'21億天價官司上身，威馬能否從容應對推進D輪融資？'
8月30日，新京報記者從天眼查信息瞭解到，浙江集團控股有限公司和威馬汽車的侵害商業祕密糾紛案將於2019年9月17日正式開庭。原告方為浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）。被告方為威馬汽車以及旗下四家子公司，分別為威馬科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司（以下簡稱“威馬汽車”）。
當天，新京報記者採訪了上述兩家企業。吉利方面表示，一切以法律最終判決為準。而威馬方面則迴應，威馬沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
"8月30日，新京報記者從天眼查信息瞭解到，浙江集團控股有限公司和威馬汽車的侵害商業祕密糾紛案將於2019年9月17日正式開庭。原告方為浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）。被告方為威馬汽車以及旗下四家子公司，分別為威馬科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司（以下簡稱“威馬汽車”）。
當天，新京報記者採訪了上述兩家企業。吉利方面表示，一切以法律最終判決為準。而威馬方面則迴應，威馬沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
吉利訴訟因何而起？
今年4月，在最高人民法院發佈的《中國法院知識產權司法保護狀況（2018年）》白皮書中，就曾提及上述案件。據白皮書內容顯示，上海高院審理的浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬汽車科技集團有限公司等侵害商業祕密糾紛案，訴訟標的額達21億元。
雖然，雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體細節以及原因予以公佈，但威馬汽車的創始人團隊與吉利汽車淵源頗深。根據公開資料顯示，威馬汽車創始人兼CEO沈暉曾擔任沃爾沃中國區董事長一職，吉利汽車可以算是沈暉的前東家。除了沈暉，擔任威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁的陸斌也曾任職吉利銷售公司副總經理，併成功主導了吉利子品牌整合和經銷商網絡建設；擔任威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執行董事，負責吉利財務管理、內部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；擔任威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利併購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，並主導過新能源技術的開發。2016年，沈暉曾在一次採訪中對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
侵犯商業祕密如何定義？
事實上，此前高德與滴滴、百度與景馳、華為與思科之間均出現過類似訴訟。可見，圍繞知識產權糾紛所進行的訴訟屢見不鮮。根據《反不正當競爭法》的規定，商業祕密是指不為公眾所知悉、具有商業價值並經權利人採取相應保密措施的技術信息、經營信息等商業信息；其屬於企業的財產權利，關乎企業的競爭力，對企業的發展至關重要，有的甚至直接影響到企業的生存。
對於這起知識產權糾紛案件，北京護憲律師事務所主任衛愛民對新京報記者表示：“從法律上來說，吉利的這屆員工到了威馬之後，是否從事和他在吉利公司同樣的工作，實際上要通過具體的審理，弄清楚這屆員工是否存在利用了與在吉利工作的方法、資料、信息、成果等相關行為，如果有，則要受到相應的追究。”
"8月30日，新京報記者從天眼查信息瞭解到，浙江集團控股有限公司和威馬汽車的侵害商業祕密糾紛案將於2019年9月17日正式開庭。原告方為浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）。被告方為威馬汽車以及旗下四家子公司，分別為威馬科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司（以下簡稱“威馬汽車”）。
當天，新京報記者採訪了上述兩家企業。吉利方面表示，一切以法律最終判決為準。而威馬方面則迴應，威馬沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
吉利訴訟因何而起？
今年4月，在最高人民法院發佈的《中國法院知識產權司法保護狀況（2018年）》白皮書中，就曾提及上述案件。據白皮書內容顯示，上海高院審理的浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬汽車科技集團有限公司等侵害商業祕密糾紛案，訴訟標的額達21億元。
雖然，雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體細節以及原因予以公佈，但威馬汽車的創始人團隊與吉利汽車淵源頗深。根據公開資料顯示，威馬汽車創始人兼CEO沈暉曾擔任沃爾沃中國區董事長一職，吉利汽車可以算是沈暉的前東家。除了沈暉，擔任威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁的陸斌也曾任職吉利銷售公司副總經理，併成功主導了吉利子品牌整合和經銷商網絡建設；擔任威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執行董事，負責吉利財務管理、內部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；擔任威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利併購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，並主導過新能源技術的開發。2016年，沈暉曾在一次採訪中對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
侵犯商業祕密如何定義？
事實上，此前高德與滴滴、百度與景馳、華為與思科之間均出現過類似訴訟。可見，圍繞知識產權糾紛所進行的訴訟屢見不鮮。根據《反不正當競爭法》的規定，商業祕密是指不為公眾所知悉、具有商業價值並經權利人採取相應保密措施的技術信息、經營信息等商業信息；其屬於企業的財產權利，關乎企業的競爭力，對企業的發展至關重要，有的甚至直接影響到企業的生存。
對於這起知識產權糾紛案件，北京護憲律師事務所主任衛愛民對新京報記者表示：“從法律上來說，吉利的這屆員工到了威馬之後，是否從事和他在吉利公司同樣的工作，實際上要通過具體的審理，弄清楚這屆員工是否存在利用了與在吉利工作的方法、資料、信息、成果等相關行為，如果有，則要受到相應的追究。”
同時，衛愛民還表示：“實際上，企業的競爭就是人才的競爭。為了避免知識產權外洩，企業與員工簽訂競業禁止協議，以及發放競業禁止費用非常重要。在這種協議中，企業可要求員工在三年內不得從事和本單位有競爭關係的合作，如果員工一旦違反，就應當承擔相應的經濟責任。對於企業來說，企業應通過在企業內部訂立知識產權、技術祕密、技術訣竅等規章制度，要盡最大的可能使掌握技術的員工一旦洩密的話不至於給整個企業的知識產權帶來損害。”
能否成功落地D輪融資？
隨著資本冷卻速度的加快，對於現如今的造車新勢力而言，大部分都是“談資色變”。然而，威馬汽車作為新勢力中的頭部企業，卻屢屢成為資本市場關注的幸運兒。
7月份,夏季達沃斯論壇上，沈暉曾對媒體透露，威馬汽車可能會籌集多達10億美元融資，將引入國際化的資本，促進公司D輪融資的落地，並有可能成為全球電動汽車行業創業大軍中第一家有盈利能力的公司。在此之前,也就是3月份，威馬汽車就完成了由百度集團領投，騰訊控股、紅杉資本中國等投資的30億人民幣C輪融資，先後6次融資的累計融資金額已經達到了230億元。
威馬在年初定下的2019年度銷量目標為10萬輛。數據顯示，今年上半年威馬汽車累計實現銷售8536輛，目前位居造車新勢力銷量榜首，其中6月份單月的銷量達到2099輛。然而，進入7月份，威馬EX5的銷量卻大幅滑坡，單月銷量僅為601輛。截至7月底，威馬汽車也僅完成年度銷量目標的9.14%。
"8月30日，新京報記者從天眼查信息瞭解到，浙江集團控股有限公司和威馬汽車的侵害商業祕密糾紛案將於2019年9月17日正式開庭。原告方為浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）。被告方為威馬汽車以及旗下四家子公司，分別為威馬科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司（以下簡稱“威馬汽車”）。
當天，新京報記者採訪了上述兩家企業。吉利方面表示，一切以法律最終判決為準。而威馬方面則迴應，威馬沒有任何侵權行為，對贏得這起訴訟非常有信心。
吉利訴訟因何而起？
今年4月，在最高人民法院發佈的《中國法院知識產權司法保護狀況（2018年）》白皮書中，就曾提及上述案件。據白皮書內容顯示，上海高院審理的浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬汽車科技集團有限公司等侵害商業祕密糾紛案，訴訟標的額達21億元。
雖然，雙方均未對這起知識產權糾紛案的具體細節以及原因予以公佈，但威馬汽車的創始人團隊與吉利汽車淵源頗深。根據公開資料顯示，威馬汽車創始人兼CEO沈暉曾擔任沃爾沃中國區董事長一職，吉利汽車可以算是沈暉的前東家。除了沈暉，擔任威馬汽車聯合創始人、品牌戰略副總裁的陸斌也曾任職吉利銷售公司副總經理，併成功主導了吉利子品牌整合和經銷商網絡建設；擔任威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執行董事，負責吉利財務管理、內部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；擔任威馬汽車聯合創始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利併購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，並主導過新能源技術的開發。2016年，沈暉曾在一次採訪中對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
侵犯商業祕密如何定義？
事實上，此前高德與滴滴、百度與景馳、華為與思科之間均出現過類似訴訟。可見，圍繞知識產權糾紛所進行的訴訟屢見不鮮。根據《反不正當競爭法》的規定，商業祕密是指不為公眾所知悉、具有商業價值並經權利人採取相應保密措施的技術信息、經營信息等商業信息；其屬於企業的財產權利，關乎企業的競爭力，對企業的發展至關重要，有的甚至直接影響到企業的生存。
對於這起知識產權糾紛案件，北京護憲律師事務所主任衛愛民對新京報記者表示：“從法律上來說，吉利的這屆員工到了威馬之後，是否從事和他在吉利公司同樣的工作，實際上要通過具體的審理，弄清楚這屆員工是否存在利用了與在吉利工作的方法、資料、信息、成果等相關行為，如果有，則要受到相應的追究。”
同時，衛愛民還表示：“實際上，企業的競爭就是人才的競爭。為了避免知識產權外洩，企業與員工簽訂競業禁止協議，以及發放競業禁止費用非常重要。在這種協議中，企業可要求員工在三年內不得從事和本單位有競爭關係的合作，如果員工一旦違反，就應當承擔相應的經濟責任。對於企業來說，企業應通過在企業內部訂立知識產權、技術祕密、技術訣竅等規章制度，要盡最大的可能使掌握技術的員工一旦洩密的話不至於給整個企業的知識產權帶來損害。”
能否成功落地D輪融資？
隨著資本冷卻速度的加快，對於現如今的造車新勢力而言，大部分都是“談資色變”。然而，威馬汽車作為新勢力中的頭部企業，卻屢屢成為資本市場關注的幸運兒。
7月份,夏季達沃斯論壇上，沈暉曾對媒體透露，威馬汽車可能會籌集多達10億美元融資，將引入國際化的資本，促進公司D輪融資的落地，並有可能成為全球電動汽車行業創業大軍中第一家有盈利能力的公司。在此之前,也就是3月份，威馬汽車就完成了由百度集團領投，騰訊控股、紅杉資本中國等投資的30億人民幣C輪融資，先後6次融資的累計融資金額已經達到了230億元。
威馬在年初定下的2019年度銷量目標為10萬輛。數據顯示，今年上半年威馬汽車累計實現銷售8536輛，目前位居造車新勢力銷量榜首，其中6月份單月的銷量達到2099輛。然而，進入7月份，威馬EX5的銷量卻大幅滑坡，單月銷量僅為601輛。截至7月底，威馬汽車也僅完成年度銷量目標的9.14%。
汽車行業分析師任萬付對新京報記者表示，由於雙方糾紛的具體內容還無法得知，或許短期內將無法結案。從現在的情況來看並不會對其融資產生影響。
不過，也有業內人士認為，吉利如何舉證威馬汽車對其造成與21億元匹配的鉅額損失，是此次案件的關鍵。與傳統觀念中提起訴訟就是進行維權不同，侵害商業祕密糾紛這一類型的知識產權案件更多時候已被作為企業間互相競爭、打擊競爭對手的一種商業策略和營銷手段。
在法律實踐中，大多以侵害商業祕密糾紛提起的訴訟案件均曠日持久。對於造車新勢力來說，今年是非常關鍵的一年，如果案件拖得太久，對於D輪融資還沒落實的威馬汽車來說，也是不容小覷的不利因素。威馬能否從容應對這場潛在危機，非常考驗企業的綜合實力。
採寫 | 新京報記者 劉陽 實習生 汪林
編輯 | 李文娣 張明璇
圖片來源 | 天眼查截圖 視覺中國 威馬官網截圖
本文為閱車原創內容
未經新京報書面授權，不得轉載和使用
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