小車的“smart”將在2020年成為純電動汽車品牌。
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第二，今年3月份，吉利汽車董事長李書福與時任戴姆勒CEO的蔡澈簽署了一份合同，兩家汽車公司將在中國成立一專門生產smart車型的合資工廠，雙方出資比例為50：50。該合資工廠將會生產純電動版smart車型，用於銷往國內市場以及出口至海外。
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第二，今年3月份，吉利汽車董事長李書福與時任戴姆勒CEO的蔡澈簽署了一份合同，兩家汽車公司將在中國成立一專門生產smart車型的合資工廠，雙方出資比例為50：50。該合資工廠將會生產純電動版smart車型，用於銷往國內市場以及出口至海外。
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第二，今年3月份，吉利汽車董事長李書福與時任戴姆勒CEO的蔡澈簽署了一份合同，兩家汽車公司將在中國成立一專門生產smart車型的合資工廠，雙方出資比例為50：50。該合資工廠將會生產純電動版smart車型，用於銷往國內市場以及出口至海外。
踢車幫收到了一組拍攝於德國街頭的新車諜照，如此具有識別度的外觀讓我們一眼就能認出來它的身份，smart ForFour。既然如此，這輛smart也選擇“放棄抵抗”，乾脆車尾上直接貼著醒目的LOGO招搖過市。
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第二，今年3月份，吉利汽車董事長李書福與時任戴姆勒CEO的蔡澈簽署了一份合同，兩家汽車公司將在中國成立一專門生產smart車型的合資工廠，雙方出資比例為50：50。該合資工廠將會生產純電動版smart車型，用於銷往國內市場以及出口至海外。
踢車幫收到了一組拍攝於德國街頭的新車諜照，如此具有識別度的外觀讓我們一眼就能認出來它的身份，smart ForFour。既然如此，這輛smart也選擇“放棄抵抗”，乾脆車尾上直接貼著醒目的LOGO招搖過市。
即便這輛諜裝smart在車窗上沒有貼象徵電力驅動的閃電標誌，但想要得出這是一輛純電動smart的結論一點也不難。首先是車頭開口面積更小的進氣格柵，畢竟純電動汽車不再需要那麼大尺寸的格柵用於發動機散熱。其次是車尾保險槓下方沒有向外持續排放NOX和SOX的排氣管。最後，既然戴姆勒都宣佈了smart的純電動化，為何此時再推出新款的燃油車呢？
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即便這輛諜裝smart在車窗上沒有貼象徵電力驅動的閃電標誌，但想要得出這是一輛純電動smart的結論一點也不難。首先是車頭開口面積更小的進氣格柵，畢竟純電動汽車不再需要那麼大尺寸的格柵用於發動機散熱。其次是車尾保險槓下方沒有向外持續排放NOX和SOX的排氣管。最後，既然戴姆勒都宣佈了smart的純電動化，為何此時再推出新款的燃油車呢？
和現款燃油版的smart ForFour相比，這款純電動版的smart的前臉變化還是比較明顯的，除了剛剛我們說到尺寸更小的進氣格柵之外，我們還能在車牌下方的保險槓出看到一個梯形狀的開口，踢車幫推測這個位置很有可能是留給服務於主動安全功能的毫米波雷達所準備的。還有，大燈的外廓看上去似乎沒有變化，但我們可以期待一下新樣式的內部燈組。
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即便這輛諜裝smart在車窗上沒有貼象徵電力驅動的閃電標誌，但想要得出這是一輛純電動smart的結論一點也不難。首先是車頭開口面積更小的進氣格柵，畢竟純電動汽車不再需要那麼大尺寸的格柵用於發動機散熱。其次是車尾保險槓下方沒有向外持續排放NOX和SOX的排氣管。最後，既然戴姆勒都宣佈了smart的純電動化，為何此時再推出新款的燃油車呢？
和現款燃油版的smart ForFour相比，這款純電動版的smart的前臉變化還是比較明顯的，除了剛剛我們說到尺寸更小的進氣格柵之外，我們還能在車牌下方的保險槓出看到一個梯形狀的開口，踢車幫推測這個位置很有可能是留給服務於主動安全功能的毫米波雷達所準備的。還有，大燈的外廓看上去似乎沒有變化，但我們可以期待一下新樣式的內部燈組。
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踢車幫收到了一組拍攝於德國街頭的新車諜照，如此具有識別度的外觀讓我們一眼就能認出來它的身份，smart ForFour。既然如此，這輛smart也選擇“放棄抵抗”，乾脆車尾上直接貼著醒目的LOGO招搖過市。
即便這輛諜裝smart在車窗上沒有貼象徵電力驅動的閃電標誌，但想要得出這是一輛純電動smart的結論一點也不難。首先是車頭開口面積更小的進氣格柵，畢竟純電動汽車不再需要那麼大尺寸的格柵用於發動機散熱。其次是車尾保險槓下方沒有向外持續排放NOX和SOX的排氣管。最後，既然戴姆勒都宣佈了smart的純電動化，為何此時再推出新款的燃油車呢？
和現款燃油版的smart ForFour相比，這款純電動版的smart的前臉變化還是比較明顯的，除了剛剛我們說到尺寸更小的進氣格柵之外，我們還能在車牌下方的保險槓出看到一個梯形狀的開口，踢車幫推測這個位置很有可能是留給服務於主動安全功能的毫米波雷達所準備的。還有，大燈的外廓看上去似乎沒有變化，但我們可以期待一下新樣式的內部燈組。
車身側面與現款燃油版車型保持了一致。我們從這個角度可以略微窺探到新車的部分內飾，但也僅限於半個方向盤、四個空調出風口以及中控屏一角。對了，儀表臺左上方的轉速錶沒有了，畢竟是一輛電動車嘛…
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踢車幫收到了一組拍攝於德國街頭的新車諜照，如此具有識別度的外觀讓我們一眼就能認出來它的身份，smart ForFour。既然如此，這輛smart也選擇“放棄抵抗”，乾脆車尾上直接貼著醒目的LOGO招搖過市。
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車身側面與現款燃油版車型保持了一致。我們從這個角度可以略微窺探到新車的部分內飾，但也僅限於半個方向盤、四個空調出風口以及中控屏一角。對了，儀表臺左上方的轉速錶沒有了，畢竟是一輛電動車嘛…
諜裝車的車尾沒有給我們任何驚喜，當然，如果你寄希望於尾燈將要改變的話…踢車幫倒是希望純電動版的smart ForFour能換上LED光源。既好看又節能，何樂不為呢。
又雙叒叕到週二了！踢車幫準時為您奉上《諜影》欄目，我們一起來聊聊過去一週世界車壇上最值得關注的新車諜照。
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踢車幫收到了一組拍攝於德國街頭的新車諜照，如此具有識別度的外觀讓我們一眼就能認出來它的身份，smart ForFour。既然如此，這輛smart也選擇“放棄抵抗”，乾脆車尾上直接貼著醒目的LOGO招搖過市。
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和現款燃油版的smart ForFour相比，這款純電動版的smart的前臉變化還是比較明顯的，除了剛剛我們說到尺寸更小的進氣格柵之外，我們還能在車牌下方的保險槓出看到一個梯形狀的開口，踢車幫推測這個位置很有可能是留給服務於主動安全功能的毫米波雷達所準備的。還有，大燈的外廓看上去似乎沒有變化，但我們可以期待一下新樣式的內部燈組。
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諜裝車的車尾沒有給我們任何驚喜，當然，如果你寄希望於尾燈將要改變的話…踢車幫倒是希望純電動版的smart ForFour能換上LED光源。既好看又節能，何樂不為呢。
關於動力系統，踢車幫瞭解到，其實戴姆勒已經在美國境內推出了基於現款車型純電動版的smart ForFour。三相同步電機為後軸提供驅動力，最大輸出功率為80馬力，最大輸出扭矩160牛•米，百公里加速時間11.4秒，最高時速129公里/小時。搭載17.6千瓦時的鋰電池，最大續航里程為160公里。而新款純電動版smart ForFour有望換上容量更大的動力電池，續航里程也有望突破200公里。
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第二，今年3月份，吉利汽車董事長李書福與時任戴姆勒CEO的蔡澈簽署了一份合同，兩家汽車公司將在中國成立一專門生產smart車型的合資工廠，雙方出資比例為50：50。該合資工廠將會生產純電動版smart車型，用於銷往國內市場以及出口至海外。
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和現款燃油版的smart ForFour相比，這款純電動版的smart的前臉變化還是比較明顯的，除了剛剛我們說到尺寸更小的進氣格柵之外，我們還能在車牌下方的保險槓出看到一個梯形狀的開口，踢車幫推測這個位置很有可能是留給服務於主動安全功能的毫米波雷達所準備的。還有，大燈的外廓看上去似乎沒有變化，但我們可以期待一下新樣式的內部燈組。
車身側面與現款燃油版車型保持了一致。我們從這個角度可以略微窺探到新車的部分內飾，但也僅限於半個方向盤、四個空調出風口以及中控屏一角。對了，儀表臺左上方的轉速錶沒有了，畢竟是一輛電動車嘛…
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關於動力系統，踢車幫瞭解到，其實戴姆勒已經在美國境內推出了基於現款車型純電動版的smart ForFour。三相同步電機為後軸提供驅動力，最大輸出功率為80馬力，最大輸出扭矩160牛•米，百公里加速時間11.4秒，最高時速129公里/小時。搭載17.6千瓦時的鋰電池，最大續航里程為160公里。而新款純電動版smart ForFour有望換上容量更大的動力電池，續航里程也有望突破200公里。
最後，回到大家最關心的問題上來。這款車會將引入國內，並在由吉利和戴姆勒合資成立的工廠裡投產嗎？雖然確切的消息可能要等到今年年底這款車正式亮相之後才能知道，但踢車幫推測其可能性會很大，不過這款車正式在國內量產將會是2021年之後的事情了。
本文作者為踢車幫 麥爸