不知道大家有沒有關注一些關於燃油車禁售的消息，其實看到這個消息我是不意外的，因為目前燃油車其實在燃燒的效率上依然是比較低。即使是那些超高效率的內燃機，其效率也不過就是40%左右。這相比於純新能源車型來說差別還是挺大的。未來的汽車我猜大部分應該是混合動力車型為主。今天我們就來聊聊豐田家族中的一臺非常值得選擇的車型，也就是豐田的混動卡羅拉。那麼這臺車值得我們選擇嗎？快來一起看看吧：
不知道大家有沒有關注一些關於燃油車禁售的消息，其實看到這個消息我是不意外的，因為目前燃油車其實在燃燒的效率上依然是比較低。即使是那些超高效率的內燃機，其效率也不過就是40%左右。這相比於純新能源車型來說差別還是挺大的。未來的汽車我猜大部分應該是混合動力車型為主。今天我們就來聊聊豐田家族中的一臺非常值得選擇的車型，也就是豐田的混動卡羅拉。那麼這臺車值得我們選擇嗎？快來一起看看吧：
其實混動的卡羅拉在我所居住的區域出現的機率還是非常高的，因為南方人本來對日系車就比較有好感，而且日系車相對來說可靠性相比德系車要更好一些、而且後期保養也會更便宜，很多開卡羅拉的車主在換車的時候依然會選擇全新的卡羅拉。可以看出南方人對於日系車還是比較鍾愛的。而今天我們給大家分享的這一臺全新的混動卡羅拉，給人感覺要比燃油版本的卡羅拉更加精緻、在車上的很多地方你都能看到新能源的標識，車標也跟燃油版本的車型有所不同，感覺就是豐田想要努力打造一款和燃油版完全不同的混動車。
要說這臺是有多好看吧，其實也並沒有，也就是豐田家族最新的設計樣式。的確，這臺車相比自家的車型來說要更炫更酷了一些，但相比市面上那些主打顏值，主打外觀的車型來說依然是有差距。不過在車身尺寸上這一臺卡羅拉一點都沒有讓人失望。車身尺寸相比之前的車型有了一些提升，整臺車看起來更加大氣，側面看上去甚至有一點點b級車的感覺。尾部的設計比之前的車型要激進得多，你可能會覺得這樣的設計簡直有點脫離卡羅拉的產品本身定位。但就卡羅拉自身而言，這也算是一種升級。
不知道大家有沒有關注一些關於燃油車禁售的消息，其實看到這個消息我是不意外的，因為目前燃油車其實在燃燒的效率上依然是比較低。即使是那些超高效率的內燃機，其效率也不過就是40%左右。這相比於純新能源車型來說差別還是挺大的。未來的汽車我猜大部分應該是混合動力車型為主。今天我們就來聊聊豐田家族中的一臺非常值得選擇的車型，也就是豐田的混動卡羅拉。那麼這臺車值得我們選擇嗎？快來一起看看吧：
其實混動的卡羅拉在我所居住的區域出現的機率還是非常高的，因為南方人本來對日系車就比較有好感，而且日系車相對來說可靠性相比德系車要更好一些、而且後期保養也會更便宜，很多開卡羅拉的車主在換車的時候依然會選擇全新的卡羅拉。可以看出南方人對於日系車還是比較鍾愛的。而今天我們給大家分享的這一臺全新的混動卡羅拉，給人感覺要比燃油版本的卡羅拉更加精緻、在車上的很多地方你都能看到新能源的標識，車標也跟燃油版本的車型有所不同，感覺就是豐田想要努力打造一款和燃油版完全不同的混動車。
要說這臺是有多好看吧，其實也並沒有，也就是豐田家族最新的設計樣式。的確，這臺車相比自家的車型來說要更炫更酷了一些，但相比市面上那些主打顏值，主打外觀的車型來說依然是有差距。不過在車身尺寸上這一臺卡羅拉一點都沒有讓人失望。車身尺寸相比之前的車型有了一些提升，整臺車看起來更加大氣，側面看上去甚至有一點點b級車的感覺。尾部的設計比之前的車型要激進得多，你可能會覺得這樣的設計簡直有點脫離卡羅拉的產品本身定位。但就卡羅拉自身而言，這也算是一種升級。
來分享一下卡羅拉的內飾，其實這臺混動的卡羅拉內飾基本上和普通版本的車型沒有太大區別，一切都是比較新潮，自從卡羅拉換成了全新的內飾設計風格之後，整臺車就變得特別的有氣質。尤其是這臺全新的混動卡羅拉。雖然懸浮式的中控臺已經見怪不怪，但是對於卡羅拉自身而言，這也算是一種大換血。車身內部的設計沒的說，豪華感，科技感都有了大幅提升。座椅的設計更是值得點贊，雖然說我們有高級車上的電動座椅調節功能，但對於這種車型而言已經是有了非常大的進步。
談談這臺車的動力吧，其實像這種車型我是不太喜歡談論這臺車的動力，畢竟相比於那些主打性能的車型來說，這臺車的動力實在是談不上眼，因為那些性能車動不動就是2.0t的車型，那些車型的動力開起來要激情，有激情要魅力有魅力，而對於卡羅拉混動這種車型來說還是以家用代步為主。激情就不要去想太多了，一切都是以平順柔和的駕駛為主。即使是深踩油門，這臺車也不會給你太多的激情。發動機在運作的時候，其實發聲音很小，而且在用純電行駛狀態下，這臺車的感覺是比較安靜的。雖然說胎噪依然是有，但已經被控制在一個比較低的範圍內。其實相較於其他車型來說，這臺車的性能並不是特別的強，但是我覺得日常代步，普通上下班出行已經可以完全滿足。
不知道大家有沒有關注一些關於燃油車禁售的消息，其實看到這個消息我是不意外的，因為目前燃油車其實在燃燒的效率上依然是比較低。即使是那些超高效率的內燃機，其效率也不過就是40%左右。這相比於純新能源車型來說差別還是挺大的。未來的汽車我猜大部分應該是混合動力車型為主。今天我們就來聊聊豐田家族中的一臺非常值得選擇的車型，也就是豐田的混動卡羅拉。那麼這臺車值得我們選擇嗎？快來一起看看吧：
其實混動的卡羅拉在我所居住的區域出現的機率還是非常高的，因為南方人本來對日系車就比較有好感，而且日系車相對來說可靠性相比德系車要更好一些、而且後期保養也會更便宜，很多開卡羅拉的車主在換車的時候依然會選擇全新的卡羅拉。可以看出南方人對於日系車還是比較鍾愛的。而今天我們給大家分享的這一臺全新的混動卡羅拉，給人感覺要比燃油版本的卡羅拉更加精緻、在車上的很多地方你都能看到新能源的標識，車標也跟燃油版本的車型有所不同，感覺就是豐田想要努力打造一款和燃油版完全不同的混動車。
要說這臺是有多好看吧，其實也並沒有，也就是豐田家族最新的設計樣式。的確，這臺車相比自家的車型來說要更炫更酷了一些，但相比市面上那些主打顏值，主打外觀的車型來說依然是有差距。不過在車身尺寸上這一臺卡羅拉一點都沒有讓人失望。車身尺寸相比之前的車型有了一些提升，整臺車看起來更加大氣，側面看上去甚至有一點點b級車的感覺。尾部的設計比之前的車型要激進得多，你可能會覺得這樣的設計簡直有點脫離卡羅拉的產品本身定位。但就卡羅拉自身而言，這也算是一種升級。
來分享一下卡羅拉的內飾，其實這臺混動的卡羅拉內飾基本上和普通版本的車型沒有太大區別，一切都是比較新潮，自從卡羅拉換成了全新的內飾設計風格之後，整臺車就變得特別的有氣質。尤其是這臺全新的混動卡羅拉。雖然懸浮式的中控臺已經見怪不怪，但是對於卡羅拉自身而言，這也算是一種大換血。車身內部的設計沒的說，豪華感，科技感都有了大幅提升。座椅的設計更是值得點贊，雖然說我們有高級車上的電動座椅調節功能，但對於這種車型而言已經是有了非常大的進步。
談談這臺車的動力吧，其實像這種車型我是不太喜歡談論這臺車的動力，畢竟相比於那些主打性能的車型來說，這臺車的動力實在是談不上眼，因為那些性能車動不動就是2.0t的車型，那些車型的動力開起來要激情，有激情要魅力有魅力，而對於卡羅拉混動這種車型來說還是以家用代步為主。激情就不要去想太多了，一切都是以平順柔和的駕駛為主。即使是深踩油門，這臺車也不會給你太多的激情。發動機在運作的時候，其實發聲音很小，而且在用純電行駛狀態下，這臺車的感覺是比較安靜的。雖然說胎噪依然是有，但已經被控制在一個比較低的範圍內。其實相較於其他車型來說，這臺車的性能並不是特別的強，但是我覺得日常代步，普通上下班出行已經可以完全滿足。
今天的文章就到這裡了，我覺得全新的卡羅拉混動還是很值得推薦的，喜歡的朋友可以多多關注。
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