9月9日，乘聯會公佈了8月份全國乘用車市場銷量數據：8月銷售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
9月9日，乘聯會公佈了8月份全國乘用車市場銷量數據：8月銷售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
在整體車市處於淡季轉向旺季的關鍵時刻，車市銷量依然萎靡不振，不過隨著環比小幅上升，也給車市帶來新的希望。
具體車企方面，一線車企已經全部公佈成績，各自表現喜憂參半，差距巨大。
紅旗、長城和奇瑞等部分車企表現非常優異，成績遠遠超過大盤。
9月9日，乘聯會公佈了8月份全國乘用車市場銷量數據：8月銷售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
在整體車市處於淡季轉向旺季的關鍵時刻，車市銷量依然萎靡不振，不過隨著環比小幅上升，也給車市帶來新的希望。
具體車企方面，一線車企已經全部公佈成績，各自表現喜憂參半，差距巨大。
紅旗、長城和奇瑞等部分車企表現非常優異，成績遠遠超過大盤。
紅旗在8越低就早早交出成績單，紅旗官宣8月單月銷量已突破10000輛，創造了歷史最好成績，同比增長203%，環比增長13.8%。至此，紅旗1-8月累計實現銷量5.2萬輛，同比增長231%。紅旗品牌由此成為同比增幅最狠的品牌，不過很多傳言說紅旗銷量雖高，但是很多其實都壓在經銷商手裡或者強制供應商採購。對於這些傳言我們不予置評，不過大街上確實很少看到紅旗。
9月9日，乘聯會公佈了8月份全國乘用車市場銷量數據：8月銷售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
在整體車市處於淡季轉向旺季的關鍵時刻，車市銷量依然萎靡不振，不過隨著環比小幅上升，也給車市帶來新的希望。
具體車企方面，一線車企已經全部公佈成績，各自表現喜憂參半，差距巨大。
紅旗、長城和奇瑞等部分車企表現非常優異，成績遠遠超過大盤。
紅旗在8越低就早早交出成績單，紅旗官宣8月單月銷量已突破10000輛，創造了歷史最好成績，同比增長203%，環比增長13.8%。至此，紅旗1-8月累計實現銷量5.2萬輛，同比增長231%。紅旗品牌由此成為同比增幅最狠的品牌，不過很多傳言說紅旗銷量雖高，但是很多其實都壓在經銷商手裡或者強制供應商採購。對於這些傳言我們不予置評，不過大街上確實很少看到紅旗。
長城9月9日晚間發佈成績，8月份，長城汽車銷量達到70199輛，同比增長9.52%，環比大漲16.31%。2019年1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，同比增長5.79%。雖然增幅不高，考慮到市場大盤的明顯萎縮，長城汽車市場的份額依然在強勁提升。長城汽車的增長屬於純粹硬增長，體現了長城汽車在逆勢下的強勁實力。
9月9日，乘聯會公佈了8月份全國乘用車市場銷量數據：8月銷售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
在整體車市處於淡季轉向旺季的關鍵時刻，車市銷量依然萎靡不振，不過隨著環比小幅上升，也給車市帶來新的希望。
具體車企方面，一線車企已經全部公佈成績，各自表現喜憂參半，差距巨大。
紅旗、長城和奇瑞等部分車企表現非常優異，成績遠遠超過大盤。
紅旗在8越低就早早交出成績單，紅旗官宣8月單月銷量已突破10000輛，創造了歷史最好成績，同比增長203%，環比增長13.8%。至此，紅旗1-8月累計實現銷量5.2萬輛，同比增長231%。紅旗品牌由此成為同比增幅最狠的品牌，不過很多傳言說紅旗銷量雖高，但是很多其實都壓在經銷商手裡或者強制供應商採購。對於這些傳言我們不予置評，不過大街上確實很少看到紅旗。
長城9月9日晚間發佈成績，8月份，長城汽車銷量達到70199輛，同比增長9.52%，環比大漲16.31%。2019年1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，同比增長5.79%。雖然增幅不高，考慮到市場大盤的明顯萎縮，長城汽車市場的份額依然在強勁提升。長城汽車的增長屬於純粹硬增長，體現了長城汽車在逆勢下的強勁實力。
奇瑞集團也發佈了8月銷量快報。奇瑞集團8月份銷售汽車6.52萬輛，環比增長33.2%，同比增長5.4%。其中，自主品牌車型銷量5.2萬輛，環比增長23.1%，同比增長3.8%。奇瑞自主品牌車型的增長主要得益於捷途上市，捷途一年接近10萬輛的淨增量，彌補了奇瑞品牌銷量下滑帶來的虧空。
當然也有很多車企表現差勁，典型是吉利和比亞迪。
9月9日，乘聯會公佈了8月份全國乘用車市場銷量數據：8月銷售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
在整體車市處於淡季轉向旺季的關鍵時刻，車市銷量依然萎靡不振，不過隨著環比小幅上升，也給車市帶來新的希望。
具體車企方面，一線車企已經全部公佈成績，各自表現喜憂參半，差距巨大。
紅旗、長城和奇瑞等部分車企表現非常優異，成績遠遠超過大盤。
紅旗在8越低就早早交出成績單，紅旗官宣8月單月銷量已突破10000輛，創造了歷史最好成績，同比增長203%，環比增長13.8%。至此，紅旗1-8月累計實現銷量5.2萬輛，同比增長231%。紅旗品牌由此成為同比增幅最狠的品牌，不過很多傳言說紅旗銷量雖高，但是很多其實都壓在經銷商手裡或者強制供應商採購。對於這些傳言我們不予置評，不過大街上確實很少看到紅旗。
長城9月9日晚間發佈成績，8月份，長城汽車銷量達到70199輛，同比增長9.52%，環比大漲16.31%。2019年1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，同比增長5.79%。雖然增幅不高，考慮到市場大盤的明顯萎縮，長城汽車市場的份額依然在強勁提升。長城汽車的增長屬於純粹硬增長，體現了長城汽車在逆勢下的強勁實力。
奇瑞集團也發佈了8月銷量快報。奇瑞集團8月份銷售汽車6.52萬輛，環比增長33.2%，同比增長5.4%。其中，自主品牌車型銷量5.2萬輛，環比增長23.1%，同比增長3.8%。奇瑞自主品牌車型的增長主要得益於捷途上市，捷途一年接近10萬輛的淨增量，彌補了奇瑞品牌銷量下滑帶來的虧空。
當然也有很多車企表現差勁，典型是吉利和比亞迪。
一直處於一線排頭兵的吉利今年表現一般，8月份銷量101223輛，同比下滑19%，1-8月累計銷量844278輛，同比下跌17%，和1-7月相比，吉利汽車8月份的跌幅還在擴大當中。吉利下跌部分原因在於前幾年高速增長，目前處於一個盤整期；部分原因在於整體車市下行，作為一線品牌遭遇更大的衝擊；還有部分原因在於吉利過分注重營銷，過分注重水軍，導致品牌口碑下滑，少數消費者起了逆反心理，導致終端銷量下降。
9月9日，乘聯會公佈了8月份全國乘用車市場銷量數據：8月銷售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
在整體車市處於淡季轉向旺季的關鍵時刻，車市銷量依然萎靡不振，不過隨著環比小幅上升，也給車市帶來新的希望。
具體車企方面，一線車企已經全部公佈成績，各自表現喜憂參半，差距巨大。
紅旗、長城和奇瑞等部分車企表現非常優異，成績遠遠超過大盤。
紅旗在8越低就早早交出成績單，紅旗官宣8月單月銷量已突破10000輛，創造了歷史最好成績，同比增長203%，環比增長13.8%。至此，紅旗1-8月累計實現銷量5.2萬輛，同比增長231%。紅旗品牌由此成為同比增幅最狠的品牌，不過很多傳言說紅旗銷量雖高，但是很多其實都壓在經銷商手裡或者強制供應商採購。對於這些傳言我們不予置評，不過大街上確實很少看到紅旗。
長城9月9日晚間發佈成績，8月份，長城汽車銷量達到70199輛，同比增長9.52%，環比大漲16.31%。2019年1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，同比增長5.79%。雖然增幅不高，考慮到市場大盤的明顯萎縮，長城汽車市場的份額依然在強勁提升。長城汽車的增長屬於純粹硬增長，體現了長城汽車在逆勢下的強勁實力。
奇瑞集團也發佈了8月銷量快報。奇瑞集團8月份銷售汽車6.52萬輛，環比增長33.2%，同比增長5.4%。其中，自主品牌車型銷量5.2萬輛，環比增長23.1%，同比增長3.8%。奇瑞自主品牌車型的增長主要得益於捷途上市，捷途一年接近10萬輛的淨增量，彌補了奇瑞品牌銷量下滑帶來的虧空。
當然也有很多車企表現差勁，典型是吉利和比亞迪。
一直處於一線排頭兵的吉利今年表現一般，8月份銷量101223輛，同比下滑19%，1-8月累計銷量844278輛，同比下跌17%，和1-7月相比，吉利汽車8月份的跌幅還在擴大當中。吉利下跌部分原因在於前幾年高速增長，目前處於一個盤整期；部分原因在於整體車市下行，作為一線品牌遭遇更大的衝擊；還有部分原因在於吉利過分注重營銷，過分注重水軍，導致品牌口碑下滑，少數消費者起了逆反心理，導致終端銷量下降。
比亞迪8月份成績也很尷尬，8月份銷量只有36009輛，不過所幸1-8月份銷量達到295066輛，同比只輕微下滑2.83%。比亞迪銷量下滑主要受到新能源整體市場下滑的影響，據統計，8月份新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%。主要是因為6月底新能源政策調整，導致6月份新能源汽車銷量洩洪，提前預支了部分銷量，導致比亞迪出現銷量萎縮。
總之，8月份整體車市依然沒有脫離泥潭，各大品牌表現也是冷熱不均，所幸9月份已經開始，終端市場在明顯反彈，或許會迎來一個好的收成。