'15萬最舒適合資B級，底盤操控讓寶馬羨慕，可惜銷量比508L還慘'
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
其實C5車型早在2010年就已經國產，目前在售的2017和2019款車型屬於第三代車型，指導價為16.99-21.59萬元，目前還有著2.5萬元的優惠幅度，所以算是同級別較低的價格，比幾乎沒有優惠的508L更實惠。但是銷量卻比508L更加慘淡，2019年之間累計銷量只有553輛，基本上等同於本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等同級別熱門車型一天的銷量。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
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其實C5車型早在2010年就已經國產，目前在售的2017和2019款車型屬於第三代車型，指導價為16.99-21.59萬元，目前還有著2.5萬元的優惠幅度，所以算是同級別較低的價格，比幾乎沒有優惠的508L更實惠。但是銷量卻比508L更加慘淡，2019年之間累計銷量只有553輛，基本上等同於本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等同級別熱門車型一天的銷量。
外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
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外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
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外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
現在的中型車體型越來越大，標緻508L也不例外，相比上一代車型也加大了一碼，不過雪鐵龍C5的體型基本沒變化，長寬尺寸分別為4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，和舊款的508車型基本一致，在中型車中不算大體型的範疇。從側面看，雪鐵龍C5保持了海外車型原汁原味的風格，雙腰線的設計也較為潮流，而下腰線還加入了鍍鉻飾條點綴。另外，全系都標配了17英寸風火輪造型的鋁合金雙色輪轂，並搭配225寬度的米其林輪胎。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
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來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
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來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
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外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
現在的中型車體型越來越大，標緻508L也不例外，相比上一代車型也加大了一碼，不過雪鐵龍C5的體型基本沒變化，長寬尺寸分別為4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，和舊款的508車型基本一致，在中型車中不算大體型的範疇。從側面看，雪鐵龍C5保持了海外車型原汁原味的風格，雙腰線的設計也較為潮流，而下腰線還加入了鍍鉻飾條點綴。另外，全系都標配了17英寸風火輪造型的鋁合金雙色輪轂，並搭配225寬度的米其林輪胎。
來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
進入車內，可以發現雪鐵龍C5的總體內飾造型也比之前的設計更加簡潔大氣、且富有科技感，比如空調出風口就採用了貫穿一體式的設計，而中控觸屏也採用了懸浮式設計，加上皮質包裹和鍍鉻飾條的點綴，內飾總體上還是符合中型車的做工。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
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東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
其實C5車型早在2010年就已經國產，目前在售的2017和2019款車型屬於第三代車型，指導價為16.99-21.59萬元，目前還有著2.5萬元的優惠幅度，所以算是同級別較低的價格，比幾乎沒有優惠的508L更實惠。但是銷量卻比508L更加慘淡，2019年之間累計銷量只有553輛，基本上等同於本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等同級別熱門車型一天的銷量。
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現在的中型車體型越來越大，標緻508L也不例外，相比上一代車型也加大了一碼，不過雪鐵龍C5的體型基本沒變化，長寬尺寸分別為4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，和舊款的508車型基本一致，在中型車中不算大體型的範疇。從側面看，雪鐵龍C5保持了海外車型原汁原味的風格，雙腰線的設計也較為潮流，而下腰線還加入了鍍鉻飾條點綴。另外，全系都標配了17英寸風火輪造型的鋁合金雙色輪轂，並搭配225寬度的米其林輪胎。
來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
進入車內，可以發現雪鐵龍C5的總體內飾造型也比之前的設計更加簡潔大氣、且富有科技感，比如空調出風口就採用了貫穿一體式的設計，而中控觸屏也採用了懸浮式設計，加上皮質包裹和鍍鉻飾條的點綴，內飾總體上還是符合中型車的做工。
進入主駕駛位，雪鐵龍C5採用了12.3英寸全液晶儀表盤的設計，視覺效果比較出彩，不過只有高配的兩款車型才享有，其餘車型則是普通儀表盤結構，而真皮多功能方向盤則是全系標配，握持的手感也比較到位，而且也取消了之前車型上的中央集控式設計，更加符合大多數消費者的駕駛習慣。安全配置方面，最低配車型只有ESP和前排雙氣囊顯得有點乞丐，而其餘車型則增加了前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像等配置，算是基本符合中級車的表現。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
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外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
現在的中型車體型越來越大，標緻508L也不例外，相比上一代車型也加大了一碼，不過雪鐵龍C5的體型基本沒變化，長寬尺寸分別為4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，和舊款的508車型基本一致，在中型車中不算大體型的範疇。從側面看，雪鐵龍C5保持了海外車型原汁原味的風格，雙腰線的設計也較為潮流，而下腰線還加入了鍍鉻飾條點綴。另外，全系都標配了17英寸風火輪造型的鋁合金雙色輪轂，並搭配225寬度的米其林輪胎。
來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
進入車內，可以發現雪鐵龍C5的總體內飾造型也比之前的設計更加簡潔大氣、且富有科技感，比如空調出風口就採用了貫穿一體式的設計，而中控觸屏也採用了懸浮式設計，加上皮質包裹和鍍鉻飾條的點綴，內飾總體上還是符合中型車的做工。
進入主駕駛位，雪鐵龍C5採用了12.3英寸全液晶儀表盤的設計，視覺效果比較出彩，不過只有高配的兩款車型才享有，其餘車型則是普通儀表盤結構，而真皮多功能方向盤則是全系標配，握持的手感也比較到位，而且也取消了之前車型上的中央集控式設計，更加符合大多數消費者的駕駛習慣。安全配置方面，最低配車型只有ESP和前排雙氣囊顯得有點乞丐，而其餘車型則增加了前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像等配置，算是基本符合中級車的表現。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
其實C5車型早在2010年就已經國產，目前在售的2017和2019款車型屬於第三代車型，指導價為16.99-21.59萬元，目前還有著2.5萬元的優惠幅度，所以算是同級別較低的價格，比幾乎沒有優惠的508L更實惠。但是銷量卻比508L更加慘淡，2019年之間累計銷量只有553輛，基本上等同於本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等同級別熱門車型一天的銷量。
外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
現在的中型車體型越來越大，標緻508L也不例外，相比上一代車型也加大了一碼，不過雪鐵龍C5的體型基本沒變化，長寬尺寸分別為4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，和舊款的508車型基本一致，在中型車中不算大體型的範疇。從側面看，雪鐵龍C5保持了海外車型原汁原味的風格，雙腰線的設計也較為潮流，而下腰線還加入了鍍鉻飾條點綴。另外，全系都標配了17英寸風火輪造型的鋁合金雙色輪轂，並搭配225寬度的米其林輪胎。
來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
進入車內，可以發現雪鐵龍C5的總體內飾造型也比之前的設計更加簡潔大氣、且富有科技感，比如空調出風口就採用了貫穿一體式的設計，而中控觸屏也採用了懸浮式設計，加上皮質包裹和鍍鉻飾條的點綴，內飾總體上還是符合中型車的做工。
進入主駕駛位，雪鐵龍C5採用了12.3英寸全液晶儀表盤的設計，視覺效果比較出彩，不過只有高配的兩款車型才享有，其餘車型則是普通儀表盤結構，而真皮多功能方向盤則是全系標配，握持的手感也比較到位，而且也取消了之前車型上的中央集控式設計，更加符合大多數消費者的駕駛習慣。安全配置方面，最低配車型只有ESP和前排雙氣囊顯得有點乞丐，而其餘車型則增加了前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像等配置，算是基本符合中級車的表現。
另外，8英寸的中控觸屏也是全系標配，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而全系標配的舒適性功能不多，只有定速巡航、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等少數配置，而諸如帶有前排電動調節功能的真皮材質座椅、無鑰匙進入和啟動、電動天窗等重要功能也是除了最低配車型外均有標配，總體上配置水平不高。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
其實C5車型早在2010年就已經國產，目前在售的2017和2019款車型屬於第三代車型，指導價為16.99-21.59萬元，目前還有著2.5萬元的優惠幅度，所以算是同級別較低的價格，比幾乎沒有優惠的508L更實惠。但是銷量卻比508L更加慘淡，2019年之間累計銷量只有553輛，基本上等同於本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等同級別熱門車型一天的銷量。
外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
現在的中型車體型越來越大，標緻508L也不例外，相比上一代車型也加大了一碼，不過雪鐵龍C5的體型基本沒變化，長寬尺寸分別為4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，和舊款的508車型基本一致，在中型車中不算大體型的範疇。從側面看，雪鐵龍C5保持了海外車型原汁原味的風格，雙腰線的設計也較為潮流，而下腰線還加入了鍍鉻飾條點綴。另外，全系都標配了17英寸風火輪造型的鋁合金雙色輪轂，並搭配225寬度的米其林輪胎。
來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
進入車內，可以發現雪鐵龍C5的總體內飾造型也比之前的設計更加簡潔大氣、且富有科技感，比如空調出風口就採用了貫穿一體式的設計，而中控觸屏也採用了懸浮式設計，加上皮質包裹和鍍鉻飾條的點綴，內飾總體上還是符合中型車的做工。
進入主駕駛位，雪鐵龍C5採用了12.3英寸全液晶儀表盤的設計，視覺效果比較出彩，不過只有高配的兩款車型才享有，其餘車型則是普通儀表盤結構，而真皮多功能方向盤則是全系標配，握持的手感也比較到位，而且也取消了之前車型上的中央集控式設計，更加符合大多數消費者的駕駛習慣。安全配置方面，最低配車型只有ESP和前排雙氣囊顯得有點乞丐，而其餘車型則增加了前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像等配置，算是基本符合中級車的表現。
另外，8英寸的中控觸屏也是全系標配，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而全系標配的舒適性功能不多，只有定速巡航、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等少數配置，而諸如帶有前排電動調節功能的真皮材質座椅、無鑰匙進入和啟動、電動天窗等重要功能也是除了最低配車型外均有標配，總體上配置水平不高。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
其實C5車型早在2010年就已經國產，目前在售的2017和2019款車型屬於第三代車型，指導價為16.99-21.59萬元，目前還有著2.5萬元的優惠幅度，所以算是同級別較低的價格，比幾乎沒有優惠的508L更實惠。但是銷量卻比508L更加慘淡，2019年之間累計銷量只有553輛，基本上等同於本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等同級別熱門車型一天的銷量。
外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
現在的中型車體型越來越大，標緻508L也不例外，相比上一代車型也加大了一碼，不過雪鐵龍C5的體型基本沒變化，長寬尺寸分別為4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，和舊款的508車型基本一致，在中型車中不算大體型的範疇。從側面看，雪鐵龍C5保持了海外車型原汁原味的風格，雙腰線的設計也較為潮流，而下腰線還加入了鍍鉻飾條點綴。另外，全系都標配了17英寸風火輪造型的鋁合金雙色輪轂，並搭配225寬度的米其林輪胎。
來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
進入車內，可以發現雪鐵龍C5的總體內飾造型也比之前的設計更加簡潔大氣、且富有科技感，比如空調出風口就採用了貫穿一體式的設計，而中控觸屏也採用了懸浮式設計，加上皮質包裹和鍍鉻飾條的點綴，內飾總體上還是符合中型車的做工。
進入主駕駛位，雪鐵龍C5採用了12.3英寸全液晶儀表盤的設計，視覺效果比較出彩，不過只有高配的兩款車型才享有，其餘車型則是普通儀表盤結構，而真皮多功能方向盤則是全系標配，握持的手感也比較到位，而且也取消了之前車型上的中央集控式設計，更加符合大多數消費者的駕駛習慣。安全配置方面，最低配車型只有ESP和前排雙氣囊顯得有點乞丐，而其餘車型則增加了前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像等配置，算是基本符合中級車的表現。
另外，8英寸的中控觸屏也是全系標配，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而全系標配的舒適性功能不多，只有定速巡航、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等少數配置，而諸如帶有前排電動調節功能的真皮材質座椅、無鑰匙進入和啟動、電動天窗等重要功能也是除了最低配車型外均有標配，總體上配置水平不高。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為3指和1指，後排腿部空間也只有1拳半，屬於同級別比較落後的表現，置身車內時間長了會有一些壓抑的感覺。而且後排只有兩個獨立頭枕，不過後排中央地臺的隆起幅度倒是不明顯。後備廂常規容積為439L，在同級別也不佔優勢，而座椅不支持放倒則進一步降低了它的實用性。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
其實C5車型早在2010年就已經國產，目前在售的2017和2019款車型屬於第三代車型，指導價為16.99-21.59萬元，目前還有著2.5萬元的優惠幅度，所以算是同級別較低的價格，比幾乎沒有優惠的508L更實惠。但是銷量卻比508L更加慘淡，2019年之間累計銷量只有553輛，基本上等同於本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等同級別熱門車型一天的銷量。
外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
現在的中型車體型越來越大，標緻508L也不例外，相比上一代車型也加大了一碼，不過雪鐵龍C5的體型基本沒變化，長寬尺寸分別為4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，和舊款的508車型基本一致，在中型車中不算大體型的範疇。從側面看，雪鐵龍C5保持了海外車型原汁原味的風格，雙腰線的設計也較為潮流，而下腰線還加入了鍍鉻飾條點綴。另外，全系都標配了17英寸風火輪造型的鋁合金雙色輪轂，並搭配225寬度的米其林輪胎。
來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
進入車內，可以發現雪鐵龍C5的總體內飾造型也比之前的設計更加簡潔大氣、且富有科技感，比如空調出風口就採用了貫穿一體式的設計，而中控觸屏也採用了懸浮式設計，加上皮質包裹和鍍鉻飾條的點綴，內飾總體上還是符合中型車的做工。
進入主駕駛位，雪鐵龍C5採用了12.3英寸全液晶儀表盤的設計，視覺效果比較出彩，不過只有高配的兩款車型才享有，其餘車型則是普通儀表盤結構，而真皮多功能方向盤則是全系標配，握持的手感也比較到位，而且也取消了之前車型上的中央集控式設計，更加符合大多數消費者的駕駛習慣。安全配置方面，最低配車型只有ESP和前排雙氣囊顯得有點乞丐，而其餘車型則增加了前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像等配置，算是基本符合中級車的表現。
另外，8英寸的中控觸屏也是全系標配，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而全系標配的舒適性功能不多，只有定速巡航、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等少數配置，而諸如帶有前排電動調節功能的真皮材質座椅、無鑰匙進入和啟動、電動天窗等重要功能也是除了最低配車型外均有標配，總體上配置水平不高。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為3指和1指，後排腿部空間也只有1拳半，屬於同級別比較落後的表現，置身車內時間長了會有一些壓抑的感覺。而且後排只有兩個獨立頭枕，不過後排中央地臺的隆起幅度倒是不明顯。後備廂常規容積為439L，在同級別也不佔優勢，而座椅不支持放倒則進一步降低了它的實用性。
動力方面，雪鐵龍C5有著1.6T和1.8T兩款發動機，均只支持國五排放標準，最大功率分別為167馬力和204馬力，最大扭矩分別為245Nm和280Nm，而且統一都搭載了6速手自一體變速箱，在很多同級別車型都搭載了8AT、9AT變速箱的背景下，雪鐵龍C5的配置也居於劣勢。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
其實C5車型早在2010年就已經國產，目前在售的2017和2019款車型屬於第三代車型，指導價為16.99-21.59萬元，目前還有著2.5萬元的優惠幅度，所以算是同級別較低的價格，比幾乎沒有優惠的508L更實惠。但是銷量卻比508L更加慘淡，2019年之間累計銷量只有553輛，基本上等同於本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等同級別熱門車型一天的銷量。
外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
現在的中型車體型越來越大，標緻508L也不例外，相比上一代車型也加大了一碼，不過雪鐵龍C5的體型基本沒變化，長寬尺寸分別為4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，和舊款的508車型基本一致，在中型車中不算大體型的範疇。從側面看，雪鐵龍C5保持了海外車型原汁原味的風格，雙腰線的設計也較為潮流，而下腰線還加入了鍍鉻飾條點綴。另外，全系都標配了17英寸風火輪造型的鋁合金雙色輪轂，並搭配225寬度的米其林輪胎。
來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
進入車內，可以發現雪鐵龍C5的總體內飾造型也比之前的設計更加簡潔大氣、且富有科技感，比如空調出風口就採用了貫穿一體式的設計，而中控觸屏也採用了懸浮式設計，加上皮質包裹和鍍鉻飾條的點綴，內飾總體上還是符合中型車的做工。
進入主駕駛位，雪鐵龍C5採用了12.3英寸全液晶儀表盤的設計，視覺效果比較出彩，不過只有高配的兩款車型才享有，其餘車型則是普通儀表盤結構，而真皮多功能方向盤則是全系標配，握持的手感也比較到位，而且也取消了之前車型上的中央集控式設計，更加符合大多數消費者的駕駛習慣。安全配置方面，最低配車型只有ESP和前排雙氣囊顯得有點乞丐，而其餘車型則增加了前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像等配置，算是基本符合中級車的表現。
另外，8英寸的中控觸屏也是全系標配，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而全系標配的舒適性功能不多，只有定速巡航、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等少數配置，而諸如帶有前排電動調節功能的真皮材質座椅、無鑰匙進入和啟動、電動天窗等重要功能也是除了最低配車型外均有標配，總體上配置水平不高。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為3指和1指，後排腿部空間也只有1拳半，屬於同級別比較落後的表現，置身車內時間長了會有一些壓抑的感覺。而且後排只有兩個獨立頭枕，不過後排中央地臺的隆起幅度倒是不明顯。後備廂常規容積為439L，在同級別也不佔優勢，而座椅不支持放倒則進一步降低了它的實用性。
動力方面，雪鐵龍C5有著1.6T和1.8T兩款發動機，均只支持國五排放標準，最大功率分別為167馬力和204馬力，最大扭矩分別為245Nm和280Nm，而且統一都搭載了6速手自一體變速箱，在很多同級別車型都搭載了8AT、9AT變速箱的背景下，雪鐵龍C5的配置也居於劣勢。
在0-100公里加速成績方面，1.8T和1.6T車型分別為8.3秒和9.8秒，這一表現也只能說比較一般，而百公里綜合油耗分別為10L和9.5L，同樣也不佔優勢。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
其實C5車型早在2010年就已經國產，目前在售的2017和2019款車型屬於第三代車型，指導價為16.99-21.59萬元，目前還有著2.5萬元的優惠幅度，所以算是同級別較低的價格，比幾乎沒有優惠的508L更實惠。但是銷量卻比508L更加慘淡，2019年之間累計銷量只有553輛，基本上等同於本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等同級別熱門車型一天的銷量。
外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
現在的中型車體型越來越大，標緻508L也不例外，相比上一代車型也加大了一碼，不過雪鐵龍C5的體型基本沒變化，長寬尺寸分別為4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，和舊款的508車型基本一致，在中型車中不算大體型的範疇。從側面看，雪鐵龍C5保持了海外車型原汁原味的風格，雙腰線的設計也較為潮流，而下腰線還加入了鍍鉻飾條點綴。另外，全系都標配了17英寸風火輪造型的鋁合金雙色輪轂，並搭配225寬度的米其林輪胎。
來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
進入車內，可以發現雪鐵龍C5的總體內飾造型也比之前的設計更加簡潔大氣、且富有科技感，比如空調出風口就採用了貫穿一體式的設計，而中控觸屏也採用了懸浮式設計，加上皮質包裹和鍍鉻飾條的點綴，內飾總體上還是符合中型車的做工。
進入主駕駛位，雪鐵龍C5採用了12.3英寸全液晶儀表盤的設計，視覺效果比較出彩，不過只有高配的兩款車型才享有，其餘車型則是普通儀表盤結構，而真皮多功能方向盤則是全系標配，握持的手感也比較到位，而且也取消了之前車型上的中央集控式設計，更加符合大多數消費者的駕駛習慣。安全配置方面，最低配車型只有ESP和前排雙氣囊顯得有點乞丐，而其餘車型則增加了前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像等配置，算是基本符合中級車的表現。
另外，8英寸的中控觸屏也是全系標配，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而全系標配的舒適性功能不多，只有定速巡航、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等少數配置，而諸如帶有前排電動調節功能的真皮材質座椅、無鑰匙進入和啟動、電動天窗等重要功能也是除了最低配車型外均有標配，總體上配置水平不高。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為3指和1指，後排腿部空間也只有1拳半，屬於同級別比較落後的表現，置身車內時間長了會有一些壓抑的感覺。而且後排只有兩個獨立頭枕，不過後排中央地臺的隆起幅度倒是不明顯。後備廂常規容積為439L，在同級別也不佔優勢，而座椅不支持放倒則進一步降低了它的實用性。
動力方面，雪鐵龍C5有著1.6T和1.8T兩款發動機，均只支持國五排放標準，最大功率分別為167馬力和204馬力，最大扭矩分別為245Nm和280Nm，而且統一都搭載了6速手自一體變速箱，在很多同級別車型都搭載了8AT、9AT變速箱的背景下，雪鐵龍C5的配置也居於劣勢。
在0-100公里加速成績方面，1.8T和1.6T車型分別為8.3秒和9.8秒，這一表現也只能說比較一般，而百公里綜合油耗分別為10L和9.5L，同樣也不佔優勢。
底盤方面則是法系車厲害的傳統保留項目，其底盤研發技術讓寶馬都刮目相看，雪鐵龍C5也不例外，雖然採用了前麥弗遜式+後多連桿獨立懸架的組合，看似結構表現和其他同級別車型沒什麼兩樣，但得益於優秀的底盤調校，在保持了舒適性的同時，也具備了更多的駕駛樂趣，不論是靜態還是動態的乘坐感受，都屬於越級般的存在。
東風標緻508L上市以後銷量就一直比較慘淡，主要是由於取消了海外版本的無框車門設計，加上價格上也沒有多大優勢，所以銷量一直在三位數徘徊，不過還有比這表現更慘的中級轎車，而且同屬法系出品，底盤表現自然是其傳統優勢之一，價格上還要更加實惠一些，已經進入了15萬元的價格區間，但是銷量卻更加慘淡，已經低到了雙位數級別，6月份銷量更是隻有37輛，這個車型就是東風雪鐵龍C5。
其實C5車型早在2010年就已經國產，目前在售的2017和2019款車型屬於第三代車型，指導價為16.99-21.59萬元，目前還有著2.5萬元的優惠幅度，所以算是同級別較低的價格，比幾乎沒有優惠的508L更實惠。但是銷量卻比508L更加慘淡，2019年之間累計銷量只有553輛，基本上等同於本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等同級別熱門車型一天的銷量。
外觀方面，和全新平臺標緻508L張揚、拉風的外觀相比，雪鐵龍C5的外觀設計比較內斂，改款之後更加接近於旗艦轎車C6的前臉，雙人字的車頭鍍鉻橫條設計也是家族基因之一，並嵌入了大燈內部，大燈內部還加入了透鏡結構，總體上比較精緻。大燈還標配了延時關閉功能，不過只有高配的兩款車型才帶有LED大燈。
現在的中型車體型越來越大，標緻508L也不例外，相比上一代車型也加大了一碼，不過雪鐵龍C5的體型基本沒變化，長寬尺寸分別為4825*1860*1480mm，軸距為2815mm，和舊款的508車型基本一致，在中型車中不算大體型的範疇。從側面看，雪鐵龍C5保持了海外車型原汁原味的風格，雙腰線的設計也較為潮流，而下腰線還加入了鍍鉻飾條點綴。另外，全系都標配了17英寸風火輪造型的鋁合金雙色輪轂，並搭配225寬度的米其林輪胎。
來到車尾，雪鐵龍C5的尾部造型和舊款車型相比變化不大，主要是尾部內部由四個燈帶組成了田字形的造型，辨識度較高。不過排氣管均採用了單邊結構，只是在保險槓下方採用了鍍鉻飾條勾勒。
進入車內，可以發現雪鐵龍C5的總體內飾造型也比之前的設計更加簡潔大氣、且富有科技感，比如空調出風口就採用了貫穿一體式的設計，而中控觸屏也採用了懸浮式設計，加上皮質包裹和鍍鉻飾條的點綴，內飾總體上還是符合中型車的做工。
進入主駕駛位，雪鐵龍C5採用了12.3英寸全液晶儀表盤的設計，視覺效果比較出彩，不過只有高配的兩款車型才享有，其餘車型則是普通儀表盤結構，而真皮多功能方向盤則是全系標配，握持的手感也比較到位，而且也取消了之前車型上的中央集控式設計，更加符合大多數消費者的駕駛習慣。安全配置方面，最低配車型只有ESP和前排雙氣囊顯得有點乞丐，而其餘車型則增加了前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像等配置，算是基本符合中級車的表現。
另外，8英寸的中控觸屏也是全系標配，並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，而全系標配的舒適性功能不多，只有定速巡航、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等少數配置，而諸如帶有前排電動調節功能的真皮材質座椅、無鑰匙進入和啟動、電動天窗等重要功能也是除了最低配車型外均有標配，總體上配置水平不高。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為3指和1指，後排腿部空間也只有1拳半，屬於同級別比較落後的表現，置身車內時間長了會有一些壓抑的感覺。而且後排只有兩個獨立頭枕，不過後排中央地臺的隆起幅度倒是不明顯。後備廂常規容積為439L，在同級別也不佔優勢，而座椅不支持放倒則進一步降低了它的實用性。
動力方面，雪鐵龍C5有著1.6T和1.8T兩款發動機，均只支持國五排放標準，最大功率分別為167馬力和204馬力，最大扭矩分別為245Nm和280Nm，而且統一都搭載了6速手自一體變速箱，在很多同級別車型都搭載了8AT、9AT變速箱的背景下，雪鐵龍C5的配置也居於劣勢。
在0-100公里加速成績方面，1.8T和1.6T車型分別為8.3秒和9.8秒，這一表現也只能說比較一般，而百公里綜合油耗分別為10L和9.5L，同樣也不佔優勢。
底盤方面則是法系車厲害的傳統保留項目，其底盤研發技術讓寶馬都刮目相看，雪鐵龍C5也不例外，雖然採用了前麥弗遜式+後多連桿獨立懸架的組合，看似結構表現和其他同級別車型沒什麼兩樣，但得益於優秀的底盤調校，在保持了舒適性的同時，也具備了更多的駕駛樂趣，不論是靜態還是動態的乘坐感受，都屬於越級般的存在。
綜上所述，其實雪鐵龍C5的產品力表現還是不錯的，尤其是底盤表現令人印象深刻，加上比較實惠的售價，在同級別來說不至於只賣出這麼一點銷量，但讓它表現如此慘淡的原因，主要還在於後排空間較小、後備廂實用性欠佳，再加上配置水平和動力、油耗表現都不突出，所以很容易就被消費者所忽視，目前的國五車型清完庫存後，很可能就會進入停產狀態。