'連續兩個月銷量跌出前十，五菱宏光到底怎麼了？'
儘管國內有不少車型都曾被稱為“神車”，比如大眾途觀、哈弗H6和眾泰T600，但是要說誰最能配得上“神車”之名，我想非五菱宏光莫屬了。憑藉全年銷量94.3萬輛，它在全球銷量榜上排在第三名，而它也因此被《福布斯》雜誌評為“地球上最重要的一款車”。
儘管國內有不少車型都曾被稱為“神車”，比如大眾途觀、哈弗H6和眾泰T600，但是要說誰最能配得上“神車”之名，我想非五菱宏光莫屬了。憑藉全年銷量94.3萬輛，它在全球銷量榜上排在第三名，而它也因此被《福布斯》雜誌評為“地球上最重要的一款車”。
視線轉移到國內，它也同樣是神一般的存在，銷量和口碑都很不錯，並且完全傲視整個國內車市。縱觀最近幾年的國內車市銷量，它都是首屈一指的。
五菱宏光持續暢銷
產品和定位是關鍵
五菱宏光暢銷，其實也絕非上汽通用五菱無心插柳的偶然結果。早在研發產品之初，五菱宏光就是花了血本。在最開始的時候，國產的零件普遍都不太好，於是研發團隊專門找日本微面供應商們約談並聯合開發；在正式面市過後，也時常出現各種小毛病，於是廠家又專門從通用汽車請來專家，點對點解決存在的問題。最終，五菱宏光在產品品質上領先同級對手一大截，這也為它的暢銷打下了堅實的基礎。
儘管國內有不少車型都曾被稱為“神車”，比如大眾途觀、哈弗H6和眾泰T600，但是要說誰最能配得上“神車”之名，我想非五菱宏光莫屬了。憑藉全年銷量94.3萬輛，它在全球銷量榜上排在第三名，而它也因此被《福布斯》雜誌評為“地球上最重要的一款車”。
視線轉移到國內，它也同樣是神一般的存在，銷量和口碑都很不錯，並且完全傲視整個國內車市。縱觀最近幾年的國內車市銷量，它都是首屈一指的。
五菱宏光持續暢銷
產品和定位是關鍵
五菱宏光暢銷，其實也絕非上汽通用五菱無心插柳的偶然結果。早在研發產品之初，五菱宏光就是花了血本。在最開始的時候，國產的零件普遍都不太好，於是研發團隊專門找日本微面供應商們約談並聯合開發；在正式面市過後，也時常出現各種小毛病，於是廠家又專門從通用汽車請來專家，點對點解決存在的問題。最終，五菱宏光在產品品質上領先同級對手一大截，這也為它的暢銷打下了堅實的基礎。
儘管國內有不少車型都曾被稱為“神車”，比如大眾途觀、哈弗H6和眾泰T600，但是要說誰最能配得上“神車”之名，我想非五菱宏光莫屬了。憑藉全年銷量94.3萬輛，它在全球銷量榜上排在第三名，而它也因此被《福布斯》雜誌評為“地球上最重要的一款車”。
視線轉移到國內，它也同樣是神一般的存在，銷量和口碑都很不錯，並且完全傲視整個國內車市。縱觀最近幾年的國內車市銷量，它都是首屈一指的。
五菱宏光持續暢銷
產品和定位是關鍵
五菱宏光暢銷，其實也絕非上汽通用五菱無心插柳的偶然結果。早在研發產品之初，五菱宏光就是花了血本。在最開始的時候，國產的零件普遍都不太好，於是研發團隊專門找日本微面供應商們約談並聯合開發；在正式面市過後，也時常出現各種小毛病，於是廠家又專門從通用汽車請來專家，點對點解決存在的問題。最終，五菱宏光在產品品質上領先同級對手一大截，這也為它的暢銷打下了堅實的基礎。
五菱宏光的暢銷，還源於對消費者需求的敏銳捕捉。在2010年，它介於微型商用車和家用MPV之間的定位，在當時可是被不少人看做是“異類”。但是也正式由於這樣的定位，它的整體設計和實用性都要比同級對手更出色。除此之外，它的內飾還採用了轎車化設計，比起同級的商用車和MPV都要更討巧。於是在2012年，五菱宏光單一產品銷量突破30萬，此後銷量更是一發不可收拾。
“神車”光環逐漸褪去
銷量快跌出TOP20
進入2018年，五菱宏光的神車地位逐步遭遇到各種挑戰，有時候被轎車取代，有時候又是SUV。同樣的情況在2019年，就顯得更為頻繁了。其6月份的銷量為1.88萬臺，跌出中國汽車銷量榜前十，排在第13位；到了7月份，銷量更是下滑至1.47萬臺，排名也下跌到20位，差一點就跌出前二十了。從目前的大環境來看，五菱宏光短時間要想滿血復活，難度不小。
儘管國內有不少車型都曾被稱為“神車”，比如大眾途觀、哈弗H6和眾泰T600，但是要說誰最能配得上“神車”之名，我想非五菱宏光莫屬了。憑藉全年銷量94.3萬輛，它在全球銷量榜上排在第三名，而它也因此被《福布斯》雜誌評為“地球上最重要的一款車”。
視線轉移到國內，它也同樣是神一般的存在，銷量和口碑都很不錯，並且完全傲視整個國內車市。縱觀最近幾年的國內車市銷量，它都是首屈一指的。
五菱宏光持續暢銷
產品和定位是關鍵
五菱宏光暢銷，其實也絕非上汽通用五菱無心插柳的偶然結果。早在研發產品之初，五菱宏光就是花了血本。在最開始的時候，國產的零件普遍都不太好，於是研發團隊專門找日本微面供應商們約談並聯合開發；在正式面市過後，也時常出現各種小毛病，於是廠家又專門從通用汽車請來專家，點對點解決存在的問題。最終，五菱宏光在產品品質上領先同級對手一大截，這也為它的暢銷打下了堅實的基礎。
五菱宏光的暢銷，還源於對消費者需求的敏銳捕捉。在2010年，它介於微型商用車和家用MPV之間的定位，在當時可是被不少人看做是“異類”。但是也正式由於這樣的定位，它的整體設計和實用性都要比同級對手更出色。除此之外，它的內飾還採用了轎車化設計，比起同級的商用車和MPV都要更討巧。於是在2012年，五菱宏光單一產品銷量突破30萬，此後銷量更是一發不可收拾。
“神車”光環逐漸褪去
銷量快跌出TOP20
進入2018年，五菱宏光的神車地位逐步遭遇到各種挑戰，有時候被轎車取代，有時候又是SUV。同樣的情況在2019年，就顯得更為頻繁了。其6月份的銷量為1.88萬臺，跌出中國汽車銷量榜前十，排在第13位；到了7月份，銷量更是下滑至1.47萬臺，排名也下跌到20位，差一點就跌出前二十了。從目前的大環境來看，五菱宏光短時間要想滿血復活，難度不小。
儘管國內有不少車型都曾被稱為“神車”，比如大眾途觀、哈弗H6和眾泰T600，但是要說誰最能配得上“神車”之名，我想非五菱宏光莫屬了。憑藉全年銷量94.3萬輛，它在全球銷量榜上排在第三名，而它也因此被《福布斯》雜誌評為“地球上最重要的一款車”。
視線轉移到國內，它也同樣是神一般的存在，銷量和口碑都很不錯，並且完全傲視整個國內車市。縱觀最近幾年的國內車市銷量，它都是首屈一指的。
五菱宏光持續暢銷
產品和定位是關鍵
五菱宏光暢銷，其實也絕非上汽通用五菱無心插柳的偶然結果。早在研發產品之初，五菱宏光就是花了血本。在最開始的時候，國產的零件普遍都不太好，於是研發團隊專門找日本微面供應商們約談並聯合開發；在正式面市過後，也時常出現各種小毛病，於是廠家又專門從通用汽車請來專家，點對點解決存在的問題。最終，五菱宏光在產品品質上領先同級對手一大截，這也為它的暢銷打下了堅實的基礎。
五菱宏光的暢銷，還源於對消費者需求的敏銳捕捉。在2010年，它介於微型商用車和家用MPV之間的定位，在當時可是被不少人看做是“異類”。但是也正式由於這樣的定位，它的整體設計和實用性都要比同級對手更出色。除此之外，它的內飾還採用了轎車化設計，比起同級的商用車和MPV都要更討巧。於是在2012年，五菱宏光單一產品銷量突破30萬，此後銷量更是一發不可收拾。
“神車”光環逐漸褪去
銷量快跌出TOP20
進入2018年，五菱宏光的神車地位逐步遭遇到各種挑戰，有時候被轎車取代，有時候又是SUV。同樣的情況在2019年，就顯得更為頻繁了。其6月份的銷量為1.88萬臺，跌出中國汽車銷量榜前十，排在第13位；到了7月份，銷量更是下滑至1.47萬臺，排名也下跌到20位，差一點就跌出前二十了。從目前的大環境來看，五菱宏光短時間要想滿血復活，難度不小。
究其原因，其實也是可以預見的。在2013年，以通用技術為支撐的“泛亞技術中心”從柳州撤離，這被視為上汽通用五菱發展受阻的一大轉折點。2014年開始，泛亞柳州研發公司已不復存在，即便是重新組織“研發力量”，但已經沒有了通用汽車這一重要的第三方股東。這也就意味著上汽通用五菱最主要的技術源頭已經斷了。而上面所提到的優秀的產品加上精準的定位，似乎更多都是通用汽車所帶來的。
小結：
或許五菱宏光今天的處境，主機廠早有預料，所以數年前就推出了寶駿品牌。從2019年1月份開始，寶駿品牌也換標，基本上意味著與五菱汽車獨立運營了，似乎更多的資金投入和研發力量也歸屬於寶駿品牌。雖然期間五菱宏光也在求變，積極的推陳出新，衍生出了S、S1和S3。但是無疑，這些新品已經沒了當年五菱宏光的衝勁兒和活力。未來，五菱宏光又當何去何從？讓我們拭目以待。