'中國汽車“自主三強”突圍：長安虧、吉利降、長城保銷量'

圖@視覺中國

作者 | 市界 彭碩

編輯 | 朗明

2019年7月，正值盛夏，“自主三強”卻紛紛感受到了行業寒冬帶來的陣陣涼意。長安虧，吉利降，長城一邊穩住銷量一邊突圍。

根據最新業績預告，長安上半年預計虧19億元—26億元，同比下滑超過2倍；吉利預計盈利40億元，下降近4成；長城尚未公佈自己的業績預報，不過公司此前將2019年的銷售目標定在了120萬輛，如今距離目標實現還差6成。

長安虧、吉利降

長城靠SUV保銷量

7月15日，長安汽車公佈其2019年上半年業績預告。期內，公司預計虧損19億元—26億元，比上年同期下降218.04%—261.53%。

業績變動的主要原因為銷量下滑。根據公司此前發佈的產銷快報，2019年上半年，長安汽車累計銷售82.52萬輛汽車，同比下滑31.65%；其中自主品牌銷售數量為39.19萬輛，同比下滑26.07%。

實際上，長安汽車的業績跳水早就出現。2017年開始，長安汽車的銷量便開始“飛流直下”中不肯回頭：2017年實現總銷量287.2萬輛，到2018年時已經下滑到了213.78萬輛，縮水了73.42萬輛。

情況並沒有在2019年得到好轉。2019年第一季度，長安汽車銷量為44.48萬輛，比去年同期的65.83萬輛下滑了32.43%。根據上述產銷預報計算，第二季度長安預計銷量環比第一季度繼續下滑，為38.04萬輛，下滑14.48%。

“自主品牌一哥”吉利雖然沒有虧損，但表現同樣不如人意。

7月8日晚，港股上市公司吉利汽車公佈了其2019年上半年的盈利預測，預計與2018年前六個月相比，吉利汽車2019年上半年的淨利潤將減少40%左右。

吉利汽車的淨利下滑的主因同樣來自銷量。上半年，吉利集團總銷量為65.17萬部，較2018年同期減少了15%。其中6月份銷量9.09萬部，同比下跌29.25%。

相比上面兩位“大哥”，長城汽車的表現似乎最好。因“哈弗”系列表現強勢，上半年，長城累計銷量為49.35萬輛，同比上漲4.67%，是三家中唯一銷量正增長的企業。不過長城汽車此前將2019年的銷售目標鎖定在了120萬輛，如今距離這一目標實現還差6成。

“三強”寒冬突圍

長安靠補貼續命

作為自主品牌的代表，三家車企所面臨的困境也是國產其他品牌集體面對的。隨著行業整體產能過剩，自主品牌正面臨“內憂外患”，銷量不可避免地出現下滑。

一方面，整個車市已經進入“飽和期”， 國產汽車銷量受到擠壓，難以實現突圍。

根據中國汽車工業協會此前發佈的統計數據，2018年，國內汽車銷量共計2808.06萬輛，同比下滑2.76%，為1990年來首次年度下降。這一趨勢並沒有在2019年得到扭轉。今年上半年，我國汽車產銷分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。

此前，網通社統計的19家主流車企中，有超過三分之一的企業產能利用率低於79%。機構人士認為，在產能過剩的大背景下，整個行業需求復甦週期將拉長。

另一方面，隨著合資汽車的價格出現整體下移，自主品牌汽車的價格上升區間也被壓縮。

2019年4月份以來，上汽大眾、通用等汽車紛紛加大了終端購車優惠力度，售價普遍調低2萬元以上。中高端車型讓利空間更具誘惑。以全新奧迪A3為例，其低配車型在市場指導價的基礎上直減5萬多元。而其頂配版車型降價超過7萬元。

綜合上述兩方面因素，即便是長安、吉利、長城也有些處境艱難。面對困境，三家分別採取了不同措施來保暖過冬。

其中，長城主要通過保“哈弗”來穩住銷量。2018年下半年開始，長城哈弗便開始全系車型進行了1.5萬元至2.4萬元不等的優惠促銷。哈弗是長城的主力車型，今年上半年累計出售352872輛，佔總銷量的71.8%。

長安試圖通過押寶“新能源”汽車來實現“逆襲”。2019年4月，長安汽車便提出“第三次創業”，意圖實現由燃油車向新能源車的轉型 ，公司方面表示，將加速向“新能源＋智能化趨勢轉型，力爭2020年進入國內新能源第一陣營。

吉利汽車則有多手準備。一方面，吉利在上半年積極清理庫存，為下半年優勢產品做準備；另一方面，吉利積極推出更多國六車型，營造高品質的品牌形象，不過就目前來看，吉利的高端品牌爬坡進展並不順利。領克作為作為吉利汽車力推的高端品牌，其銷量目前並不理想，根據吉利公佈的數據顯示，2019年6月，“領克01”的銷量為4533部，較去年同期的9247部已經腰斬。

此外，來自政府的補助也成為部分車企續命的關鍵因素。2018年，長安實現盈利6.81億元。但如果扣除28.73億元的政府補貼，其實際淨利潤虧損則為21.92億元。2019年6月底，長安汽車又一次收到來自政府總計7億元的補貼。

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