'索賠21億，吉利起訴威馬汽車侵害商業祕密原因何在？'
港股解碼，香港財華社原創王牌專欄，金融名家齊聚。看完記得訂閱、評論、點贊哦。
前言：
榜首的位子坐久了，要麼是躺在功勞簿上，感受“老子天下第一”的尊崇；要麼就是殫精竭慮，總是害怕有人會不知不覺間地超過自己。而往往是這種對競爭對手的恐懼，總是會對自己（一個人，或是一個企業）的行為帶來或多或少的影響。
近日，關於吉利汽車（00175-HK）起訴威馬汽車涉嫌侵害商業祕密的事件備受媒體關注。據瞭解，事件中所涉及的相關知識產權糾紛在2018年的時候已經提交，而案件也將於9月16日前後開庭。不過，由於涉及商業機密，此次庭審或將不對外公開。
作為原告方，吉利汽車要求威馬汽車就相關商業侵權行為賠付21億元。不過，在接受財華社採訪時，相關接洽人表示，有關威馬的一切都不對外評論，都是以法律的判決為準。
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前言：
榜首的位子坐久了，要麼是躺在功勞簿上，感受“老子天下第一”的尊崇；要麼就是殫精竭慮，總是害怕有人會不知不覺間地超過自己。而往往是這種對競爭對手的恐懼，總是會對自己（一個人，或是一個企業）的行為帶來或多或少的影響。
近日，關於吉利汽車（00175-HK）起訴威馬汽車涉嫌侵害商業祕密的事件備受媒體關注。據瞭解，事件中所涉及的相關知識產權糾紛在2018年的時候已經提交，而案件也將於9月16日前後開庭。不過，由於涉及商業機密，此次庭審或將不對外公開。
作為原告方，吉利汽車要求威馬汽車就相關商業侵權行為賠付21億元。不過，在接受財華社採訪時，相關接洽人表示，有關威馬的一切都不對外評論，都是以法律的判決為準。
威馬汽車，出於吉利而勝於吉利
而作為被告一方，威馬汽車則表示，公司沒有任何侵權行為，威馬汽車對贏得這起訴訟非常有信心。至於吉利為何要在此時起訴威馬，這還要從威馬汽車的人員構成說起。
汽車行業頂尖人才在短時間內是有限的，以至於威馬汽車中很多核心人員都有在吉利汽車工作過的經歷：威馬汽車董事長兼CEO沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO……
2016年，沈暉曾公開表示，威馬汽車當時擁有的200多名核心員工大多數是他以前的同時。如此看來，威馬汽車妥妥地是“出於吉利”。
據此可以推測，沈暉和一大票吉利汽車的關鍵技術人員，尤其是新能源研發團隊成員從吉利出走，另起爐灶搞起威馬汽車。對於自己辛辛苦苦培養出來的人才隊伍，一夜之間成為競爭對手，吉利的心情可想而知。
更為重要的是，近年來，威馬汽車主打的新能源汽車以及車載智能互聯技術已經隱隱地有超過吉利汽車的態勢。
據人民網報道，8月9日，以威馬EX5為基礎打造的L4級別自動駕駛測試車在上海臨港自動駕駛示範區順利通過模擬完成了行人橫穿馬路等動態測試場景，以及小雨、中雨、大雨等模式下，測試無人駕駛感應設備在降雨環境中的靈敏度。而L4級別自動駕駛是指能在限定的道路及環境中，車輛可完全不需人為干預，自行完成駕駛。
在測試過程中，威馬EX5自動駕駛測試車還在500米長、GPS無服務的隧道場景內，僅憑藉自身感知系統和慣性導航正常行進，順利完成無人駕駛。而順利通過各項測試，也意味著威馬汽車在L4級別自動駕駛技術領域的探索與應用取得實質性的技術突破。
而在8月31日的2019世界人工智能大會上，威馬汽車現場演示了模擬9大常見行車場景的“V2X車路協同技術”。V2X車路協同技術不僅可以促進實現車輛精準定位和導航，還可以實時通訊，全面掌控動態信息，輕鬆應對道路狀況，提升駕駛體驗。
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前言：
榜首的位子坐久了，要麼是躺在功勞簿上，感受“老子天下第一”的尊崇；要麼就是殫精竭慮，總是害怕有人會不知不覺間地超過自己。而往往是這種對競爭對手的恐懼，總是會對自己（一個人，或是一個企業）的行為帶來或多或少的影響。
近日，關於吉利汽車（00175-HK）起訴威馬汽車涉嫌侵害商業祕密的事件備受媒體關注。據瞭解，事件中所涉及的相關知識產權糾紛在2018年的時候已經提交，而案件也將於9月16日前後開庭。不過，由於涉及商業機密，此次庭審或將不對外公開。
作為原告方，吉利汽車要求威馬汽車就相關商業侵權行為賠付21億元。不過，在接受財華社採訪時，相關接洽人表示，有關威馬的一切都不對外評論，都是以法律的判決為準。
威馬汽車，出於吉利而勝於吉利
而作為被告一方，威馬汽車則表示，公司沒有任何侵權行為，威馬汽車對贏得這起訴訟非常有信心。至於吉利為何要在此時起訴威馬，這還要從威馬汽車的人員構成說起。
汽車行業頂尖人才在短時間內是有限的，以至於威馬汽車中很多核心人員都有在吉利汽車工作過的經歷：威馬汽車董事長兼CEO沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO……
2016年，沈暉曾公開表示，威馬汽車當時擁有的200多名核心員工大多數是他以前的同時。如此看來，威馬汽車妥妥地是“出於吉利”。
據此可以推測，沈暉和一大票吉利汽車的關鍵技術人員，尤其是新能源研發團隊成員從吉利出走，另起爐灶搞起威馬汽車。對於自己辛辛苦苦培養出來的人才隊伍，一夜之間成為競爭對手，吉利的心情可想而知。
更為重要的是，近年來，威馬汽車主打的新能源汽車以及車載智能互聯技術已經隱隱地有超過吉利汽車的態勢。
據人民網報道，8月9日，以威馬EX5為基礎打造的L4級別自動駕駛測試車在上海臨港自動駕駛示範區順利通過模擬完成了行人橫穿馬路等動態測試場景，以及小雨、中雨、大雨等模式下，測試無人駕駛感應設備在降雨環境中的靈敏度。而L4級別自動駕駛是指能在限定的道路及環境中，車輛可完全不需人為干預，自行完成駕駛。
在測試過程中，威馬EX5自動駕駛測試車還在500米長、GPS無服務的隧道場景內，僅憑藉自身感知系統和慣性導航正常行進，順利完成無人駕駛。而順利通過各項測試，也意味著威馬汽車在L4級別自動駕駛技術領域的探索與應用取得實質性的技術突破。
而在8月31日的2019世界人工智能大會上，威馬汽車現場演示了模擬9大常見行車場景的“V2X車路協同技術”。V2X車路協同技術不僅可以促進實現車輛精準定位和導航，還可以實時通訊，全面掌控動態信息，輕鬆應對道路狀況，提升駕駛體驗。
作為測試車輛，已經量產的威馬EX5同樣具有較強的市場競爭力。2019年1-6月，據威爾森監測的上線數據統計，威馬汽車累計交付8,536輛（上險數），位居造車新勢力第一。其中，威馬EX5在上海、天津、海口、蘇州等8座城市位列A級純電SUV銷量排行榜榜首。
與之相比，2019年1-6月，吉利汽車合計共約售出65.17萬輛，較去年同期下降約15%，而整個汽車業下跌13.9%。換言之，吉利汽車銷售下滑之快，已經拖了全行業的後腿。
21億天價官司上身，威馬汽車能否如期融到資金？
另一方面，儘管內地汽車行業下行壓力加大，但是內地新能源汽車市場依舊非常火熱。據統計，2019年1-6月份，內地新能源汽車銷量達到61.7萬輛，較去年同期上漲49.6%。
這對於主打新能源汽車的威馬汽車而言，無疑是一個絕佳的發展契機。
也正因為如此，威馬汽車正在加快融資速度，以更好地推進研發的進步，產品的更新迭代。2019年7月，在剛剛完成C輪融資之後，沈暉表示積極尋求D輪規模為10億美元的新融資。
而在2019年3月份的C輪融資中，威馬汽車共籌集30億元資金，在投資來源中，不乏百度、騰訊、紅杉資本中國等多家互聯網、資本巨頭。可見，威馬汽車的發展已經被互聯網巨頭所認可，發展前景廣闊。
值得注意的是，區別於絕大多數造車新勢力“PPT造車”和代生產，威馬汽車在德國、美國，以及內地多個城市設有研究中心，並在溫州等城市設有新能源汽車智能產業園、生產車間，並在2018年2月已經實現了首批量產車的下線。
對於威馬汽車而言，捲入與吉利汽車的知識產權糾紛，無疑將會對威馬汽車D輪融資帶來負面影響。而且，糾紛拖延時間過久，或者處理不當，對於企業的負面影響也會逐漸增加。對於威馬而言，這無疑是一場挑戰。
目前來看，案件短期內或難以結束，而吉利如何舉證威馬汽車對其造成與21億元匹配的鉅額損失，將成為決定案件走向的關鍵所在。是此次案件的關鍵。
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前言：
榜首的位子坐久了，要麼是躺在功勞簿上，感受“老子天下第一”的尊崇；要麼就是殫精竭慮，總是害怕有人會不知不覺間地超過自己。而往往是這種對競爭對手的恐懼，總是會對自己（一個人，或是一個企業）的行為帶來或多或少的影響。
近日，關於吉利汽車（00175-HK）起訴威馬汽車涉嫌侵害商業祕密的事件備受媒體關注。據瞭解，事件中所涉及的相關知識產權糾紛在2018年的時候已經提交，而案件也將於9月16日前後開庭。不過，由於涉及商業機密，此次庭審或將不對外公開。
作為原告方，吉利汽車要求威馬汽車就相關商業侵權行為賠付21億元。不過，在接受財華社採訪時，相關接洽人表示，有關威馬的一切都不對外評論，都是以法律的判決為準。
威馬汽車，出於吉利而勝於吉利
而作為被告一方，威馬汽車則表示，公司沒有任何侵權行為，威馬汽車對贏得這起訴訟非常有信心。至於吉利為何要在此時起訴威馬，這還要從威馬汽車的人員構成說起。
汽車行業頂尖人才在短時間內是有限的，以至於威馬汽車中很多核心人員都有在吉利汽車工作過的經歷：威馬汽車董事長兼CEO沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO……
2016年，沈暉曾公開表示，威馬汽車當時擁有的200多名核心員工大多數是他以前的同時。如此看來，威馬汽車妥妥地是“出於吉利”。
據此可以推測，沈暉和一大票吉利汽車的關鍵技術人員，尤其是新能源研發團隊成員從吉利出走，另起爐灶搞起威馬汽車。對於自己辛辛苦苦培養出來的人才隊伍，一夜之間成為競爭對手，吉利的心情可想而知。
更為重要的是，近年來，威馬汽車主打的新能源汽車以及車載智能互聯技術已經隱隱地有超過吉利汽車的態勢。
據人民網報道，8月9日，以威馬EX5為基礎打造的L4級別自動駕駛測試車在上海臨港自動駕駛示範區順利通過模擬完成了行人橫穿馬路等動態測試場景，以及小雨、中雨、大雨等模式下，測試無人駕駛感應設備在降雨環境中的靈敏度。而L4級別自動駕駛是指能在限定的道路及環境中，車輛可完全不需人為干預，自行完成駕駛。
在測試過程中，威馬EX5自動駕駛測試車還在500米長、GPS無服務的隧道場景內，僅憑藉自身感知系統和慣性導航正常行進，順利完成無人駕駛。而順利通過各項測試，也意味著威馬汽車在L4級別自動駕駛技術領域的探索與應用取得實質性的技術突破。
而在8月31日的2019世界人工智能大會上，威馬汽車現場演示了模擬9大常見行車場景的“V2X車路協同技術”。V2X車路協同技術不僅可以促進實現車輛精準定位和導航，還可以實時通訊，全面掌控動態信息，輕鬆應對道路狀況，提升駕駛體驗。
作為測試車輛，已經量產的威馬EX5同樣具有較強的市場競爭力。2019年1-6月，據威爾森監測的上線數據統計，威馬汽車累計交付8,536輛（上險數），位居造車新勢力第一。其中，威馬EX5在上海、天津、海口、蘇州等8座城市位列A級純電SUV銷量排行榜榜首。
與之相比，2019年1-6月，吉利汽車合計共約售出65.17萬輛，較去年同期下降約15%，而整個汽車業下跌13.9%。換言之，吉利汽車銷售下滑之快，已經拖了全行業的後腿。
21億天價官司上身，威馬汽車能否如期融到資金？
另一方面，儘管內地汽車行業下行壓力加大，但是內地新能源汽車市場依舊非常火熱。據統計，2019年1-6月份，內地新能源汽車銷量達到61.7萬輛，較去年同期上漲49.6%。
這對於主打新能源汽車的威馬汽車而言，無疑是一個絕佳的發展契機。
也正因為如此，威馬汽車正在加快融資速度，以更好地推進研發的進步，產品的更新迭代。2019年7月，在剛剛完成C輪融資之後，沈暉表示積極尋求D輪規模為10億美元的新融資。
而在2019年3月份的C輪融資中，威馬汽車共籌集30億元資金，在投資來源中，不乏百度、騰訊、紅杉資本中國等多家互聯網、資本巨頭。可見，威馬汽車的發展已經被互聯網巨頭所認可，發展前景廣闊。
值得注意的是，區別於絕大多數造車新勢力“PPT造車”和代生產，威馬汽車在德國、美國，以及內地多個城市設有研究中心，並在溫州等城市設有新能源汽車智能產業園、生產車間，並在2018年2月已經實現了首批量產車的下線。
對於威馬汽車而言，捲入與吉利汽車的知識產權糾紛，無疑將會對威馬汽車D輪融資帶來負面影響。而且，糾紛拖延時間過久，或者處理不當，對於企業的負面影響也會逐漸增加。對於威馬而言，這無疑是一場挑戰。
目前來看，案件短期內或難以結束，而吉利如何舉證威馬汽車對其造成與21億元匹配的鉅額損失，將成為決定案件走向的關鍵所在。是此次案件的關鍵。
有市場分析人士指出，與以往的訴訟維權不同，商業侵權糾紛案件在維護自身權利之外，更是被看做打擊競爭對手的一種商業策略。畢竟，對手負面消息越多、資金鍊越緊張，其競爭力也會削弱，尤其是一些成長型的企業或行業。
從這一點來看，此時曝出與威馬汽車的知識產權糾紛，吉利在設法維護自身權益的同時，也難掩打擊競爭對手的嫌疑。畢竟除了銷量下滑之外，在一些技術領域，如V2X車路協同技術上，吉利自身的發展可謂不盡人意。
意在“招安”？吉利汽車自身存在較多問題
這一點，可以從2019年4月，在“2019中國汽車論壇”上，吉利汽車研究院副院長劉衛國的演講中看出一二。
在演講中，劉衛國透露，到2020年底，吉利希望其所研發的GPILOT3.0系統能夠實現L3以上的自動駕駛。而在2019年8月份的“2019世界人工智能大會”上，威馬汽車現場演示了模擬9大常見行車場景的“V2X車路協同技術”，向全世界演示了威馬EX5量產車搭載V2X技術的上路實跑。
作為一個造車新勢力，在資金和人才儲備均處於弱勢的情況下，威馬汽車居然能夠搶在吉利汽車前面完成了人工智能關鍵技術上的突破，實在是一個了不起的成就。
如果此時能夠通過這一起知識產權糾紛讓威馬汽車受重創，甚至是威馬核心團隊的技術人才能夠迴歸吉利團隊，這對於吉利新能源汽車、5G互聯技術的發展意義重大。而在以往的內地產權糾紛案例中，也不乏這樣的例子。
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前言：
榜首的位子坐久了，要麼是躺在功勞簿上，感受“老子天下第一”的尊崇；要麼就是殫精竭慮，總是害怕有人會不知不覺間地超過自己。而往往是這種對競爭對手的恐懼，總是會對自己（一個人，或是一個企業）的行為帶來或多或少的影響。
近日，關於吉利汽車（00175-HK）起訴威馬汽車涉嫌侵害商業祕密的事件備受媒體關注。據瞭解，事件中所涉及的相關知識產權糾紛在2018年的時候已經提交，而案件也將於9月16日前後開庭。不過，由於涉及商業機密，此次庭審或將不對外公開。
作為原告方，吉利汽車要求威馬汽車就相關商業侵權行為賠付21億元。不過，在接受財華社採訪時，相關接洽人表示，有關威馬的一切都不對外評論，都是以法律的判決為準。
威馬汽車，出於吉利而勝於吉利
而作為被告一方，威馬汽車則表示，公司沒有任何侵權行為，威馬汽車對贏得這起訴訟非常有信心。至於吉利為何要在此時起訴威馬，這還要從威馬汽車的人員構成說起。
汽車行業頂尖人才在短時間內是有限的，以至於威馬汽車中很多核心人員都有在吉利汽車工作過的經歷：威馬汽車董事長兼CEO沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO……
2016年，沈暉曾公開表示，威馬汽車當時擁有的200多名核心員工大多數是他以前的同時。如此看來，威馬汽車妥妥地是“出於吉利”。
據此可以推測，沈暉和一大票吉利汽車的關鍵技術人員，尤其是新能源研發團隊成員從吉利出走，另起爐灶搞起威馬汽車。對於自己辛辛苦苦培養出來的人才隊伍，一夜之間成為競爭對手，吉利的心情可想而知。
更為重要的是，近年來，威馬汽車主打的新能源汽車以及車載智能互聯技術已經隱隱地有超過吉利汽車的態勢。
據人民網報道，8月9日，以威馬EX5為基礎打造的L4級別自動駕駛測試車在上海臨港自動駕駛示範區順利通過模擬完成了行人橫穿馬路等動態測試場景，以及小雨、中雨、大雨等模式下，測試無人駕駛感應設備在降雨環境中的靈敏度。而L4級別自動駕駛是指能在限定的道路及環境中，車輛可完全不需人為干預，自行完成駕駛。
在測試過程中，威馬EX5自動駕駛測試車還在500米長、GPS無服務的隧道場景內，僅憑藉自身感知系統和慣性導航正常行進，順利完成無人駕駛。而順利通過各項測試，也意味著威馬汽車在L4級別自動駕駛技術領域的探索與應用取得實質性的技術突破。
而在8月31日的2019世界人工智能大會上，威馬汽車現場演示了模擬9大常見行車場景的“V2X車路協同技術”。V2X車路協同技術不僅可以促進實現車輛精準定位和導航，還可以實時通訊，全面掌控動態信息，輕鬆應對道路狀況，提升駕駛體驗。
作為測試車輛，已經量產的威馬EX5同樣具有較強的市場競爭力。2019年1-6月，據威爾森監測的上線數據統計，威馬汽車累計交付8,536輛（上險數），位居造車新勢力第一。其中，威馬EX5在上海、天津、海口、蘇州等8座城市位列A級純電SUV銷量排行榜榜首。
與之相比，2019年1-6月，吉利汽車合計共約售出65.17萬輛，較去年同期下降約15%，而整個汽車業下跌13.9%。換言之，吉利汽車銷售下滑之快，已經拖了全行業的後腿。
21億天價官司上身，威馬汽車能否如期融到資金？
另一方面，儘管內地汽車行業下行壓力加大，但是內地新能源汽車市場依舊非常火熱。據統計，2019年1-6月份，內地新能源汽車銷量達到61.7萬輛，較去年同期上漲49.6%。
這對於主打新能源汽車的威馬汽車而言，無疑是一個絕佳的發展契機。
也正因為如此，威馬汽車正在加快融資速度，以更好地推進研發的進步，產品的更新迭代。2019年7月，在剛剛完成C輪融資之後，沈暉表示積極尋求D輪規模為10億美元的新融資。
而在2019年3月份的C輪融資中，威馬汽車共籌集30億元資金，在投資來源中，不乏百度、騰訊、紅杉資本中國等多家互聯網、資本巨頭。可見，威馬汽車的發展已經被互聯網巨頭所認可，發展前景廣闊。
值得注意的是，區別於絕大多數造車新勢力“PPT造車”和代生產，威馬汽車在德國、美國，以及內地多個城市設有研究中心，並在溫州等城市設有新能源汽車智能產業園、生產車間，並在2018年2月已經實現了首批量產車的下線。
對於威馬汽車而言，捲入與吉利汽車的知識產權糾紛，無疑將會對威馬汽車D輪融資帶來負面影響。而且，糾紛拖延時間過久，或者處理不當，對於企業的負面影響也會逐漸增加。對於威馬而言，這無疑是一場挑戰。
目前來看，案件短期內或難以結束，而吉利如何舉證威馬汽車對其造成與21億元匹配的鉅額損失，將成為決定案件走向的關鍵所在。是此次案件的關鍵。
有市場分析人士指出，與以往的訴訟維權不同，商業侵權糾紛案件在維護自身權利之外，更是被看做打擊競爭對手的一種商業策略。畢竟，對手負面消息越多、資金鍊越緊張，其競爭力也會削弱，尤其是一些成長型的企業或行業。
從這一點來看，此時曝出與威馬汽車的知識產權糾紛，吉利在設法維護自身權益的同時，也難掩打擊競爭對手的嫌疑。畢竟除了銷量下滑之外，在一些技術領域，如V2X車路協同技術上，吉利自身的發展可謂不盡人意。
意在“招安”？吉利汽車自身存在較多問題
這一點，可以從2019年4月，在“2019中國汽車論壇”上，吉利汽車研究院副院長劉衛國的演講中看出一二。
在演講中，劉衛國透露，到2020年底，吉利希望其所研發的GPILOT3.0系統能夠實現L3以上的自動駕駛。而在2019年8月份的“2019世界人工智能大會”上，威馬汽車現場演示了模擬9大常見行車場景的“V2X車路協同技術”，向全世界演示了威馬EX5量產車搭載V2X技術的上路實跑。
作為一個造車新勢力，在資金和人才儲備均處於弱勢的情況下，威馬汽車居然能夠搶在吉利汽車前面完成了人工智能關鍵技術上的突破，實在是一個了不起的成就。
如果此時能夠通過這一起知識產權糾紛讓威馬汽車受重創，甚至是威馬核心團隊的技術人才能夠迴歸吉利團隊，這對於吉利新能源汽車、5G互聯技術的發展意義重大。而在以往的內地產權糾紛案例中，也不乏這樣的例子。
不過，關鍵的問題還是在吉利本身。2018年，吉利集團上百萬的銷量，研發投入只有19.2億元；而在2019年1-6月份，吉利汽車研發投入為14.87億元，整體而言仍然處於較低水平。而吉利集團僅2018年用於銷售和分銷方面的投入就達到了45.23億元。
或許，在這場糾紛之外，吉利更應該認真地考慮一下，為什麼這麼多的核心人才不願意呆在吉利汽車，反而更喜歡規模、競爭力更小的威馬汽車？
結語
客觀上講，這是首例內地自主品牌車企發起的知識產權侵權案，對於內地汽車行業發展的規範，以及知識產權的保護都具有極高的促進意義。這場糾紛的最終審判結果也會對國內汽車行業的未來發展產生重大影響。
這也為內地眾多車企提了一個醒：技術競爭或將成為未來車企之間競爭的關鍵。增加研發投入，強化研發隊伍實力，尤其是隊伍凝聚力，或將成為車企必須要下決心解決好的問題。
作者：李長祥
編輯：彭尚京