吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛，完成了全年136萬輛年銷量目標的55%，穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境，依舊處於巨大壓力之下，轎車增速放緩，SUV市場增速更是低於轎車市場，面對車市寒冬，轉型成為了突破瓶頸的重要手段，其中經濟轉型是一方面，而技術轉型更加重要。
吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛，完成了全年136萬輛年銷量目標的55%，穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境，依舊處於巨大壓力之下，轎車增速放緩，SUV市場增速更是低於轎車市場，面對車市寒冬，轉型成為了突破瓶頸的重要手段，其中經濟轉型是一方面，而技術轉型更加重要。
對於吉利汽車而言，面對市場寒冬，不光對產品佈局有規劃性的擴張，在其自主研發的動力總成方面也在有條不紊的進行產品鋪設，除了日漸成熟的1.0TD、1.5TD與2.0TD發動機之外，MHEV（輕混動力總成）與PHEV（插混動力總成）在經過市場檢驗之後也在逐步改進。其中三缸發動機的身影在吉利多款車型上出現。
吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛，完成了全年136萬輛年銷量目標的55%，穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境，依舊處於巨大壓力之下，轎車增速放緩，SUV市場增速更是低於轎車市場，面對車市寒冬，轉型成為了突破瓶頸的重要手段，其中經濟轉型是一方面，而技術轉型更加重要。
對於吉利汽車而言，面對市場寒冬，不光對產品佈局有規劃性的擴張，在其自主研發的動力總成方面也在有條不紊的進行產品鋪設，除了日漸成熟的1.0TD、1.5TD與2.0TD發動機之外，MHEV（輕混動力總成）與PHEV（插混動力總成）在經過市場檢驗之後也在逐步改進。其中三缸發動機的身影在吉利多款車型上出現。
目前來看，消費者對於三缸發動機抖動的問題依然存在顧慮，但是由於三缸發動機的燃油經濟性以及動力水平，讓很多消費者還是逃不過真香定律，從而讓吉利1.5TD這款發動機成為了其“智擎”產品佈局中的“爆款”。
在這真香定律的背後，是怎樣的技術支持讓吉利“智擎”系列成為其動力總成的頂樑柱，此次也就來到了位於浙江義烏的“微米”動力工廠一探究竟。
“智擎”是什麼
簡單來說，智擎是吉利新一代動力總成，其中包含了智擎T動，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發動機；智擎混動，MHEV輕混動力系統和PHEV插混動力系統；智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產品與節能動力技術路徑。
其中“智”這個字，官方給出的標語是“人性化智駕科技”，在技術方面主要體現在電機的高效啟停、扭矩助力、可變檔位的能量回收、智能發電的等多點產品亮點中。
吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛，完成了全年136萬輛年銷量目標的55%，穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境，依舊處於巨大壓力之下，轎車增速放緩，SUV市場增速更是低於轎車市場，面對車市寒冬，轉型成為了突破瓶頸的重要手段，其中經濟轉型是一方面，而技術轉型更加重要。
對於吉利汽車而言，面對市場寒冬，不光對產品佈局有規劃性的擴張，在其自主研發的動力總成方面也在有條不紊的進行產品鋪設，除了日漸成熟的1.0TD、1.5TD與2.0TD發動機之外，MHEV（輕混動力總成）與PHEV（插混動力總成）在經過市場檢驗之後也在逐步改進。其中三缸發動機的身影在吉利多款車型上出現。
目前來看，消費者對於三缸發動機抖動的問題依然存在顧慮，但是由於三缸發動機的燃油經濟性以及動力水平，讓很多消費者還是逃不過真香定律，從而讓吉利1.5TD這款發動機成為了其“智擎”產品佈局中的“爆款”。
在這真香定律的背後，是怎樣的技術支持讓吉利“智擎”系列成為其動力總成的頂樑柱，此次也就來到了位於浙江義烏的“微米”動力工廠一探究竟。
“智擎”是什麼
簡單來說，智擎是吉利新一代動力總成，其中包含了智擎T動，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發動機；智擎混動，MHEV輕混動力系統和PHEV插混動力系統；智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產品與節能動力技術路徑。
其中“智”這個字，官方給出的標語是“人性化智駕科技”，在技術方面主要體現在電機的高效啟停、扭矩助力、可變檔位的能量回收、智能發電的等多點產品亮點中。
在其2.0TD這臺發動機上，我們可以看到智能電子水泵，更快的暖機；智能全可變排量機油泵，可以精準的控制機油量，達到更低的油耗。
在小排量與電氣化成為市場不可逆趨勢的情況下，也是吉利應對目前市場變化的重要科技轉型手段。
為什麼叫“微米工廠”
整個義烏動力工廠佔地面積1.7萬平方米，作為全球最大的高端動力總成生產基地，其中性能臺架19套，動力總成臺架32套，NVH臺架5套，投入巨大。主要生產製造的發動機產品有我們非常熟悉的1.0TD、1.5TD、2.0TD發動機以及MHEV（輕混動力總成）和PHEV（插混動力總成）等；變速箱則有7DCT和7DCTH兩款產品。以上所有產品構成了智擎系列的產品矩陣。
吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛，完成了全年136萬輛年銷量目標的55%，穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境，依舊處於巨大壓力之下，轎車增速放緩，SUV市場增速更是低於轎車市場，面對車市寒冬，轉型成為了突破瓶頸的重要手段，其中經濟轉型是一方面，而技術轉型更加重要。
對於吉利汽車而言，面對市場寒冬，不光對產品佈局有規劃性的擴張，在其自主研發的動力總成方面也在有條不紊的進行產品鋪設，除了日漸成熟的1.0TD、1.5TD與2.0TD發動機之外，MHEV（輕混動力總成）與PHEV（插混動力總成）在經過市場檢驗之後也在逐步改進。其中三缸發動機的身影在吉利多款車型上出現。
目前來看，消費者對於三缸發動機抖動的問題依然存在顧慮，但是由於三缸發動機的燃油經濟性以及動力水平，讓很多消費者還是逃不過真香定律，從而讓吉利1.5TD這款發動機成為了其“智擎”產品佈局中的“爆款”。
在這真香定律的背後，是怎樣的技術支持讓吉利“智擎”系列成為其動力總成的頂樑柱，此次也就來到了位於浙江義烏的“微米”動力工廠一探究竟。
“智擎”是什麼
簡單來說，智擎是吉利新一代動力總成，其中包含了智擎T動，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發動機；智擎混動，MHEV輕混動力系統和PHEV插混動力系統；智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產品與節能動力技術路徑。
其中“智”這個字，官方給出的標語是“人性化智駕科技”，在技術方面主要體現在電機的高效啟停、扭矩助力、可變檔位的能量回收、智能發電的等多點產品亮點中。
在其2.0TD這臺發動機上，我們可以看到智能電子水泵，更快的暖機；智能全可變排量機油泵，可以精準的控制機油量，達到更低的油耗。
在小排量與電氣化成為市場不可逆趨勢的情況下，也是吉利應對目前市場變化的重要科技轉型手段。
為什麼叫“微米工廠”
整個義烏動力工廠佔地面積1.7萬平方米，作為全球最大的高端動力總成生產基地，其中性能臺架19套，動力總成臺架32套，NVH臺架5套，投入巨大。主要生產製造的發動機產品有我們非常熟悉的1.0TD、1.5TD、2.0TD發動機以及MHEV（輕混動力總成）和PHEV（插混動力總成）等；變速箱則有7DCT和7DCTH兩款產品。以上所有產品構成了智擎系列的產品矩陣。
其中“微米”主要也源於巨大投入帶來的科技提升，進入生產車間之後，我們能夠看到非常多的自動化設。在這裡，以幾微米的單位計量制造精度，這是什麼概念？我們的一根頭髮直徑大概在二十多微米，而在此組裝的產品誤差只在幾微米之間，從而保證整個發動機以及變速器的性能與可靠性。
高端設備的引進也是微米標準的重要保障，工廠裡配備的監測設備來自蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，檢測精度達到0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的工作環境。
在加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋如果有發生熱脹冷縮情況，GROB最新一代的雙主軸臥式加工中心則會實時監控，調整精度，保證所有產品誤差最小化。
技術都有哪些提升
吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛，完成了全年136萬輛年銷量目標的55%，穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境，依舊處於巨大壓力之下，轎車增速放緩，SUV市場增速更是低於轎車市場，面對車市寒冬，轉型成為了突破瓶頸的重要手段，其中經濟轉型是一方面，而技術轉型更加重要。
對於吉利汽車而言，面對市場寒冬，不光對產品佈局有規劃性的擴張，在其自主研發的動力總成方面也在有條不紊的進行產品鋪設，除了日漸成熟的1.0TD、1.5TD與2.0TD發動機之外，MHEV（輕混動力總成）與PHEV（插混動力總成）在經過市場檢驗之後也在逐步改進。其中三缸發動機的身影在吉利多款車型上出現。
目前來看，消費者對於三缸發動機抖動的問題依然存在顧慮，但是由於三缸發動機的燃油經濟性以及動力水平，讓很多消費者還是逃不過真香定律，從而讓吉利1.5TD這款發動機成為了其“智擎”產品佈局中的“爆款”。
在這真香定律的背後，是怎樣的技術支持讓吉利“智擎”系列成為其動力總成的頂樑柱，此次也就來到了位於浙江義烏的“微米”動力工廠一探究竟。
“智擎”是什麼
簡單來說，智擎是吉利新一代動力總成，其中包含了智擎T動，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發動機；智擎混動，MHEV輕混動力系統和PHEV插混動力系統；智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產品與節能動力技術路徑。
其中“智”這個字，官方給出的標語是“人性化智駕科技”，在技術方面主要體現在電機的高效啟停、扭矩助力、可變檔位的能量回收、智能發電的等多點產品亮點中。
在其2.0TD這臺發動機上，我們可以看到智能電子水泵，更快的暖機；智能全可變排量機油泵，可以精準的控制機油量，達到更低的油耗。
在小排量與電氣化成為市場不可逆趨勢的情況下，也是吉利應對目前市場變化的重要科技轉型手段。
為什麼叫“微米工廠”
整個義烏動力工廠佔地面積1.7萬平方米，作為全球最大的高端動力總成生產基地，其中性能臺架19套，動力總成臺架32套，NVH臺架5套，投入巨大。主要生產製造的發動機產品有我們非常熟悉的1.0TD、1.5TD、2.0TD發動機以及MHEV（輕混動力總成）和PHEV（插混動力總成）等；變速箱則有7DCT和7DCTH兩款產品。以上所有產品構成了智擎系列的產品矩陣。
其中“微米”主要也源於巨大投入帶來的科技提升，進入生產車間之後，我們能夠看到非常多的自動化設。在這裡，以幾微米的單位計量制造精度，這是什麼概念？我們的一根頭髮直徑大概在二十多微米，而在此組裝的產品誤差只在幾微米之間，從而保證整個發動機以及變速器的性能與可靠性。
高端設備的引進也是微米標準的重要保障，工廠裡配備的監測設備來自蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，檢測精度達到0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的工作環境。
在加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋如果有發生熱脹冷縮情況，GROB最新一代的雙主軸臥式加工中心則會實時監控，調整精度，保證所有產品誤差最小化。
技術都有哪些提升
隨著全球節能減排政策的不斷深化，小排量三缸是大趨勢，我們此次探訪的義烏工廠也是吉利三缸發動機的研發基地。此工廠生產的我們非常熟悉的1.0TD和1.5TD三缸發動機，在繽瑞、星越等車型上都有配備。
NVH方面，在噪聲、震動、平順性特性、高熱力學效率以及發動機標準組合部件等多個項目中，進行了大量的組合測試，最終採用了0.3-0.5L最佳容量帶的單缸設計方案。
在三缸設計與超高精密製造的加持下，讓GEP3活塞摩擦面面積下降15%，摩擦功損失下降30%。而減少摩擦損失帶來的好處就是在同樣的動力輸出下，油耗更低。
吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛，完成了全年136萬輛年銷量目標的55%，穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境，依舊處於巨大壓力之下，轎車增速放緩，SUV市場增速更是低於轎車市場，面對車市寒冬，轉型成為了突破瓶頸的重要手段，其中經濟轉型是一方面，而技術轉型更加重要。
對於吉利汽車而言，面對市場寒冬，不光對產品佈局有規劃性的擴張，在其自主研發的動力總成方面也在有條不紊的進行產品鋪設，除了日漸成熟的1.0TD、1.5TD與2.0TD發動機之外，MHEV（輕混動力總成）與PHEV（插混動力總成）在經過市場檢驗之後也在逐步改進。其中三缸發動機的身影在吉利多款車型上出現。
目前來看，消費者對於三缸發動機抖動的問題依然存在顧慮，但是由於三缸發動機的燃油經濟性以及動力水平，讓很多消費者還是逃不過真香定律，從而讓吉利1.5TD這款發動機成為了其“智擎”產品佈局中的“爆款”。
在這真香定律的背後，是怎樣的技術支持讓吉利“智擎”系列成為其動力總成的頂樑柱，此次也就來到了位於浙江義烏的“微米”動力工廠一探究竟。
“智擎”是什麼
簡單來說，智擎是吉利新一代動力總成，其中包含了智擎T動，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發動機；智擎混動，MHEV輕混動力系統和PHEV插混動力系統；智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產品與節能動力技術路徑。
其中“智”這個字，官方給出的標語是“人性化智駕科技”，在技術方面主要體現在電機的高效啟停、扭矩助力、可變檔位的能量回收、智能發電的等多點產品亮點中。
在其2.0TD這臺發動機上，我們可以看到智能電子水泵，更快的暖機；智能全可變排量機油泵，可以精準的控制機油量，達到更低的油耗。
在小排量與電氣化成為市場不可逆趨勢的情況下，也是吉利應對目前市場變化的重要科技轉型手段。
為什麼叫“微米工廠”
整個義烏動力工廠佔地面積1.7萬平方米，作為全球最大的高端動力總成生產基地，其中性能臺架19套，動力總成臺架32套，NVH臺架5套，投入巨大。主要生產製造的發動機產品有我們非常熟悉的1.0TD、1.5TD、2.0TD發動機以及MHEV（輕混動力總成）和PHEV（插混動力總成）等；變速箱則有7DCT和7DCTH兩款產品。以上所有產品構成了智擎系列的產品矩陣。
其中“微米”主要也源於巨大投入帶來的科技提升，進入生產車間之後，我們能夠看到非常多的自動化設。在這裡，以幾微米的單位計量制造精度，這是什麼概念？我們的一根頭髮直徑大概在二十多微米，而在此組裝的產品誤差只在幾微米之間，從而保證整個發動機以及變速器的性能與可靠性。
高端設備的引進也是微米標準的重要保障，工廠裡配備的監測設備來自蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，檢測精度達到0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的工作環境。
在加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋如果有發生熱脹冷縮情況，GROB最新一代的雙主軸臥式加工中心則會實時監控，調整精度，保證所有產品誤差最小化。
技術都有哪些提升
隨著全球節能減排政策的不斷深化，小排量三缸是大趨勢，我們此次探訪的義烏工廠也是吉利三缸發動機的研發基地。此工廠生產的我們非常熟悉的1.0TD和1.5TD三缸發動機，在繽瑞、星越等車型上都有配備。
NVH方面，在噪聲、震動、平順性特性、高熱力學效率以及發動機標準組合部件等多個項目中，進行了大量的組合測試，最終採用了0.3-0.5L最佳容量帶的單缸設計方案。
在三缸設計與超高精密製造的加持下，讓GEP3活塞摩擦面面積下降15%，摩擦功損失下降30%。而減少摩擦損失帶來的好處就是在同樣的動力輸出下，油耗更低。
同時，大家最關心的吉利這兩款三缸機抖動問題，在探廠的過程中也得到了解答。三缸機由於其物理特性使然，在做功時必定會有一個氣缸單獨工作，沒有一個對衝的力去平衡，導致抖動加大。
目前大多數廠商解決抖動問題還是依靠平衡軸，使之單缸單獨運作時達到平衡。吉利也不例外的使用零震感平衡軸系統，輔以離心式VVT系統和無聲傳動鏈條等二十幾項技術重新對三缸發動機進行整合，達到NVH最佳的狀態。
吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛，完成了全年136萬輛年銷量目標的55%，穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境，依舊處於巨大壓力之下，轎車增速放緩，SUV市場增速更是低於轎車市場，面對車市寒冬，轉型成為了突破瓶頸的重要手段，其中經濟轉型是一方面，而技術轉型更加重要。
對於吉利汽車而言，面對市場寒冬，不光對產品佈局有規劃性的擴張，在其自主研發的動力總成方面也在有條不紊的進行產品鋪設，除了日漸成熟的1.0TD、1.5TD與2.0TD發動機之外，MHEV（輕混動力總成）與PHEV（插混動力總成）在經過市場檢驗之後也在逐步改進。其中三缸發動機的身影在吉利多款車型上出現。
目前來看，消費者對於三缸發動機抖動的問題依然存在顧慮，但是由於三缸發動機的燃油經濟性以及動力水平，讓很多消費者還是逃不過真香定律，從而讓吉利1.5TD這款發動機成為了其“智擎”產品佈局中的“爆款”。
在這真香定律的背後，是怎樣的技術支持讓吉利“智擎”系列成為其動力總成的頂樑柱，此次也就來到了位於浙江義烏的“微米”動力工廠一探究竟。
“智擎”是什麼
簡單來說，智擎是吉利新一代動力總成，其中包含了智擎T動，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發動機；智擎混動，MHEV輕混動力系統和PHEV插混動力系統；智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產品與節能動力技術路徑。
其中“智”這個字，官方給出的標語是“人性化智駕科技”，在技術方面主要體現在電機的高效啟停、扭矩助力、可變檔位的能量回收、智能發電的等多點產品亮點中。
在其2.0TD這臺發動機上，我們可以看到智能電子水泵，更快的暖機；智能全可變排量機油泵，可以精準的控制機油量，達到更低的油耗。
在小排量與電氣化成為市場不可逆趨勢的情況下，也是吉利應對目前市場變化的重要科技轉型手段。
為什麼叫“微米工廠”
整個義烏動力工廠佔地面積1.7萬平方米，作為全球最大的高端動力總成生產基地，其中性能臺架19套，動力總成臺架32套，NVH臺架5套，投入巨大。主要生產製造的發動機產品有我們非常熟悉的1.0TD、1.5TD、2.0TD發動機以及MHEV（輕混動力總成）和PHEV（插混動力總成）等；變速箱則有7DCT和7DCTH兩款產品。以上所有產品構成了智擎系列的產品矩陣。
其中“微米”主要也源於巨大投入帶來的科技提升，進入生產車間之後，我們能夠看到非常多的自動化設。在這裡，以幾微米的單位計量制造精度，這是什麼概念？我們的一根頭髮直徑大概在二十多微米，而在此組裝的產品誤差只在幾微米之間，從而保證整個發動機以及變速器的性能與可靠性。
高端設備的引進也是微米標準的重要保障，工廠裡配備的監測設備來自蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，檢測精度達到0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的工作環境。
在加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋如果有發生熱脹冷縮情況，GROB最新一代的雙主軸臥式加工中心則會實時監控，調整精度，保證所有產品誤差最小化。
技術都有哪些提升
隨著全球節能減排政策的不斷深化，小排量三缸是大趨勢，我們此次探訪的義烏工廠也是吉利三缸發動機的研發基地。此工廠生產的我們非常熟悉的1.0TD和1.5TD三缸發動機，在繽瑞、星越等車型上都有配備。
NVH方面，在噪聲、震動、平順性特性、高熱力學效率以及發動機標準組合部件等多個項目中，進行了大量的組合測試，最終採用了0.3-0.5L最佳容量帶的單缸設計方案。
在三缸設計與超高精密製造的加持下，讓GEP3活塞摩擦面面積下降15%，摩擦功損失下降30%。而減少摩擦損失帶來的好處就是在同樣的動力輸出下，油耗更低。
同時，大家最關心的吉利這兩款三缸機抖動問題，在探廠的過程中也得到了解答。三缸機由於其物理特性使然，在做功時必定會有一個氣缸單獨工作，沒有一個對衝的力去平衡，導致抖動加大。
目前大多數廠商解決抖動問題還是依靠平衡軸，使之單缸單獨運作時達到平衡。吉利也不例外的使用零震感平衡軸系統，輔以離心式VVT系統和無聲傳動鏈條等二十幾項技術重新對三缸發動機進行整合，達到NVH最佳的狀態。
吉利作為最早投入研發歐洲混動技術的品牌之一，MHEV輕混動力系統也是“微米”工廠的重要產品。截止目前，MHEV技術已經累積了758萬公里等效道路驗證數據，5萬小時等效測試時長，積累了超過65項系統驗證數據、800多項DV實驗數據、200多種數據分析方法，在此過程中積累了大量經驗，與此同時，吉利品牌旗下搭載混動技術的車型已覆蓋轎車、SUV、MPV三大產品線。
混動車型表現如何
此次探廠除了瞭解工廠外，還有產品試駕環節。當然在此之前，星越、博瑞GE大家也非常熟悉，但是多款同品牌產品試駕倒是不多。
吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛，完成了全年136萬輛年銷量目標的55%，穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境，依舊處於巨大壓力之下，轎車增速放緩，SUV市場增速更是低於轎車市場，面對車市寒冬，轉型成為了突破瓶頸的重要手段，其中經濟轉型是一方面，而技術轉型更加重要。
對於吉利汽車而言，面對市場寒冬，不光對產品佈局有規劃性的擴張，在其自主研發的動力總成方面也在有條不紊的進行產品鋪設，除了日漸成熟的1.0TD、1.5TD與2.0TD發動機之外，MHEV（輕混動力總成）與PHEV（插混動力總成）在經過市場檢驗之後也在逐步改進。其中三缸發動機的身影在吉利多款車型上出現。
目前來看，消費者對於三缸發動機抖動的問題依然存在顧慮，但是由於三缸發動機的燃油經濟性以及動力水平，讓很多消費者還是逃不過真香定律，從而讓吉利1.5TD這款發動機成為了其“智擎”產品佈局中的“爆款”。
在這真香定律的背後，是怎樣的技術支持讓吉利“智擎”系列成為其動力總成的頂樑柱，此次也就來到了位於浙江義烏的“微米”動力工廠一探究竟。
“智擎”是什麼
簡單來說，智擎是吉利新一代動力總成，其中包含了智擎T動，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發動機；智擎混動，MHEV輕混動力系統和PHEV插混動力系統；智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產品與節能動力技術路徑。
其中“智”這個字，官方給出的標語是“人性化智駕科技”，在技術方面主要體現在電機的高效啟停、扭矩助力、可變檔位的能量回收、智能發電的等多點產品亮點中。
在其2.0TD這臺發動機上，我們可以看到智能電子水泵，更快的暖機；智能全可變排量機油泵，可以精準的控制機油量，達到更低的油耗。
在小排量與電氣化成為市場不可逆趨勢的情況下，也是吉利應對目前市場變化的重要科技轉型手段。
為什麼叫“微米工廠”
整個義烏動力工廠佔地面積1.7萬平方米，作為全球最大的高端動力總成生產基地，其中性能臺架19套，動力總成臺架32套，NVH臺架5套，投入巨大。主要生產製造的發動機產品有我們非常熟悉的1.0TD、1.5TD、2.0TD發動機以及MHEV（輕混動力總成）和PHEV（插混動力總成）等；變速箱則有7DCT和7DCTH兩款產品。以上所有產品構成了智擎系列的產品矩陣。
其中“微米”主要也源於巨大投入帶來的科技提升，進入生產車間之後，我們能夠看到非常多的自動化設。在這裡，以幾微米的單位計量制造精度，這是什麼概念？我們的一根頭髮直徑大概在二十多微米，而在此組裝的產品誤差只在幾微米之間，從而保證整個發動機以及變速器的性能與可靠性。
高端設備的引進也是微米標準的重要保障，工廠裡配備的監測設備來自蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，檢測精度達到0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的工作環境。
在加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋如果有發生熱脹冷縮情況，GROB最新一代的雙主軸臥式加工中心則會實時監控，調整精度，保證所有產品誤差最小化。
技術都有哪些提升
隨著全球節能減排政策的不斷深化，小排量三缸是大趨勢，我們此次探訪的義烏工廠也是吉利三缸發動機的研發基地。此工廠生產的我們非常熟悉的1.0TD和1.5TD三缸發動機，在繽瑞、星越等車型上都有配備。
NVH方面，在噪聲、震動、平順性特性、高熱力學效率以及發動機標準組合部件等多個項目中，進行了大量的組合測試，最終採用了0.3-0.5L最佳容量帶的單缸設計方案。
在三缸設計與超高精密製造的加持下，讓GEP3活塞摩擦面面積下降15%，摩擦功損失下降30%。而減少摩擦損失帶來的好處就是在同樣的動力輸出下，油耗更低。
同時，大家最關心的吉利這兩款三缸機抖動問題，在探廠的過程中也得到了解答。三缸機由於其物理特性使然，在做功時必定會有一個氣缸單獨工作，沒有一個對衝的力去平衡，導致抖動加大。
目前大多數廠商解決抖動問題還是依靠平衡軸，使之單缸單獨運作時達到平衡。吉利也不例外的使用零震感平衡軸系統，輔以離心式VVT系統和無聲傳動鏈條等二十幾項技術重新對三缸發動機進行整合，達到NVH最佳的狀態。
吉利作為最早投入研發歐洲混動技術的品牌之一，MHEV輕混動力系統也是“微米”工廠的重要產品。截止目前，MHEV技術已經累積了758萬公里等效道路驗證數據，5萬小時等效測試時長，積累了超過65項系統驗證數據、800多項DV實驗數據、200多種數據分析方法，在此過程中積累了大量經驗，與此同時，吉利品牌旗下搭載混動技術的車型已覆蓋轎車、SUV、MPV三大產品線。
混動車型表現如何
此次探廠除了瞭解工廠外，還有產品試駕環節。當然在此之前，星越、博瑞GE大家也非常熟悉，但是多款同品牌產品試駕倒是不多。
從星越開始說起，湃客與同車老師對其NVH表現表示一致好評。怠速狀態下並未感覺到三缸發動機的抖動，由於是MHEV輕混車型，在動力初段雖然48V電機介入，還是能感覺到有些許抖動。但是在轉速提升，渦輪介入後，已經感受不到發動機抖動。在直線加速環節，換擋平順，車速到了100Km/h，胎噪、風噪都控制的非常好。只是星越定位本身是運動型SUV，懸掛的調教還是偏硬，這對日常行駛的舒適性有所影響。
吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛，完成了全年136萬輛年銷量目標的55%，穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境，依舊處於巨大壓力之下，轎車增速放緩，SUV市場增速更是低於轎車市場，面對車市寒冬，轉型成為了突破瓶頸的重要手段，其中經濟轉型是一方面，而技術轉型更加重要。
對於吉利汽車而言，面對市場寒冬，不光對產品佈局有規劃性的擴張，在其自主研發的動力總成方面也在有條不紊的進行產品鋪設，除了日漸成熟的1.0TD、1.5TD與2.0TD發動機之外，MHEV（輕混動力總成）與PHEV（插混動力總成）在經過市場檢驗之後也在逐步改進。其中三缸發動機的身影在吉利多款車型上出現。
目前來看，消費者對於三缸發動機抖動的問題依然存在顧慮，但是由於三缸發動機的燃油經濟性以及動力水平，讓很多消費者還是逃不過真香定律，從而讓吉利1.5TD這款發動機成為了其“智擎”產品佈局中的“爆款”。
在這真香定律的背後，是怎樣的技術支持讓吉利“智擎”系列成為其動力總成的頂樑柱，此次也就來到了位於浙江義烏的“微米”動力工廠一探究竟。
“智擎”是什麼
簡單來說，智擎是吉利新一代動力總成，其中包含了智擎T動，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發動機；智擎混動，MHEV輕混動力系統和PHEV插混動力系統；智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產品與節能動力技術路徑。
其中“智”這個字，官方給出的標語是“人性化智駕科技”，在技術方面主要體現在電機的高效啟停、扭矩助力、可變檔位的能量回收、智能發電的等多點產品亮點中。
在其2.0TD這臺發動機上，我們可以看到智能電子水泵，更快的暖機；智能全可變排量機油泵，可以精準的控制機油量，達到更低的油耗。
在小排量與電氣化成為市場不可逆趨勢的情況下，也是吉利應對目前市場變化的重要科技轉型手段。
為什麼叫“微米工廠”
整個義烏動力工廠佔地面積1.7萬平方米，作為全球最大的高端動力總成生產基地，其中性能臺架19套，動力總成臺架32套，NVH臺架5套，投入巨大。主要生產製造的發動機產品有我們非常熟悉的1.0TD、1.5TD、2.0TD發動機以及MHEV（輕混動力總成）和PHEV（插混動力總成）等；變速箱則有7DCT和7DCTH兩款產品。以上所有產品構成了智擎系列的產品矩陣。
其中“微米”主要也源於巨大投入帶來的科技提升，進入生產車間之後，我們能夠看到非常多的自動化設。在這裡，以幾微米的單位計量制造精度，這是什麼概念？我們的一根頭髮直徑大概在二十多微米，而在此組裝的產品誤差只在幾微米之間，從而保證整個發動機以及變速器的性能與可靠性。
高端設備的引進也是微米標準的重要保障，工廠裡配備的監測設備來自蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，檢測精度達到0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的工作環境。
在加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋如果有發生熱脹冷縮情況，GROB最新一代的雙主軸臥式加工中心則會實時監控，調整精度，保證所有產品誤差最小化。
技術都有哪些提升
隨著全球節能減排政策的不斷深化，小排量三缸是大趨勢，我們此次探訪的義烏工廠也是吉利三缸發動機的研發基地。此工廠生產的我們非常熟悉的1.0TD和1.5TD三缸發動機，在繽瑞、星越等車型上都有配備。
NVH方面，在噪聲、震動、平順性特性、高熱力學效率以及發動機標準組合部件等多個項目中，進行了大量的組合測試，最終採用了0.3-0.5L最佳容量帶的單缸設計方案。
在三缸設計與超高精密製造的加持下，讓GEP3活塞摩擦面面積下降15%，摩擦功損失下降30%。而減少摩擦損失帶來的好處就是在同樣的動力輸出下，油耗更低。
同時，大家最關心的吉利這兩款三缸機抖動問題，在探廠的過程中也得到了解答。三缸機由於其物理特性使然，在做功時必定會有一個氣缸單獨工作，沒有一個對衝的力去平衡，導致抖動加大。
目前大多數廠商解決抖動問題還是依靠平衡軸，使之單缸單獨運作時達到平衡。吉利也不例外的使用零震感平衡軸系統，輔以離心式VVT系統和無聲傳動鏈條等二十幾項技術重新對三缸發動機進行整合，達到NVH最佳的狀態。
吉利作為最早投入研發歐洲混動技術的品牌之一，MHEV輕混動力系統也是“微米”工廠的重要產品。截止目前，MHEV技術已經累積了758萬公里等效道路驗證數據，5萬小時等效測試時長，積累了超過65項系統驗證數據、800多項DV實驗數據、200多種數據分析方法，在此過程中積累了大量經驗，與此同時，吉利品牌旗下搭載混動技術的車型已覆蓋轎車、SUV、MPV三大產品線。
混動車型表現如何
此次探廠除了瞭解工廠外，還有產品試駕環節。當然在此之前，星越、博瑞GE大家也非常熟悉，但是多款同品牌產品試駕倒是不多。
從星越開始說起，湃客與同車老師對其NVH表現表示一致好評。怠速狀態下並未感覺到三缸發動機的抖動，由於是MHEV輕混車型，在動力初段雖然48V電機介入，還是能感覺到有些許抖動。但是在轉速提升，渦輪介入後，已經感受不到發動機抖動。在直線加速環節，換擋平順，車速到了100Km/h，胎噪、風噪都控制的非常好。只是星越定位本身是運動型SUV，懸掛的調教還是偏硬，這對日常行駛的舒適性有所影響。
其次是2020款博瑞GE的MHEV車型和PHEV車型，其中MHEV車型已經上市售賣，但PHEV車型還未上市，算是搶先試駕。1.5TD-PHEV+7DCTH的動力總成，在動力初段有電機介入，待轉速上升之後發動機開始工作，電機與發動機相輔相成，很好地彌補了三缸發動機在初段抖動的問題。
NVH表現不錯，能量回收系統三檔可調，在湃客將等級設置到3檔之後，鬆開油門踏板後，能量回收導致的拖拽感不強，加之偏舒適調教的懸掛，能夠給成員提供不錯的乘坐感受。
吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛，完成了全年136萬輛年銷量目標的55%，穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境，依舊處於巨大壓力之下，轎車增速放緩，SUV市場增速更是低於轎車市場，面對車市寒冬，轉型成為了突破瓶頸的重要手段，其中經濟轉型是一方面，而技術轉型更加重要。
對於吉利汽車而言，面對市場寒冬，不光對產品佈局有規劃性的擴張，在其自主研發的動力總成方面也在有條不紊的進行產品鋪設，除了日漸成熟的1.0TD、1.5TD與2.0TD發動機之外，MHEV（輕混動力總成）與PHEV（插混動力總成）在經過市場檢驗之後也在逐步改進。其中三缸發動機的身影在吉利多款車型上出現。
目前來看，消費者對於三缸發動機抖動的問題依然存在顧慮，但是由於三缸發動機的燃油經濟性以及動力水平，讓很多消費者還是逃不過真香定律，從而讓吉利1.5TD這款發動機成為了其“智擎”產品佈局中的“爆款”。
在這真香定律的背後，是怎樣的技術支持讓吉利“智擎”系列成為其動力總成的頂樑柱，此次也就來到了位於浙江義烏的“微米”動力工廠一探究竟。
“智擎”是什麼
簡單來說，智擎是吉利新一代動力總成，其中包含了智擎T動，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發動機；智擎混動，MHEV輕混動力系統和PHEV插混動力系統；智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產品與節能動力技術路徑。
其中“智”這個字，官方給出的標語是“人性化智駕科技”，在技術方面主要體現在電機的高效啟停、扭矩助力、可變檔位的能量回收、智能發電的等多點產品亮點中。
在其2.0TD這臺發動機上，我們可以看到智能電子水泵，更快的暖機；智能全可變排量機油泵，可以精準的控制機油量，達到更低的油耗。
在小排量與電氣化成為市場不可逆趨勢的情況下，也是吉利應對目前市場變化的重要科技轉型手段。
為什麼叫“微米工廠”
整個義烏動力工廠佔地面積1.7萬平方米，作為全球最大的高端動力總成生產基地，其中性能臺架19套，動力總成臺架32套，NVH臺架5套，投入巨大。主要生產製造的發動機產品有我們非常熟悉的1.0TD、1.5TD、2.0TD發動機以及MHEV（輕混動力總成）和PHEV（插混動力總成）等；變速箱則有7DCT和7DCTH兩款產品。以上所有產品構成了智擎系列的產品矩陣。
其中“微米”主要也源於巨大投入帶來的科技提升，進入生產車間之後，我們能夠看到非常多的自動化設。在這裡，以幾微米的單位計量制造精度，這是什麼概念？我們的一根頭髮直徑大概在二十多微米，而在此組裝的產品誤差只在幾微米之間，從而保證整個發動機以及變速器的性能與可靠性。
高端設備的引進也是微米標準的重要保障，工廠裡配備的監測設備來自蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，檢測精度達到0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的工作環境。
在加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋如果有發生熱脹冷縮情況，GROB最新一代的雙主軸臥式加工中心則會實時監控，調整精度，保證所有產品誤差最小化。
技術都有哪些提升
隨著全球節能減排政策的不斷深化，小排量三缸是大趨勢，我們此次探訪的義烏工廠也是吉利三缸發動機的研發基地。此工廠生產的我們非常熟悉的1.0TD和1.5TD三缸發動機，在繽瑞、星越等車型上都有配備。
NVH方面，在噪聲、震動、平順性特性、高熱力學效率以及發動機標準組合部件等多個項目中，進行了大量的組合測試，最終採用了0.3-0.5L最佳容量帶的單缸設計方案。
在三缸設計與超高精密製造的加持下，讓GEP3活塞摩擦面面積下降15%，摩擦功損失下降30%。而減少摩擦損失帶來的好處就是在同樣的動力輸出下，油耗更低。
同時，大家最關心的吉利這兩款三缸機抖動問題，在探廠的過程中也得到了解答。三缸機由於其物理特性使然，在做功時必定會有一個氣缸單獨工作，沒有一個對衝的力去平衡，導致抖動加大。
目前大多數廠商解決抖動問題還是依靠平衡軸，使之單缸單獨運作時達到平衡。吉利也不例外的使用零震感平衡軸系統，輔以離心式VVT系統和無聲傳動鏈條等二十幾項技術重新對三缸發動機進行整合，達到NVH最佳的狀態。
吉利作為最早投入研發歐洲混動技術的品牌之一，MHEV輕混動力系統也是“微米”工廠的重要產品。截止目前，MHEV技術已經累積了758萬公里等效道路驗證數據，5萬小時等效測試時長，積累了超過65項系統驗證數據、800多項DV實驗數據、200多種數據分析方法，在此過程中積累了大量經驗，與此同時，吉利品牌旗下搭載混動技術的車型已覆蓋轎車、SUV、MPV三大產品線。
混動車型表現如何
此次探廠除了瞭解工廠外，還有產品試駕環節。當然在此之前，星越、博瑞GE大家也非常熟悉，但是多款同品牌產品試駕倒是不多。
從星越開始說起，湃客與同車老師對其NVH表現表示一致好評。怠速狀態下並未感覺到三缸發動機的抖動，由於是MHEV輕混車型，在動力初段雖然48V電機介入，還是能感覺到有些許抖動。但是在轉速提升，渦輪介入後，已經感受不到發動機抖動。在直線加速環節，換擋平順，車速到了100Km/h，胎噪、風噪都控制的非常好。只是星越定位本身是運動型SUV，懸掛的調教還是偏硬，這對日常行駛的舒適性有所影響。
其次是2020款博瑞GE的MHEV車型和PHEV車型，其中MHEV車型已經上市售賣，但PHEV車型還未上市，算是搶先試駕。1.5TD-PHEV+7DCTH的動力總成，在動力初段有電機介入，待轉速上升之後發動機開始工作，電機與發動機相輔相成，很好地彌補了三缸發動機在初段抖動的問題。
NVH表現不錯，能量回收系統三檔可調，在湃客將等級設置到3檔之後，鬆開油門踏板後，能量回收導致的拖拽感不強，加之偏舒適調教的懸掛，能夠給成員提供不錯的乘坐感受。
面對經濟下行和汽車行業週期調整的雙重壓力，吉利保持“總體跟隨，局部超越，重點突破”總體發展戰略方向，主要以科技轉型，努力提升自身的產品力水平。未來，吉利重點不僅僅是在傳統燃油發動機領域進行深入研究，也會在甲醇汽車、混合動力、新技術路線、線上能力建設、智能化等方面實現重點突破。