'第一見證 |從新中國第一輛吉普到無人駕駛汽車 長安見證中國汽車製造'
就在最近兩天，長安汽車再傳捷報——剛剛過去的8月，長安系中國品牌汽車銷量再次展現其“硬核”實力，達到92075輛，實現環比增長11.7%，同比增長6.2%的目標。
你可知道，作為一家工業企業，長安汽車不僅擁有157年的歷史，更製造出新中國成立後的第一輛吉普車，並在上世紀80年代，以一批微車開啟了屬於自己的榮耀時代。
進入新世紀，長安汽車更以智能化和新能源為抓手，創下了無人駕駛全球第一、研發實力連續10年行業第一的傲人業績。
起步：
從第一輛到第一批 長安開啟榮耀之旅
“新中國成立後，出於對國家長治久安的美好願景，長安的名字也由此而來。”回憶起自1862年洋務運動中創辦以來的百餘年曆史，長安汽車人力資源部總經理江愛群這樣解釋道。
而長安造車淵源，則要從1958年生產的“長江牌”46型吉普車談起。這不僅是長安的第一輛汽車，也是填補了當時中國汽車工業空白的第一輛吉普車。
"就在最近兩天，長安汽車再傳捷報——剛剛過去的8月，長安系中國品牌汽車銷量再次展現其“硬核”實力，達到92075輛，實現環比增長11.7%，同比增長6.2%的目標。
你可知道，作為一家工業企業，長安汽車不僅擁有157年的歷史，更製造出新中國成立後的第一輛吉普車，並在上世紀80年代，以一批微車開啟了屬於自己的榮耀時代。
進入新世紀，長安汽車更以智能化和新能源為抓手，創下了無人駕駛全球第一、研發實力連續10年行業第一的傲人業績。
起步：
從第一輛到第一批 長安開啟榮耀之旅
“新中國成立後，出於對國家長治久安的美好願景，長安的名字也由此而來。”回憶起自1862年洋務運動中創辦以來的百餘年曆史，長安汽車人力資源部總經理江愛群這樣解釋道。
而長安造車淵源，則要從1958年生產的“長江牌”46型吉普車談起。這不僅是長安的第一輛汽車，也是填補了當時中國汽車工業空白的第一輛吉普車。
△新中國第一輛吉普車。
“當年，在樣車生產出來後，發現一些問題需要改進，所以全年一共才完成38輛生產任務。”長安汽車相關負責人告訴上游新聞記者，直到1963年，“長江牌”46型吉普車累計生產1390輛，其中絕大部分裝備於解放軍各大部隊中。
上世紀80年代，長安開始躋身民用汽車領域，並以國內第一批微型汽車開啟了一個時代的榮耀。
"就在最近兩天，長安汽車再傳捷報——剛剛過去的8月，長安系中國品牌汽車銷量再次展現其“硬核”實力，達到92075輛，實現環比增長11.7%，同比增長6.2%的目標。
你可知道，作為一家工業企業，長安汽車不僅擁有157年的歷史，更製造出新中國成立後的第一輛吉普車，並在上世紀80年代，以一批微車開啟了屬於自己的榮耀時代。
進入新世紀，長安汽車更以智能化和新能源為抓手，創下了無人駕駛全球第一、研發實力連續10年行業第一的傲人業績。
起步：
從第一輛到第一批 長安開啟榮耀之旅
“新中國成立後，出於對國家長治久安的美好願景，長安的名字也由此而來。”回憶起自1862年洋務運動中創辦以來的百餘年曆史，長安汽車人力資源部總經理江愛群這樣解釋道。
而長安造車淵源，則要從1958年生產的“長江牌”46型吉普車談起。這不僅是長安的第一輛汽車，也是填補了當時中國汽車工業空白的第一輛吉普車。
△新中國第一輛吉普車。
“當年，在樣車生產出來後，發現一些問題需要改進，所以全年一共才完成38輛生產任務。”長安汽車相關負責人告訴上游新聞記者，直到1963年，“長江牌”46型吉普車累計生產1390輛，其中絕大部分裝備於解放軍各大部隊中。
上世紀80年代，長安開始躋身民用汽車領域，並以國內第一批微型汽車開啟了一個時代的榮耀。
△上世紀80年代，長安第一批微車下線。
鮮為人知的卻是，長安造微車，是在不少人連發動機原理都弄不懂的情況下開始的。
“當時，中國汽車行業的現狀就是缺重少輕，更談不上微型汽車。”長安汽車相關負責人介紹，1981年11月，長安決定研製微型汽車，在當時那種背景下，幾乎是從零開始。
加班加點、日夜兼程，長安人對各個部件逐漸摸透了……
1982年下半年，進入摳樣階段。1983年9月工廠自制的第一臺發動機點火成功，10月第一輛樣車總裝完成，月底裝出10輛樣車。1984年1月，工廠對發動機等總成進行了臺架試驗，並抽出兩臺樣車進行了3萬公里路試。為了進一步考核設計、試製質量，緊接著又完成了31輛車的試製，經重慶車輛監理所試用檢驗得到肯定。與此同時，參加微車生產配套的各廠，全面展開了生產技術準備和生產能力的建設。
1984年11月15日，長安第一批微型汽車剪綵出廠，標誌著中國汽車微車時代的開始。
奔襲：
從0到2000公里 無人駕駛創下全球第一
“未來的汽車，將是移動多功能空間、大型智能移動終端、數據採集載體和能源儲能單元。”在最近的一次交流中，長安汽車執行副總裁譚本宏這樣談及自己對智能網聯汽車的認識。
而毫無疑問，無人駕駛既是未來智能網聯汽車的“重頭戲”，也是對當前各大車企的一大考驗。長安汽車在這方面已然棋先一著。
2016年4月12日至4月17日，長安的無人駕駛汽車創下多項全球第一。
"就在最近兩天，長安汽車再傳捷報——剛剛過去的8月，長安系中國品牌汽車銷量再次展現其“硬核”實力，達到92075輛，實現環比增長11.7%，同比增長6.2%的目標。
你可知道，作為一家工業企業，長安汽車不僅擁有157年的歷史，更製造出新中國成立後的第一輛吉普車，並在上世紀80年代，以一批微車開啟了屬於自己的榮耀時代。
進入新世紀，長安汽車更以智能化和新能源為抓手，創下了無人駕駛全球第一、研發實力連續10年行業第一的傲人業績。
起步：
從第一輛到第一批 長安開啟榮耀之旅
“新中國成立後，出於對國家長治久安的美好願景，長安的名字也由此而來。”回憶起自1862年洋務運動中創辦以來的百餘年曆史，長安汽車人力資源部總經理江愛群這樣解釋道。
而長安造車淵源，則要從1958年生產的“長江牌”46型吉普車談起。這不僅是長安的第一輛汽車，也是填補了當時中國汽車工業空白的第一輛吉普車。
△新中國第一輛吉普車。
“當年，在樣車生產出來後，發現一些問題需要改進，所以全年一共才完成38輛生產任務。”長安汽車相關負責人告訴上游新聞記者，直到1963年，“長江牌”46型吉普車累計生產1390輛，其中絕大部分裝備於解放軍各大部隊中。
上世紀80年代，長安開始躋身民用汽車領域，並以國內第一批微型汽車開啟了一個時代的榮耀。
△上世紀80年代，長安第一批微車下線。
鮮為人知的卻是，長安造微車，是在不少人連發動機原理都弄不懂的情況下開始的。
“當時，中國汽車行業的現狀就是缺重少輕，更談不上微型汽車。”長安汽車相關負責人介紹，1981年11月，長安決定研製微型汽車，在當時那種背景下，幾乎是從零開始。
加班加點、日夜兼程，長安人對各個部件逐漸摸透了……
1982年下半年，進入摳樣階段。1983年9月工廠自制的第一臺發動機點火成功，10月第一輛樣車總裝完成，月底裝出10輛樣車。1984年1月，工廠對發動機等總成進行了臺架試驗，並抽出兩臺樣車進行了3萬公里路試。為了進一步考核設計、試製質量，緊接著又完成了31輛車的試製，經重慶車輛監理所試用檢驗得到肯定。與此同時，參加微車生產配套的各廠，全面展開了生產技術準備和生產能力的建設。
1984年11月15日，長安第一批微型汽車剪綵出廠，標誌著中國汽車微車時代的開始。
奔襲：
從0到2000公里 無人駕駛創下全球第一
“未來的汽車，將是移動多功能空間、大型智能移動終端、數據採集載體和能源儲能單元。”在最近的一次交流中，長安汽車執行副總裁譚本宏這樣談及自己對智能網聯汽車的認識。
而毫無疑問，無人駕駛既是未來智能網聯汽車的“重頭戲”，也是對當前各大車企的一大考驗。長安汽車在這方面已然棋先一著。
2016年4月12日至4月17日，長安的無人駕駛汽車創下多項全球第一。
△進入新世紀，長安開始發力無人駕駛和新能源汽車。
從重慶出發，途徑西安、鄭州，最終到達北京，全程近2000公里。通過此次全方位、長距離的路跑測試，長安汽車成為了中國首個實現長距離無人駕駛的汽車企業，併成為全球第一家長距離且車速最高的無人駕駛的整車企業。
在此次長距離的測試中，長安無人駕駛測試車輛通過前視攝像頭、前視雷達、激光雷達、高精地圖及諸多智能尖端科技實現停走型自適應巡航、自動沿著單車道進行自動駕駛、高速公路交通擁堵輔助。
同時，該汽車還可以在駕駛員提出請求或確認後主動更換車道，實現超車換道。此外，無人駕駛車輛還可實現主動識別高速路旁限速標誌和解除限速標誌等功能。
長安汽車此前已在周邊高速公路上進行大量測試，超過了2000公里，但是，中國交通狀況非常複雜，通過這次重慶到北京的實際道路測試，不僅是對以上三級自動駕駛的主要功能和技術進行真實道路測試，更是為後續工程開發和性能匹配提供寶貴的實踐經驗。
2019智博會前夕，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地正式啟用，作為首個入駐重慶自動駕駛5G公共服務平臺的車企，長安汽車新一代L4級自動駕駛向世人展示了其智慧出行體驗的全新技術。
無需駕駛員操作，車輛就可以自動、平順地處理會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等場景，與真人開車幾乎沒有區別……這就是長安汽車新一代L4級自動駕駛的“十八般武藝”。
基於無人駕駛方面超前完成技術研發，長安汽車目前已實現了在部分量產車型上搭載全景輔助系統、併線輔助、車道偏離預警等科技配置。其中，併線輔助與全景輔助系統還做到了中國品牌首發；全速自適應巡航系統、自動緊急制動系統、前防撞預警系統、自動泊車輔助系統等也已實現量產車型搭載。
後勁：
笑傲車企江湖的底氣 研發實力連續10年行業第一
35年的汽車市場經驗，讓長安成為了在產品質量、用戶數量和研發實力均有著深厚積澱的汽車品牌。應對當前和未來市場環境，長安更是瞄準了智能化和新能源兩大板塊，以第三次創業之姿、深耕發力，分別開啟相應的行動計劃——北斗天樞戰略和香格里拉計劃。
"就在最近兩天，長安汽車再傳捷報——剛剛過去的8月，長安系中國品牌汽車銷量再次展現其“硬核”實力，達到92075輛，實現環比增長11.7%，同比增長6.2%的目標。
你可知道，作為一家工業企業，長安汽車不僅擁有157年的歷史，更製造出新中國成立後的第一輛吉普車，並在上世紀80年代，以一批微車開啟了屬於自己的榮耀時代。
進入新世紀，長安汽車更以智能化和新能源為抓手，創下了無人駕駛全球第一、研發實力連續10年行業第一的傲人業績。
起步：
從第一輛到第一批 長安開啟榮耀之旅
“新中國成立後，出於對國家長治久安的美好願景，長安的名字也由此而來。”回憶起自1862年洋務運動中創辦以來的百餘年曆史，長安汽車人力資源部總經理江愛群這樣解釋道。
而長安造車淵源，則要從1958年生產的“長江牌”46型吉普車談起。這不僅是長安的第一輛汽車，也是填補了當時中國汽車工業空白的第一輛吉普車。
△新中國第一輛吉普車。
“當年，在樣車生產出來後，發現一些問題需要改進，所以全年一共才完成38輛生產任務。”長安汽車相關負責人告訴上游新聞記者，直到1963年，“長江牌”46型吉普車累計生產1390輛，其中絕大部分裝備於解放軍各大部隊中。
上世紀80年代，長安開始躋身民用汽車領域，並以國內第一批微型汽車開啟了一個時代的榮耀。
△上世紀80年代，長安第一批微車下線。
鮮為人知的卻是，長安造微車，是在不少人連發動機原理都弄不懂的情況下開始的。
“當時，中國汽車行業的現狀就是缺重少輕，更談不上微型汽車。”長安汽車相關負責人介紹，1981年11月，長安決定研製微型汽車，在當時那種背景下，幾乎是從零開始。
加班加點、日夜兼程，長安人對各個部件逐漸摸透了……
1982年下半年，進入摳樣階段。1983年9月工廠自制的第一臺發動機點火成功，10月第一輛樣車總裝完成，月底裝出10輛樣車。1984年1月，工廠對發動機等總成進行了臺架試驗，並抽出兩臺樣車進行了3萬公里路試。為了進一步考核設計、試製質量，緊接著又完成了31輛車的試製，經重慶車輛監理所試用檢驗得到肯定。與此同時，參加微車生產配套的各廠，全面展開了生產技術準備和生產能力的建設。
1984年11月15日，長安第一批微型汽車剪綵出廠，標誌著中國汽車微車時代的開始。
奔襲：
從0到2000公里 無人駕駛創下全球第一
“未來的汽車，將是移動多功能空間、大型智能移動終端、數據採集載體和能源儲能單元。”在最近的一次交流中，長安汽車執行副總裁譚本宏這樣談及自己對智能網聯汽車的認識。
而毫無疑問，無人駕駛既是未來智能網聯汽車的“重頭戲”，也是對當前各大車企的一大考驗。長安汽車在這方面已然棋先一著。
2016年4月12日至4月17日，長安的無人駕駛汽車創下多項全球第一。
△進入新世紀，長安開始發力無人駕駛和新能源汽車。
從重慶出發，途徑西安、鄭州，最終到達北京，全程近2000公里。通過此次全方位、長距離的路跑測試，長安汽車成為了中國首個實現長距離無人駕駛的汽車企業，併成為全球第一家長距離且車速最高的無人駕駛的整車企業。
在此次長距離的測試中，長安無人駕駛測試車輛通過前視攝像頭、前視雷達、激光雷達、高精地圖及諸多智能尖端科技實現停走型自適應巡航、自動沿著單車道進行自動駕駛、高速公路交通擁堵輔助。
同時，該汽車還可以在駕駛員提出請求或確認後主動更換車道，實現超車換道。此外，無人駕駛車輛還可實現主動識別高速路旁限速標誌和解除限速標誌等功能。
長安汽車此前已在周邊高速公路上進行大量測試，超過了2000公里，但是，中國交通狀況非常複雜，通過這次重慶到北京的實際道路測試，不僅是對以上三級自動駕駛的主要功能和技術進行真實道路測試，更是為後續工程開發和性能匹配提供寶貴的實踐經驗。
2019智博會前夕，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地正式啟用，作為首個入駐重慶自動駕駛5G公共服務平臺的車企，長安汽車新一代L4級自動駕駛向世人展示了其智慧出行體驗的全新技術。
無需駕駛員操作，車輛就可以自動、平順地處理會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等場景，與真人開車幾乎沒有區別……這就是長安汽車新一代L4級自動駕駛的“十八般武藝”。
基於無人駕駛方面超前完成技術研發，長安汽車目前已實現了在部分量產車型上搭載全景輔助系統、併線輔助、車道偏離預警等科技配置。其中，併線輔助與全景輔助系統還做到了中國品牌首發；全速自適應巡航系統、自動緊急制動系統、前防撞預警系統、自動泊車輔助系統等也已實現量產車型搭載。
後勁：
笑傲車企江湖的底氣 研發實力連續10年行業第一
35年的汽車市場經驗，讓長安成為了在產品質量、用戶數量和研發實力均有著深厚積澱的汽車品牌。應對當前和未來市場環境，長安更是瞄準了智能化和新能源兩大板塊，以第三次創業之姿、深耕發力，分別開啟相應的行動計劃——北斗天樞戰略和香格里拉計劃。
△位於兩江新區的長安汽車全球研發中心。
支撐長安汽車實現上述計劃目標的，無疑是以其超強研發投入和研發實力作為底氣。
比如，就在今年6月，長安汽車發佈的長安藍鯨NE動力平臺，就可謂為自主品牌長臉。
“傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，而藍鯨NE發動機將熱效率提升至40%，幾乎可與混合動力產品相媲美。”在發佈這一動力平臺時，長安汽車執行副總裁譚本宏曾表示，藍鯨動力品牌由藍鯨發動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅組成，兼顧強悍動力與高效節油，秉持“勁、淨、靜”的領先研發理念，被認為是“10年都不過時的動力技術平臺”。
長安汽車始終堅持自主研發，每年將銷售收入的5%投入到研發當中，並在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰和美國底特律建立起各有側重的全球協同研發格局。從研發實力來看，國家發改委公佈的國家認定企業技術中心2017—2018年評價結果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業第一，研發實力連續5屆10年位居中國汽車行業第一。長安汽車還入選2017年國家技術創新示範企業，成為唯一一家入選的汽車企業。
未來，長安還將努力成為世界一流汽車企業。
上游新聞·重慶晨報記者 劉翰書
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