今年以來，中國汽車市場是一個月不如一個月，很多汽車品牌甚至已經到了危急存亡的時候，不管是合資品牌還是自主品牌大多都不容樂觀，作為國產銷量一哥，吉利汽車也出現了銷量下滑。不過凡事都有兩面，從吉利發佈的上半年業績報告來看，很多地方還是很有意思的。
今年以來，中國汽車市場是一個月不如一個月，很多汽車品牌甚至已經到了危急存亡的時候，不管是合資品牌還是自主品牌大多都不容樂觀，作為國產銷量一哥，吉利汽車也出現了銷量下滑。不過凡事都有兩面，從吉利發佈的上半年業績報告來看，很多地方還是很有意思的。
首先吉利銷量下滑較大的車型以低端車為主，上半年國內銷量613061，比去年同期下降了19%。不過吉利在國內乘用車市場的佔有率卻從6.3%上升到了6.5%。
今年以來，中國汽車市場是一個月不如一個月，很多汽車品牌甚至已經到了危急存亡的時候，不管是合資品牌還是自主品牌大多都不容樂觀，作為國產銷量一哥，吉利汽車也出現了銷量下滑。不過凡事都有兩面，從吉利發佈的上半年業績報告來看，很多地方還是很有意思的。
首先吉利銷量下滑較大的車型以低端車為主，上半年國內銷量613061，比去年同期下降了19%。不過吉利在國內乘用車市場的佔有率卻從6.3%上升到了6.5%。
同時，吉利汽車的出口量增長了344%，海外市場空間還是非常巨大的。前兩個月，上汽出口到印度的名爵車型甚至在短短几周內被搶購一空。在國內市場下滑的情況下，很多車企開始走出去，這對於中國汽車的發展還是非常還有意義的。
今年以來，中國汽車市場是一個月不如一個月，很多汽車品牌甚至已經到了危急存亡的時候，不管是合資品牌還是自主品牌大多都不容樂觀，作為國產銷量一哥，吉利汽車也出現了銷量下滑。不過凡事都有兩面，從吉利發佈的上半年業績報告來看，很多地方還是很有意思的。
首先吉利銷量下滑較大的車型以低端車為主，上半年國內銷量613061，比去年同期下降了19%。不過吉利在國內乘用車市場的佔有率卻從6.3%上升到了6.5%。
同時，吉利汽車的出口量增長了344%，海外市場空間還是非常巨大的。前兩個月，上汽出口到印度的名爵車型甚至在短短几周內被搶購一空。在國內市場下滑的情況下，很多車企開始走出去，這對於中國汽車的發展還是非常還有意義的。
同時吉利新能源車型的銷量增長了301%，上半年車企淨利潤同比增長的只有比亞迪、北汽新能源、東風這三家，其中兩家是新能源企業，目前來看，新能源是大勢所趨，雖然在燃油汽車這塊自主品牌要想超越歐美日品牌目前來看非常非常難，但是在新能源這塊卻很可能實現彎道超車。
今年以來，中國汽車市場是一個月不如一個月，很多汽車品牌甚至已經到了危急存亡的時候，不管是合資品牌還是自主品牌大多都不容樂觀，作為國產銷量一哥，吉利汽車也出現了銷量下滑。不過凡事都有兩面，從吉利發佈的上半年業績報告來看，很多地方還是很有意思的。
首先吉利銷量下滑較大的車型以低端車為主，上半年國內銷量613061，比去年同期下降了19%。不過吉利在國內乘用車市場的佔有率卻從6.3%上升到了6.5%。
同時，吉利汽車的出口量增長了344%，海外市場空間還是非常巨大的。前兩個月，上汽出口到印度的名爵車型甚至在短短几周內被搶購一空。在國內市場下滑的情況下，很多車企開始走出去，這對於中國汽車的發展還是非常還有意義的。
同時吉利新能源車型的銷量增長了301%，上半年車企淨利潤同比增長的只有比亞迪、北汽新能源、東風這三家，其中兩家是新能源企業，目前來看，新能源是大勢所趨，雖然在燃油汽車這塊自主品牌要想超越歐美日品牌目前來看非常非常難，但是在新能源這塊卻很可能實現彎道超車。
關於吉利這個品牌，你怎麼看呢？
今年以來，中國汽車市場是一個月不如一個月，很多汽車品牌甚至已經到了危急存亡的時候，不管是合資品牌還是自主品牌大多都不容樂觀，作為國產銷量一哥，吉利汽車也出現了銷量下滑。不過凡事都有兩面，從吉利發佈的上半年業績報告來看，很多地方還是很有意思的。
首先吉利銷量下滑較大的車型以低端車為主，上半年國內銷量613061，比去年同期下降了19%。不過吉利在國內乘用車市場的佔有率卻從6.3%上升到了6.5%。
同時，吉利汽車的出口量增長了344%，海外市場空間還是非常巨大的。前兩個月，上汽出口到印度的名爵車型甚至在短短几周內被搶購一空。在國內市場下滑的情況下，很多車企開始走出去，這對於中國汽車的發展還是非常還有意義的。
同時吉利新能源車型的銷量增長了301%，上半年車企淨利潤同比增長的只有比亞迪、北汽新能源、東風這三家，其中兩家是新能源企業，目前來看，新能源是大勢所趨，雖然在燃油汽車這塊自主品牌要想超越歐美日品牌目前來看非常非常難，但是在新能源這塊卻很可能實現彎道超車。
關於吉利這個品牌，你怎麼看呢？