在連雲港的吉利星越試駕活動上，我聽到吉利工作人員聊起他們的日常工作狀態，“越是節假日的時候咱們越忙，大家連年假都抽不出時間來休……”
再回頭看看場地上的吉利星越，咱也不知道他們熬了多少個夜才完成了這一傑作，咱也不敢問。
這臺星越是吉利基於CMA架構下的第一款SUV。
CMA架構是沃爾沃和吉利聯合研發的模塊化架構，同平臺的車型有沃爾沃的XC40和領克等，這讓讓星越有了參與全球競爭的高階基因。
這次試駕車是2.0T+8AT的動力組合，這臺發動機是榮獲“沃德十佳發動機”系列的Drive-E 2.0TD高性能版本，最大功率175kw，最大扭矩350Nm。還配了DP-EPS電子助力轉向、適時四驅、博世ESP9.3高動態版等。
聽不懂沒關係，“十佳”肯定不會差。
這次的活動沒有安排公路試駕，取而代之的是場地試駕，這樣能讓駕駛者更直觀的測試出星越各個方面的性能。
整場活動裡的亮點就是，測試了很少有試駕活動會讓我們來實測的零百加速時間。
在車上安裝專業記速儀器，找兩輛豪華品牌的車型來進行橫向對比這樣的事情更是聞所未聞。
——這次請來的是奔馳GLC Coupe和凱迪拉克XT4，參與測試的是每一輛試駕車和每一位媒體老師。
為了對外數據好看，我相信吉利星越官方零百加速時間6.8秒是在最優路況下誕生的。
然而，試駕時竟然有某位媒體老師開出了6.7秒的成績。我確實沒想到6.8秒算是一個謙虛的成績，看來沒兩把刷子才不敢用一線豪華品牌來做比較呢。
接下來的繞樁環節是我最拿手的，畢竟吃雞的時候每次開車都能巧妙避開各種大樹和草垛……
emmmmm…說岔了……
繞樁對於轉向的靈敏度，流暢度要求很高，也可以很直觀地感受車輛的側傾幅度。但每次輪到我試駕的時候，副駕的教練總是顯得格外緊張，忍不住多叮囑幾句：剎車在左邊，油門在右邊哦……這讓我感受到了世界對於女司機的惡意……
起步的時候給一腳油門，用彈射來形容可能有點誇張，但是推背感是能感受到的，動力來的很快。在我打第一把方向繞第一個樁筒的時候，最直觀的感受就是：這個轉向也太靈敏了！
官方跟我解釋說，星越方向盤的總圈數是2.7圈，可以有效減少激烈駕駛時的操作時間，提高車輛的靈活性。
這次的活動可以說是將星越設計中的優越性體現到了極致，選取的方式方法也是很直觀。
說起吉利星越的造型設計，只能說是喜歡的人愛死了，不喜歡的人白給也不要。
一輛轎跑設計的SUV口碑是偏兩極分化的，我很喜歡，但也有很多人覺得SUV就該有SUV的樣子。如果你對寶馬X4、X6比較來感，那麼星越的外形你也一定心水。
前臉比起吉利的其他車型要運動得多，車標做了燻黑處理。值得一提的是性感的尾部造型，小翹臀配上雙邊四出的排氣，整車氣質透露出 “我很帥！我很強！”的氣息。
走進車裡，你要知道吉利的內飾從來不會讓你失望，這星越就更別說了。雖然旁邊是一輛GLC，但星越一點兒不遜色，除了“你能想到的”系列配置一應俱全外，還有可以製冷、加熱的杯架、BOSE的音響等等。
而且這次吉利星越將黑紅的回紋設計像是這輛車的主題一樣，鑲嵌在內飾的各個角落，格調與國風體現的很充分。
在這次試駕活動上，有一個別家媒體的小姐姐瞭解完這款車後說了一句：“這車也太酷了，會不會比其他吉利的車型貴很多啊？”目前這輛吉利還在給我們賣關子，沒有公佈具體的售價，期待一下吧，星越在硬件軟件方面都給了我們這麼多驚喜了，價格如果美麗的話，我覺得那些喜歡轎跑SUV的小夥伴們一定會心動的！