'再給十年時間，自主品牌有沒有可能超越韓系車？'
幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現了兩極分化。一方面，由於小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越並未實現。
幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現了兩極分化。一方面，由於小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越並未實現。
自主品牌與韓系品牌還有多少差距？
· 銷量上的差距
近兩年，韓系品牌在華銷量正在復甦。2017年，中國品牌乘用車銷量為1087萬臺，而同期僅現代起亞集團全球銷量就為725萬臺，相當於所有自主品牌銷量加起來，才比現代起亞集團多出30%；2018年，單是現代起亞集團的全球銷量就達到750萬臺，這要多少個自主品牌相加才能達到這樣的成績。
幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現了兩極分化。一方面，由於小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越並未實現。
自主品牌與韓系品牌還有多少差距？
· 銷量上的差距
近兩年，韓系品牌在華銷量正在復甦。2017年，中國品牌乘用車銷量為1087萬臺，而同期僅現代起亞集團全球銷量就為725萬臺，相當於所有自主品牌銷量加起來，才比現代起亞集團多出30%；2018年，單是現代起亞集團的全球銷量就達到750萬臺，這要多少個自主品牌相加才能達到這樣的成績。
· 全球佈局上的差距
除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現了兩極分化。一方面，由於小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越並未實現。
自主品牌與韓系品牌還有多少差距？
· 銷量上的差距
近兩年，韓系品牌在華銷量正在復甦。2017年，中國品牌乘用車銷量為1087萬臺，而同期僅現代起亞集團全球銷量就為725萬臺，相當於所有自主品牌銷量加起來，才比現代起亞集團多出30%；2018年，單是現代起亞集團的全球銷量就達到750萬臺，這要多少個自主品牌相加才能達到這樣的成績。
· 全球佈局上的差距
除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
· 產品內核上的差距
產品內核上，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，自主品牌依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數自主品牌都在採用外資的變速箱。
比如上汽採用的是通用提供的TST技術，奇瑞的雙離合變速器則為格特拉克，長安使用的是愛信，而比亞迪也在一定程度上依賴現代派沃泰。而底盤方面，現階段國內的大多數四驅系統都來自博格華納。
反觀韓系車，從四驅到AT變速箱，從芯片到前後橋，現代集團都具有自主生產能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現代依舊可以憑藉自己的實力造出一臺四驅越野車來。
幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現了兩極分化。一方面，由於小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越並未實現。
自主品牌與韓系品牌還有多少差距？
· 銷量上的差距
近兩年，韓系品牌在華銷量正在復甦。2017年，中國品牌乘用車銷量為1087萬臺，而同期僅現代起亞集團全球銷量就為725萬臺，相當於所有自主品牌銷量加起來，才比現代起亞集團多出30%；2018年，單是現代起亞集團的全球銷量就達到750萬臺，這要多少個自主品牌相加才能達到這樣的成績。
· 全球佈局上的差距
除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
· 產品內核上的差距
產品內核上，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，自主品牌依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數自主品牌都在採用外資的變速箱。
比如上汽採用的是通用提供的TST技術，奇瑞的雙離合變速器則為格特拉克，長安使用的是愛信，而比亞迪也在一定程度上依賴現代派沃泰。而底盤方面，現階段國內的大多數四驅系統都來自博格華納。
反觀韓系車，從四驅到AT變速箱，從芯片到前後橋，現代集團都具有自主生產能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現代依舊可以憑藉自己的實力造出一臺四驅越野車來。
十年時間，自主品牌能夠趕超韓系車嗎？
那麼，再過十年的話，自主品牌能夠趕超韓系車？答案是很有可能。自主品牌的進步我們有目共睹，雖然汽車工業起步晚，技術積累比較欠缺，但不可否認，中國的自主品牌無論是產品質量、還是全球化佈局，都與十年前不可同日而語。
· 新能源有望成為彎道超車的機會
車市寒流之下，中國新能源汽車卻逆勢而上，不僅銷量上持續增長，各類技術也取得較大程度的突破，在世界汽車市場上的影響力逐漸增強。
事實上，中國的新能源汽車發展一直處於比較前列。2018年全年，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，其中中國新能源汽車銷量就佔據半壁江山，份額達53%以上。具體到品牌方面，比亞迪已經連續4年超越特斯拉，拿下全球新能源車銷量冠軍。
幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現了兩極分化。一方面，由於小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越並未實現。
自主品牌與韓系品牌還有多少差距？
· 銷量上的差距
近兩年，韓系品牌在華銷量正在復甦。2017年，中國品牌乘用車銷量為1087萬臺，而同期僅現代起亞集團全球銷量就為725萬臺，相當於所有自主品牌銷量加起來，才比現代起亞集團多出30%；2018年，單是現代起亞集團的全球銷量就達到750萬臺，這要多少個自主品牌相加才能達到這樣的成績。
· 全球佈局上的差距
除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
· 產品內核上的差距
產品內核上，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，自主品牌依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數自主品牌都在採用外資的變速箱。
比如上汽採用的是通用提供的TST技術，奇瑞的雙離合變速器則為格特拉克，長安使用的是愛信，而比亞迪也在一定程度上依賴現代派沃泰。而底盤方面，現階段國內的大多數四驅系統都來自博格華納。
反觀韓系車，從四驅到AT變速箱，從芯片到前後橋，現代集團都具有自主生產能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現代依舊可以憑藉自己的實力造出一臺四驅越野車來。
十年時間，自主品牌能夠趕超韓系車嗎？
那麼，再過十年的話，自主品牌能夠趕超韓系車？答案是很有可能。自主品牌的進步我們有目共睹，雖然汽車工業起步晚，技術積累比較欠缺，但不可否認，中國的自主品牌無論是產品質量、還是全球化佈局，都與十年前不可同日而語。
· 新能源有望成為彎道超車的機會
車市寒流之下，中國新能源汽車卻逆勢而上，不僅銷量上持續增長，各類技術也取得較大程度的突破，在世界汽車市場上的影響力逐漸增強。
事實上，中國的新能源汽車發展一直處於比較前列。2018年全年，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，其中中國新能源汽車銷量就佔據半壁江山，份額達53%以上。具體到品牌方面，比亞迪已經連續4年超越特斯拉，拿下全球新能源車銷量冠軍。
· 全球化佈局正在加速中
而且全球化進程方面，自主品牌也正在加快腳步，其中最典型的代表當屬吉利和長城。
吉利李書福有個願望，那就是要讓中國汽車跑滿世界，而不是讓世界汽車跑遍中國。而通過幾次震驚世界的大手筆收購，吉利顯然離這個夢想的實現越來越近。
2010年，吉利收購沃爾沃，收穫歐洲車企百年造車經驗和水準；2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車和路特斯，正式打開東南亞市場，同時在賽車技術上實現大步邁進；2019年，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權，致力打造全新純新能源汽車子品牌。
幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現了兩極分化。一方面，由於小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越並未實現。
自主品牌與韓系品牌還有多少差距？
· 銷量上的差距
近兩年，韓系品牌在華銷量正在復甦。2017年，中國品牌乘用車銷量為1087萬臺，而同期僅現代起亞集團全球銷量就為725萬臺，相當於所有自主品牌銷量加起來，才比現代起亞集團多出30%；2018年，單是現代起亞集團的全球銷量就達到750萬臺，這要多少個自主品牌相加才能達到這樣的成績。
· 全球佈局上的差距
除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
· 產品內核上的差距
產品內核上，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，自主品牌依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數自主品牌都在採用外資的變速箱。
比如上汽採用的是通用提供的TST技術，奇瑞的雙離合變速器則為格特拉克，長安使用的是愛信，而比亞迪也在一定程度上依賴現代派沃泰。而底盤方面，現階段國內的大多數四驅系統都來自博格華納。
反觀韓系車，從四驅到AT變速箱，從芯片到前後橋，現代集團都具有自主生產能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現代依舊可以憑藉自己的實力造出一臺四驅越野車來。
十年時間，自主品牌能夠趕超韓系車嗎？
那麼，再過十年的話，自主品牌能夠趕超韓系車？答案是很有可能。自主品牌的進步我們有目共睹，雖然汽車工業起步晚，技術積累比較欠缺，但不可否認，中國的自主品牌無論是產品質量、還是全球化佈局，都與十年前不可同日而語。
· 新能源有望成為彎道超車的機會
車市寒流之下，中國新能源汽車卻逆勢而上，不僅銷量上持續增長，各類技術也取得較大程度的突破，在世界汽車市場上的影響力逐漸增強。
事實上，中國的新能源汽車發展一直處於比較前列。2018年全年，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，其中中國新能源汽車銷量就佔據半壁江山，份額達53%以上。具體到品牌方面，比亞迪已經連續4年超越特斯拉，拿下全球新能源車銷量冠軍。
· 全球化佈局正在加速中
而且全球化進程方面，自主品牌也正在加快腳步，其中最典型的代表當屬吉利和長城。
吉利李書福有個願望，那就是要讓中國汽車跑滿世界，而不是讓世界汽車跑遍中國。而通過幾次震驚世界的大手筆收購，吉利顯然離這個夢想的實現越來越近。
2010年，吉利收購沃爾沃，收穫歐洲車企百年造車經驗和水準；2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車和路特斯，正式打開東南亞市場，同時在賽車技術上實現大步邁進；2019年，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權，致力打造全新純新能源汽車子品牌。
而今年6月，中國汽車品牌在海外規模最大的整車製造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工，不僅意味著長城汽車全球化戰略進入新的階段，同時也是自主品牌開啟全球化佈局的表現。
幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現了兩極分化。一方面，由於小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越並未實現。
自主品牌與韓系品牌還有多少差距？
· 銷量上的差距
近兩年，韓系品牌在華銷量正在復甦。2017年，中國品牌乘用車銷量為1087萬臺，而同期僅現代起亞集團全球銷量就為725萬臺，相當於所有自主品牌銷量加起來，才比現代起亞集團多出30%；2018年，單是現代起亞集團的全球銷量就達到750萬臺，這要多少個自主品牌相加才能達到這樣的成績。
· 全球佈局上的差距
除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
· 產品內核上的差距
產品內核上，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，自主品牌依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數自主品牌都在採用外資的變速箱。
比如上汽採用的是通用提供的TST技術，奇瑞的雙離合變速器則為格特拉克，長安使用的是愛信，而比亞迪也在一定程度上依賴現代派沃泰。而底盤方面，現階段國內的大多數四驅系統都來自博格華納。
反觀韓系車，從四驅到AT變速箱，從芯片到前後橋，現代集團都具有自主生產能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現代依舊可以憑藉自己的實力造出一臺四驅越野車來。
十年時間，自主品牌能夠趕超韓系車嗎？
那麼，再過十年的話，自主品牌能夠趕超韓系車？答案是很有可能。自主品牌的進步我們有目共睹，雖然汽車工業起步晚，技術積累比較欠缺，但不可否認，中國的自主品牌無論是產品質量、還是全球化佈局，都與十年前不可同日而語。
· 新能源有望成為彎道超車的機會
車市寒流之下，中國新能源汽車卻逆勢而上，不僅銷量上持續增長，各類技術也取得較大程度的突破，在世界汽車市場上的影響力逐漸增強。
事實上，中國的新能源汽車發展一直處於比較前列。2018年全年，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，其中中國新能源汽車銷量就佔據半壁江山，份額達53%以上。具體到品牌方面，比亞迪已經連續4年超越特斯拉，拿下全球新能源車銷量冠軍。
· 全球化佈局正在加速中
而且全球化進程方面，自主品牌也正在加快腳步，其中最典型的代表當屬吉利和長城。
吉利李書福有個願望，那就是要讓中國汽車跑滿世界，而不是讓世界汽車跑遍中國。而通過幾次震驚世界的大手筆收購，吉利顯然離這個夢想的實現越來越近。
2010年，吉利收購沃爾沃，收穫歐洲車企百年造車經驗和水準；2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車和路特斯，正式打開東南亞市場，同時在賽車技術上實現大步邁進；2019年，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權，致力打造全新純新能源汽車子品牌。
而今年6月，中國汽車品牌在海外規模最大的整車製造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工，不僅意味著長城汽車全球化戰略進入新的階段，同時也是自主品牌開啟全球化佈局的表現。
在吉利、長城等優秀自主品牌的帶領下，中國汽車走向世界指日可待。
· 自主研發技術正在得到世界認可
雖然所中國的發動機技術水平和外資相比仍有差距，但在自主品牌中卻也不乏好手，比如長安藍鯨1.5T發動機。
這款發動機採用行業公認領袖的美國博格華納全新渦輪增壓技術，集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結構氣門驅動等全球先端技術於一身，歷經嚴苛實踐驗證、多次重構創新才最終自主研發成功。
其擁有媲美3.0L排量的動力輸出，熱效率高達創紀錄的40%，每公里節約至少1L燃油，在性能與油耗方面，實現了顛覆性的兼得。
幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現了兩極分化。一方面，由於小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越並未實現。
自主品牌與韓系品牌還有多少差距？
· 銷量上的差距
近兩年，韓系品牌在華銷量正在復甦。2017年，中國品牌乘用車銷量為1087萬臺，而同期僅現代起亞集團全球銷量就為725萬臺，相當於所有自主品牌銷量加起來，才比現代起亞集團多出30%；2018年，單是現代起亞集團的全球銷量就達到750萬臺，這要多少個自主品牌相加才能達到這樣的成績。
· 全球佈局上的差距
除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
· 產品內核上的差距
產品內核上，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，自主品牌依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數自主品牌都在採用外資的變速箱。
比如上汽採用的是通用提供的TST技術，奇瑞的雙離合變速器則為格特拉克，長安使用的是愛信，而比亞迪也在一定程度上依賴現代派沃泰。而底盤方面，現階段國內的大多數四驅系統都來自博格華納。
反觀韓系車，從四驅到AT變速箱，從芯片到前後橋，現代集團都具有自主生產能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現代依舊可以憑藉自己的實力造出一臺四驅越野車來。
十年時間，自主品牌能夠趕超韓系車嗎？
那麼，再過十年的話，自主品牌能夠趕超韓系車？答案是很有可能。自主品牌的進步我們有目共睹，雖然汽車工業起步晚，技術積累比較欠缺，但不可否認，中國的自主品牌無論是產品質量、還是全球化佈局，都與十年前不可同日而語。
· 新能源有望成為彎道超車的機會
車市寒流之下，中國新能源汽車卻逆勢而上，不僅銷量上持續增長，各類技術也取得較大程度的突破，在世界汽車市場上的影響力逐漸增強。
事實上，中國的新能源汽車發展一直處於比較前列。2018年全年，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，其中中國新能源汽車銷量就佔據半壁江山，份額達53%以上。具體到品牌方面，比亞迪已經連續4年超越特斯拉，拿下全球新能源車銷量冠軍。
· 全球化佈局正在加速中
而且全球化進程方面，自主品牌也正在加快腳步，其中最典型的代表當屬吉利和長城。
吉利李書福有個願望，那就是要讓中國汽車跑滿世界，而不是讓世界汽車跑遍中國。而通過幾次震驚世界的大手筆收購，吉利顯然離這個夢想的實現越來越近。
2010年，吉利收購沃爾沃，收穫歐洲車企百年造車經驗和水準；2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車和路特斯，正式打開東南亞市場，同時在賽車技術上實現大步邁進；2019年，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權，致力打造全新純新能源汽車子品牌。
而今年6月，中國汽車品牌在海外規模最大的整車製造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工，不僅意味著長城汽車全球化戰略進入新的階段，同時也是自主品牌開啟全球化佈局的表現。
在吉利、長城等優秀自主品牌的帶領下，中國汽車走向世界指日可待。
· 自主研發技術正在得到世界認可
雖然所中國的發動機技術水平和外資相比仍有差距，但在自主品牌中卻也不乏好手，比如長安藍鯨1.5T發動機。
這款發動機採用行業公認領袖的美國博格華納全新渦輪增壓技術，集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結構氣門驅動等全球先端技術於一身，歷經嚴苛實踐驗證、多次重構創新才最終自主研發成功。
其擁有媲美3.0L排量的動力輸出，熱效率高達創紀錄的40%，每公里節約至少1L燃油，在性能與油耗方面，實現了顛覆性的兼得。
至於電池技術，比亞迪則堪稱中國乃至全世界電池技術的領軍者。2010年時，奔馳就選擇與比亞迪合作，共同打造全新純電動品牌騰勢。近日，日系巨頭豐田也與比亞迪達成合作，共同研發轎車與低底盤SUV的純電動車，同時雙方將共同研發動力電池。
幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現了兩極分化。一方面，由於小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越並未實現。
自主品牌與韓系品牌還有多少差距？
· 銷量上的差距
近兩年，韓系品牌在華銷量正在復甦。2017年，中國品牌乘用車銷量為1087萬臺，而同期僅現代起亞集團全球銷量就為725萬臺，相當於所有自主品牌銷量加起來，才比現代起亞集團多出30%；2018年，單是現代起亞集團的全球銷量就達到750萬臺，這要多少個自主品牌相加才能達到這樣的成績。
· 全球佈局上的差距
除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
· 產品內核上的差距
產品內核上，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，自主品牌依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數自主品牌都在採用外資的變速箱。
比如上汽採用的是通用提供的TST技術，奇瑞的雙離合變速器則為格特拉克，長安使用的是愛信，而比亞迪也在一定程度上依賴現代派沃泰。而底盤方面，現階段國內的大多數四驅系統都來自博格華納。
反觀韓系車，從四驅到AT變速箱，從芯片到前後橋，現代集團都具有自主生產能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現代依舊可以憑藉自己的實力造出一臺四驅越野車來。
十年時間，自主品牌能夠趕超韓系車嗎？
那麼，再過十年的話，自主品牌能夠趕超韓系車？答案是很有可能。自主品牌的進步我們有目共睹，雖然汽車工業起步晚，技術積累比較欠缺，但不可否認，中國的自主品牌無論是產品質量、還是全球化佈局，都與十年前不可同日而語。
· 新能源有望成為彎道超車的機會
車市寒流之下，中國新能源汽車卻逆勢而上，不僅銷量上持續增長，各類技術也取得較大程度的突破，在世界汽車市場上的影響力逐漸增強。
事實上，中國的新能源汽車發展一直處於比較前列。2018年全年，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，其中中國新能源汽車銷量就佔據半壁江山，份額達53%以上。具體到品牌方面，比亞迪已經連續4年超越特斯拉，拿下全球新能源車銷量冠軍。
· 全球化佈局正在加速中
而且全球化進程方面，自主品牌也正在加快腳步，其中最典型的代表當屬吉利和長城。
吉利李書福有個願望，那就是要讓中國汽車跑滿世界，而不是讓世界汽車跑遍中國。而通過幾次震驚世界的大手筆收購，吉利顯然離這個夢想的實現越來越近。
2010年，吉利收購沃爾沃，收穫歐洲車企百年造車經驗和水準；2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車和路特斯，正式打開東南亞市場，同時在賽車技術上實現大步邁進；2019年，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權，致力打造全新純新能源汽車子品牌。
而今年6月，中國汽車品牌在海外規模最大的整車製造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工，不僅意味著長城汽車全球化戰略進入新的階段，同時也是自主品牌開啟全球化佈局的表現。
在吉利、長城等優秀自主品牌的帶領下，中國汽車走向世界指日可待。
· 自主研發技術正在得到世界認可
雖然所中國的發動機技術水平和外資相比仍有差距，但在自主品牌中卻也不乏好手，比如長安藍鯨1.5T發動機。
這款發動機採用行業公認領袖的美國博格華納全新渦輪增壓技術，集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結構氣門驅動等全球先端技術於一身，歷經嚴苛實踐驗證、多次重構創新才最終自主研發成功。
其擁有媲美3.0L排量的動力輸出，熱效率高達創紀錄的40%，每公里節約至少1L燃油，在性能與油耗方面，實現了顛覆性的兼得。
至於電池技術，比亞迪則堪稱中國乃至全世界電池技術的領軍者。2010年時，奔馳就選擇與比亞迪合作，共同打造全新純電動品牌騰勢。近日，日系巨頭豐田也與比亞迪達成合作，共同研發轎車與低底盤SUV的純電動車，同時雙方將共同研發動力電池。
除此之外，寧德時代在世界舞臺上也不容小覷。作為國內電池巨頭，其實力早已吸引了東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利等20多家車企達成合作。近日，豐田與寧德時代正式達成合作，也正是對其世界級鋰電池供應商地位的再度肯定。除此之外，現代昂希諾純電國產版就換裝了寧德時代的電池，續航高達500km，遠超海外版本。
幾年前，自主品牌和韓系品牌的命運出現了兩極分化。一方面，由於小排量購置稅減免等因素，自主品牌實現了短期井噴式的增長；而另一方面，韓系品牌卻因為地緣政治等因素，在華銷量出現斷崖式下跌。那時有不少聲音表示，自主品牌將全面超越韓系品牌。但幾年時間過去了，這種超越並未實現。
自主品牌與韓系品牌還有多少差距？
· 銷量上的差距
近兩年，韓系品牌在華銷量正在復甦。2017年，中國品牌乘用車銷量為1087萬臺，而同期僅現代起亞集團全球銷量就為725萬臺，相當於所有自主品牌銷量加起來，才比現代起亞集團多出30%；2018年，單是現代起亞集團的全球銷量就達到750萬臺，這要多少個自主品牌相加才能達到這樣的成績。
· 全球佈局上的差距
除此之外，自主品牌中至今還沒有一個全球性的品牌，但韓系品牌卻早已擁有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中國雖然也有高端品牌，但顯然段位還遠不及捷恩斯。捷恩斯不僅在本土銷量不錯，在全球市場的銷量也很搶眼。2017年，捷恩斯G80取得19196臺的銷量，比起奧迪A6僅少了一百來臺。
· 產品內核上的差距
產品內核上，自主品牌依舊沒有超越韓系品牌。就拿汽車的核心部件——動力系統來說，自主品牌依舊沒有擺脫對外資的依賴。尤其現階段絕大多數自主品牌都在採用外資的變速箱。
比如上汽採用的是通用提供的TST技術，奇瑞的雙離合變速器則為格特拉克，長安使用的是愛信，而比亞迪也在一定程度上依賴現代派沃泰。而底盤方面，現階段國內的大多數四驅系統都來自博格華納。
反觀韓系車，從四驅到AT變速箱，從芯片到前後橋，現代集團都具有自主生產能力。甚至可以說，就算不依賴愛信、博格華納或者格特拉克，現代依舊可以憑藉自己的實力造出一臺四驅越野車來。
十年時間，自主品牌能夠趕超韓系車嗎？
那麼，再過十年的話，自主品牌能夠趕超韓系車？答案是很有可能。自主品牌的進步我們有目共睹，雖然汽車工業起步晚，技術積累比較欠缺，但不可否認，中國的自主品牌無論是產品質量、還是全球化佈局，都與十年前不可同日而語。
· 新能源有望成為彎道超車的機會
車市寒流之下，中國新能源汽車卻逆勢而上，不僅銷量上持續增長，各類技術也取得較大程度的突破，在世界汽車市場上的影響力逐漸增強。
事實上，中國的新能源汽車發展一直處於比較前列。2018年全年，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，其中中國新能源汽車銷量就佔據半壁江山，份額達53%以上。具體到品牌方面，比亞迪已經連續4年超越特斯拉，拿下全球新能源車銷量冠軍。
· 全球化佈局正在加速中
而且全球化進程方面，自主品牌也正在加快腳步，其中最典型的代表當屬吉利和長城。
吉利李書福有個願望，那就是要讓中國汽車跑滿世界，而不是讓世界汽車跑遍中國。而通過幾次震驚世界的大手筆收購，吉利顯然離這個夢想的實現越來越近。
2010年，吉利收購沃爾沃，收穫歐洲車企百年造車經驗和水準；2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車和路特斯，正式打開東南亞市場，同時在賽車技術上實現大步邁進；2019年，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權，致力打造全新純新能源汽車子品牌。
而今年6月，中國汽車品牌在海外規模最大的整車製造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工，不僅意味著長城汽車全球化戰略進入新的階段，同時也是自主品牌開啟全球化佈局的表現。
在吉利、長城等優秀自主品牌的帶領下，中國汽車走向世界指日可待。
· 自主研發技術正在得到世界認可
雖然所中國的發動機技術水平和外資相比仍有差距，但在自主品牌中卻也不乏好手，比如長安藍鯨1.5T發動機。
這款發動機採用行業公認領袖的美國博格華納全新渦輪增壓技術，集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結構氣門驅動等全球先端技術於一身，歷經嚴苛實踐驗證、多次重構創新才最終自主研發成功。
其擁有媲美3.0L排量的動力輸出，熱效率高達創紀錄的40%，每公里節約至少1L燃油，在性能與油耗方面，實現了顛覆性的兼得。
至於電池技術，比亞迪則堪稱中國乃至全世界電池技術的領軍者。2010年時，奔馳就選擇與比亞迪合作，共同打造全新純電動品牌騰勢。近日，日系巨頭豐田也與比亞迪達成合作，共同研發轎車與低底盤SUV的純電動車，同時雙方將共同研發動力電池。
除此之外，寧德時代在世界舞臺上也不容小覷。作為國內電池巨頭，其實力早已吸引了東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利等20多家車企達成合作。近日，豐田與寧德時代正式達成合作，也正是對其世界級鋰電池供應商地位的再度肯定。除此之外，現代昂希諾純電國產版就換裝了寧德時代的電池，續航高達500km，遠超海外版本。
所以說，十年的時間，能夠讓自主品牌超越韓系品牌嗎？
答案是很有可能！