'少了長安馬自達 中國汽車會不會太無聊？'
成都車展裡的長安馬自達，也還是讓我們見證了特立獨行是什麼意思。
馬自達，在汽車工業發展史裡，從來不是一個能簡單概括的名字。你可以把大眾形容成高級、豐田形容成耐用、本田形容成技術宅、奔馳形容成豪華等等等。而馬自達並非這樣，它什麼都有，優秀之處領先行業很多，它的短板也比較清晰，比如技術儲備不夠廣博、比如不夠大眾、比如很多。
真正對於這個品牌的思考，其實要從無聊這兩個字入手。因為，在產品同質化嚴重的今天，你很難找到像這樣造車，愛恨分明的那種企業。
中國市場的合資14年
成都車展裡的長安馬自達，也還是讓我們見證了特立獨行是什麼意思。
馬自達，在汽車工業發展史裡，從來不是一個能簡單概括的名字。你可以把大眾形容成高級、豐田形容成耐用、本田形容成技術宅、奔馳形容成豪華等等等。而馬自達並非這樣，它什麼都有，優秀之處領先行業很多，它的短板也比較清晰，比如技術儲備不夠廣博、比如不夠大眾、比如很多。
真正對於這個品牌的思考，其實要從無聊這兩個字入手。因為，在產品同質化嚴重的今天，你很難找到像這樣造車，愛恨分明的那種企業。
中國市場的合資14年
2004年的第一樁打下，長安馬自達開始了它的中國發展之路。當時屬於福特旗下的馬自達，靠著和福特的關係，成功入股長安福特的馬自達，一舉組建了一個由長安、福特和馬自達三方共同出資的合資公司，這就是不為如今很多消費者所知的長安福特馬自達。
馬自達的故事如今被越來越多人所熟知，出生就有運動基因、技術研發基因，甚至於完成了當年歐洲車廠搞不定的轉子發動機技術大規模量產化，只是因為排放法規等問題不得不收手作罷。馬自達RX7榮膺日本四大國寶級跑車，不僅僅是一種頭銜榮譽，更在勒芒賽場上支配了老牌的保時捷、奔馳等傳統強隊，背後體現的是，"儘管我可能有些弱小，但我不會服輸"的精神。
成都車展裡的長安馬自達，也還是讓我們見證了特立獨行是什麼意思。
馬自達，在汽車工業發展史裡，從來不是一個能簡單概括的名字。你可以把大眾形容成高級、豐田形容成耐用、本田形容成技術宅、奔馳形容成豪華等等等。而馬自達並非這樣，它什麼都有，優秀之處領先行業很多，它的短板也比較清晰，比如技術儲備不夠廣博、比如不夠大眾、比如很多。
真正對於這個品牌的思考，其實要從無聊這兩個字入手。因為，在產品同質化嚴重的今天，你很難找到像這樣造車，愛恨分明的那種企業。
中國市場的合資14年
2004年的第一樁打下，長安馬自達開始了它的中國發展之路。當時屬於福特旗下的馬自達，靠著和福特的關係，成功入股長安福特的馬自達，一舉組建了一個由長安、福特和馬自達三方共同出資的合資公司，這就是不為如今很多消費者所知的長安福特馬自達。
馬自達的故事如今被越來越多人所熟知，出生就有運動基因、技術研發基因，甚至於完成了當年歐洲車廠搞不定的轉子發動機技術大規模量產化，只是因為排放法規等問題不得不收手作罷。馬自達RX7榮膺日本四大國寶級跑車，不僅僅是一種頭銜榮譽，更在勒芒賽場上支配了老牌的保時捷、奔馳等傳統強隊，背後體現的是，"儘管我可能有些弱小，但我不會服輸"的精神。
在長安馬自達故事開始的初期，馬自達就是弱小的那一位。長安50%，福特35%，馬自達15%的股比分配，這樣的合作關係是當時的客觀存在事實。最早進入中國的長安馬自達，與真正的馬自達關係不大，因為是福特說了算。進入中國市場的第一個爆款車型，長安馬自達3和長安福特福克斯使用著相同的平臺，很多相同的技術，長安馬自達2和福特嘉年華擁有非常多相同的技術。甚至於，沃爾沃的多款車型也一樣是這樣的局面，彼時的沃爾沃C30和福克斯關係頗深，沃爾沃S60和福特關係頗多。
成都車展裡的長安馬自達，也還是讓我們見證了特立獨行是什麼意思。
馬自達，在汽車工業發展史裡，從來不是一個能簡單概括的名字。你可以把大眾形容成高級、豐田形容成耐用、本田形容成技術宅、奔馳形容成豪華等等等。而馬自達並非這樣，它什麼都有，優秀之處領先行業很多，它的短板也比較清晰，比如技術儲備不夠廣博、比如不夠大眾、比如很多。
真正對於這個品牌的思考，其實要從無聊這兩個字入手。因為，在產品同質化嚴重的今天，你很難找到像這樣造車，愛恨分明的那種企業。
中國市場的合資14年
2004年的第一樁打下，長安馬自達開始了它的中國發展之路。當時屬於福特旗下的馬自達，靠著和福特的關係，成功入股長安福特的馬自達，一舉組建了一個由長安、福特和馬自達三方共同出資的合資公司，這就是不為如今很多消費者所知的長安福特馬自達。
馬自達的故事如今被越來越多人所熟知，出生就有運動基因、技術研發基因，甚至於完成了當年歐洲車廠搞不定的轉子發動機技術大規模量產化，只是因為排放法規等問題不得不收手作罷。馬自達RX7榮膺日本四大國寶級跑車，不僅僅是一種頭銜榮譽，更在勒芒賽場上支配了老牌的保時捷、奔馳等傳統強隊，背後體現的是，"儘管我可能有些弱小，但我不會服輸"的精神。
在長安馬自達故事開始的初期，馬自達就是弱小的那一位。長安50%，福特35%，馬自達15%的股比分配，這樣的合作關係是當時的客觀存在事實。最早進入中國的長安馬自達，與真正的馬自達關係不大，因為是福特說了算。進入中國市場的第一個爆款車型，長安馬自達3和長安福特福克斯使用著相同的平臺，很多相同的技術，長安馬自達2和福特嘉年華擁有非常多相同的技術。甚至於，沃爾沃的多款車型也一樣是這樣的局面，彼時的沃爾沃C30和福克斯關係頗深，沃爾沃S60和福特關係頗多。
2004年開工建設廠房，2005年建立合資公司，2007年首款車型長安馬自達2下線，這之中即伴隨著福特、馬自達、長安之間的故事，更伴隨著北方另一家拿著馬自達合作資質的車企，一汽馬自達之間的故事。
成都車展裡的長安馬自達，也還是讓我們見證了特立獨行是什麼意思。
馬自達，在汽車工業發展史裡，從來不是一個能簡單概括的名字。你可以把大眾形容成高級、豐田形容成耐用、本田形容成技術宅、奔馳形容成豪華等等等。而馬自達並非這樣，它什麼都有，優秀之處領先行業很多，它的短板也比較清晰，比如技術儲備不夠廣博、比如不夠大眾、比如很多。
真正對於這個品牌的思考，其實要從無聊這兩個字入手。因為，在產品同質化嚴重的今天，你很難找到像這樣造車，愛恨分明的那種企業。
中國市場的合資14年
2004年的第一樁打下，長安馬自達開始了它的中國發展之路。當時屬於福特旗下的馬自達，靠著和福特的關係，成功入股長安福特的馬自達，一舉組建了一個由長安、福特和馬自達三方共同出資的合資公司，這就是不為如今很多消費者所知的長安福特馬自達。
馬自達的故事如今被越來越多人所熟知，出生就有運動基因、技術研發基因，甚至於完成了當年歐洲車廠搞不定的轉子發動機技術大規模量產化，只是因為排放法規等問題不得不收手作罷。馬自達RX7榮膺日本四大國寶級跑車，不僅僅是一種頭銜榮譽，更在勒芒賽場上支配了老牌的保時捷、奔馳等傳統強隊，背後體現的是，"儘管我可能有些弱小，但我不會服輸"的精神。
在長安馬自達故事開始的初期，馬自達就是弱小的那一位。長安50%，福特35%，馬自達15%的股比分配，這樣的合作關係是當時的客觀存在事實。最早進入中國的長安馬自達，與真正的馬自達關係不大，因為是福特說了算。進入中國市場的第一個爆款車型，長安馬自達3和長安福特福克斯使用著相同的平臺，很多相同的技術，長安馬自達2和福特嘉年華擁有非常多相同的技術。甚至於，沃爾沃的多款車型也一樣是這樣的局面，彼時的沃爾沃C30和福克斯關係頗深，沃爾沃S60和福特關係頗多。
2004年開工建設廠房，2005年建立合資公司，2007年首款車型長安馬自達2下線，這之中即伴隨著福特、馬自達、長安之間的故事，更伴隨著北方另一家拿著馬自達合作資質的車企，一汽馬自達之間的故事。
這樣的合作，顯然並沒有給到初期的長安馬自達太多好處，馬自達的南北之爭、福特馬自達之爭，最後的最後，正式分家。2012年底，長安福特馬自達分立為兩家合資公司，其中之一是在重慶的存續公司"長安福特汽車有限公司"，以及在南京的新成立的公司"長安馬自達汽車有限公司"。
從這開始，才算得上是屬於長安馬自達的篇章開始。
2005-2012年之間的長安馬自達，帶來的車型包括馬自達2、馬自達2勁翔、馬自達3、馬自達3星騁，它們身上的共同符號是福特血統明顯，馬自達在之中佔據較少的主導權，無疑留給它發揮的空間只有調教、配置、設計這些層面。儘管勢微勢弱，長安馬自達的中國發展第一階段還是造出了不少好車，比如如今的很多汽車大V，當年第一批的汽車編輯，他們所熱衷、膜拜的馬自達3。
也就是說 真正開始過去了7年
成都車展裡的長安馬自達，也還是讓我們見證了特立獨行是什麼意思。
馬自達，在汽車工業發展史裡，從來不是一個能簡單概括的名字。你可以把大眾形容成高級、豐田形容成耐用、本田形容成技術宅、奔馳形容成豪華等等等。而馬自達並非這樣，它什麼都有，優秀之處領先行業很多，它的短板也比較清晰，比如技術儲備不夠廣博、比如不夠大眾、比如很多。
真正對於這個品牌的思考，其實要從無聊這兩個字入手。因為，在產品同質化嚴重的今天，你很難找到像這樣造車，愛恨分明的那種企業。
中國市場的合資14年
2004年的第一樁打下，長安馬自達開始了它的中國發展之路。當時屬於福特旗下的馬自達，靠著和福特的關係，成功入股長安福特的馬自達，一舉組建了一個由長安、福特和馬自達三方共同出資的合資公司，這就是不為如今很多消費者所知的長安福特馬自達。
馬自達的故事如今被越來越多人所熟知，出生就有運動基因、技術研發基因，甚至於完成了當年歐洲車廠搞不定的轉子發動機技術大規模量產化，只是因為排放法規等問題不得不收手作罷。馬自達RX7榮膺日本四大國寶級跑車，不僅僅是一種頭銜榮譽，更在勒芒賽場上支配了老牌的保時捷、奔馳等傳統強隊，背後體現的是，"儘管我可能有些弱小，但我不會服輸"的精神。
在長安馬自達故事開始的初期，馬自達就是弱小的那一位。長安50%，福特35%，馬自達15%的股比分配，這樣的合作關係是當時的客觀存在事實。最早進入中國的長安馬自達，與真正的馬自達關係不大，因為是福特說了算。進入中國市場的第一個爆款車型，長安馬自達3和長安福特福克斯使用著相同的平臺，很多相同的技術，長安馬自達2和福特嘉年華擁有非常多相同的技術。甚至於，沃爾沃的多款車型也一樣是這樣的局面，彼時的沃爾沃C30和福克斯關係頗深，沃爾沃S60和福特關係頗多。
2004年開工建設廠房，2005年建立合資公司，2007年首款車型長安馬自達2下線，這之中即伴隨著福特、馬自達、長安之間的故事，更伴隨著北方另一家拿著馬自達合作資質的車企，一汽馬自達之間的故事。
這樣的合作，顯然並沒有給到初期的長安馬自達太多好處，馬自達的南北之爭、福特馬自達之爭，最後的最後，正式分家。2012年底，長安福特馬自達分立為兩家合資公司，其中之一是在重慶的存續公司"長安福特汽車有限公司"，以及在南京的新成立的公司"長安馬自達汽車有限公司"。
從這開始，才算得上是屬於長安馬自達的篇章開始。
2005-2012年之間的長安馬自達，帶來的車型包括馬自達2、馬自達2勁翔、馬自達3、馬自達3星騁，它們身上的共同符號是福特血統明顯，馬自達在之中佔據較少的主導權，無疑留給它發揮的空間只有調教、配置、設計這些層面。儘管勢微勢弱，長安馬自達的中國發展第一階段還是造出了不少好車，比如如今的很多汽車大V，當年第一批的汽車編輯，他們所熱衷、膜拜的馬自達3。
也就是說 真正開始過去了7年
獨立後的長安馬自達，顯然有了更大的天地、更多的發揮空間，但是，它遇到了一個客觀問題，車型序列的問題。長安馬自達和長安福特"分手"之後，並沒有迎來旗下產品的大爆發，一直以來車型產品較少的馬自達品牌，在中國市場分為南北兩家之後，長安馬自達手裡的籌碼並不多。
不過，好就好在，你如果能一直堅持選擇做對的事，就大概率會有好的回報。2013年，我們見到了長安馬自達旗下的車型序列開始完善，先是長安馬自達CX-5在2013年引入，2013年8月正式上市；
成都車展裡的長安馬自達，也還是讓我們見證了特立獨行是什麼意思。
馬自達，在汽車工業發展史裡，從來不是一個能簡單概括的名字。你可以把大眾形容成高級、豐田形容成耐用、本田形容成技術宅、奔馳形容成豪華等等等。而馬自達並非這樣，它什麼都有，優秀之處領先行業很多，它的短板也比較清晰，比如技術儲備不夠廣博、比如不夠大眾、比如很多。
真正對於這個品牌的思考，其實要從無聊這兩個字入手。因為，在產品同質化嚴重的今天，你很難找到像這樣造車，愛恨分明的那種企業。
中國市場的合資14年
2004年的第一樁打下，長安馬自達開始了它的中國發展之路。當時屬於福特旗下的馬自達，靠著和福特的關係，成功入股長安福特的馬自達，一舉組建了一個由長安、福特和馬自達三方共同出資的合資公司，這就是不為如今很多消費者所知的長安福特馬自達。
馬自達的故事如今被越來越多人所熟知，出生就有運動基因、技術研發基因，甚至於完成了當年歐洲車廠搞不定的轉子發動機技術大規模量產化，只是因為排放法規等問題不得不收手作罷。馬自達RX7榮膺日本四大國寶級跑車，不僅僅是一種頭銜榮譽，更在勒芒賽場上支配了老牌的保時捷、奔馳等傳統強隊，背後體現的是，"儘管我可能有些弱小，但我不會服輸"的精神。
在長安馬自達故事開始的初期，馬自達就是弱小的那一位。長安50%，福特35%，馬自達15%的股比分配，這樣的合作關係是當時的客觀存在事實。最早進入中國的長安馬自達，與真正的馬自達關係不大，因為是福特說了算。進入中國市場的第一個爆款車型，長安馬自達3和長安福特福克斯使用著相同的平臺，很多相同的技術，長安馬自達2和福特嘉年華擁有非常多相同的技術。甚至於，沃爾沃的多款車型也一樣是這樣的局面，彼時的沃爾沃C30和福克斯關係頗深，沃爾沃S60和福特關係頗多。
2004年開工建設廠房，2005年建立合資公司，2007年首款車型長安馬自達2下線，這之中即伴隨著福特、馬自達、長安之間的故事，更伴隨著北方另一家拿著馬自達合作資質的車企，一汽馬自達之間的故事。
這樣的合作，顯然並沒有給到初期的長安馬自達太多好處，馬自達的南北之爭、福特馬自達之爭，最後的最後，正式分家。2012年底，長安福特馬自達分立為兩家合資公司，其中之一是在重慶的存續公司"長安福特汽車有限公司"，以及在南京的新成立的公司"長安馬自達汽車有限公司"。
從這開始，才算得上是屬於長安馬自達的篇章開始。
2005-2012年之間的長安馬自達，帶來的車型包括馬自達2、馬自達2勁翔、馬自達3、馬自達3星騁，它們身上的共同符號是福特血統明顯，馬自達在之中佔據較少的主導權，無疑留給它發揮的空間只有調教、配置、設計這些層面。儘管勢微勢弱，長安馬自達的中國發展第一階段還是造出了不少好車，比如如今的很多汽車大V，當年第一批的汽車編輯，他們所熱衷、膜拜的馬自達3。
也就是說 真正開始過去了7年
獨立後的長安馬自達，顯然有了更大的天地、更多的發揮空間，但是，它遇到了一個客觀問題，車型序列的問題。長安馬自達和長安福特"分手"之後，並沒有迎來旗下產品的大爆發，一直以來車型產品較少的馬自達品牌，在中國市場分為南北兩家之後，長安馬自達手裡的籌碼並不多。
不過，好就好在，你如果能一直堅持選擇做對的事，就大概率會有好的回報。2013年，我們見到了長安馬自達旗下的車型序列開始完善，先是長安馬自達CX-5在2013年引入，2013年8月正式上市；
成都車展裡的長安馬自達，也還是讓我們見證了特立獨行是什麼意思。
馬自達，在汽車工業發展史裡，從來不是一個能簡單概括的名字。你可以把大眾形容成高級、豐田形容成耐用、本田形容成技術宅、奔馳形容成豪華等等等。而馬自達並非這樣，它什麼都有，優秀之處領先行業很多，它的短板也比較清晰，比如技術儲備不夠廣博、比如不夠大眾、比如很多。
真正對於這個品牌的思考，其實要從無聊這兩個字入手。因為，在產品同質化嚴重的今天，你很難找到像這樣造車，愛恨分明的那種企業。
中國市場的合資14年
2004年的第一樁打下，長安馬自達開始了它的中國發展之路。當時屬於福特旗下的馬自達，靠著和福特的關係，成功入股長安福特的馬自達，一舉組建了一個由長安、福特和馬自達三方共同出資的合資公司，這就是不為如今很多消費者所知的長安福特馬自達。
馬自達的故事如今被越來越多人所熟知，出生就有運動基因、技術研發基因，甚至於完成了當年歐洲車廠搞不定的轉子發動機技術大規模量產化，只是因為排放法規等問題不得不收手作罷。馬自達RX7榮膺日本四大國寶級跑車，不僅僅是一種頭銜榮譽，更在勒芒賽場上支配了老牌的保時捷、奔馳等傳統強隊，背後體現的是，"儘管我可能有些弱小，但我不會服輸"的精神。
在長安馬自達故事開始的初期，馬自達就是弱小的那一位。長安50%，福特35%，馬自達15%的股比分配，這樣的合作關係是當時的客觀存在事實。最早進入中國的長安馬自達，與真正的馬自達關係不大，因為是福特說了算。進入中國市場的第一個爆款車型，長安馬自達3和長安福特福克斯使用著相同的平臺，很多相同的技術，長安馬自達2和福特嘉年華擁有非常多相同的技術。甚至於，沃爾沃的多款車型也一樣是這樣的局面，彼時的沃爾沃C30和福克斯關係頗深，沃爾沃S60和福特關係頗多。
2004年開工建設廠房，2005年建立合資公司，2007年首款車型長安馬自達2下線，這之中即伴隨著福特、馬自達、長安之間的故事，更伴隨著北方另一家拿著馬自達合作資質的車企，一汽馬自達之間的故事。
這樣的合作，顯然並沒有給到初期的長安馬自達太多好處，馬自達的南北之爭、福特馬自達之爭，最後的最後，正式分家。2012年底，長安福特馬自達分立為兩家合資公司，其中之一是在重慶的存續公司"長安福特汽車有限公司"，以及在南京的新成立的公司"長安馬自達汽車有限公司"。
從這開始，才算得上是屬於長安馬自達的篇章開始。
2005-2012年之間的長安馬自達，帶來的車型包括馬自達2、馬自達2勁翔、馬自達3、馬自達3星騁，它們身上的共同符號是福特血統明顯，馬自達在之中佔據較少的主導權，無疑留給它發揮的空間只有調教、配置、設計這些層面。儘管勢微勢弱，長安馬自達的中國發展第一階段還是造出了不少好車，比如如今的很多汽車大V，當年第一批的汽車編輯，他們所熱衷、膜拜的馬自達3。
也就是說 真正開始過去了7年
獨立後的長安馬自達，顯然有了更大的天地、更多的發揮空間，但是，它遇到了一個客觀問題，車型序列的問題。長安馬自達和長安福特"分手"之後，並沒有迎來旗下產品的大爆發，一直以來車型產品較少的馬自達品牌，在中國市場分為南北兩家之後，長安馬自達手裡的籌碼並不多。
不過，好就好在，你如果能一直堅持選擇做對的事，就大概率會有好的回報。2013年，我們見到了長安馬自達旗下的車型序列開始完善，先是長安馬自達CX-5在2013年引入，2013年8月正式上市；
再有2014年，長安馬自達AXELA昂克賽拉正式上市，手中籌碼不多的長安馬自達，打了一次很漂亮的翻身仗。馬自達CX-5、馬自達3昂克賽拉兩款車型，很好的拉動了品牌銷量，甚至於馬自達3昂克賽拉一度交出了連續月銷破萬的成績。對於長安馬自達這種體量的車企而言，是足夠驚豔的。
不過，還是老問題，馬自達適合在中國市場投放的車型本就不多，再加之中國市場分為兩家合資公司、中國市場變化迅速，這一切的一切都讓它的市場銷量表現在發生波動。最新引入市場的產品是，長安馬自達CX-8，與成都車展剛剛發佈的次世代馬自達3（捨棄了昂克賽拉中文名，使用全球統一定名）。
成都車展裡的長安馬自達，也還是讓我們見證了特立獨行是什麼意思。
馬自達，在汽車工業發展史裡，從來不是一個能簡單概括的名字。你可以把大眾形容成高級、豐田形容成耐用、本田形容成技術宅、奔馳形容成豪華等等等。而馬自達並非這樣，它什麼都有，優秀之處領先行業很多，它的短板也比較清晰，比如技術儲備不夠廣博、比如不夠大眾、比如很多。
真正對於這個品牌的思考，其實要從無聊這兩個字入手。因為，在產品同質化嚴重的今天，你很難找到像這樣造車，愛恨分明的那種企業。
中國市場的合資14年
2004年的第一樁打下，長安馬自達開始了它的中國發展之路。當時屬於福特旗下的馬自達，靠著和福特的關係，成功入股長安福特的馬自達，一舉組建了一個由長安、福特和馬自達三方共同出資的合資公司，這就是不為如今很多消費者所知的長安福特馬自達。
馬自達的故事如今被越來越多人所熟知，出生就有運動基因、技術研發基因，甚至於完成了當年歐洲車廠搞不定的轉子發動機技術大規模量產化，只是因為排放法規等問題不得不收手作罷。馬自達RX7榮膺日本四大國寶級跑車，不僅僅是一種頭銜榮譽，更在勒芒賽場上支配了老牌的保時捷、奔馳等傳統強隊，背後體現的是，"儘管我可能有些弱小，但我不會服輸"的精神。
在長安馬自達故事開始的初期，馬自達就是弱小的那一位。長安50%，福特35%，馬自達15%的股比分配，這樣的合作關係是當時的客觀存在事實。最早進入中國的長安馬自達，與真正的馬自達關係不大，因為是福特說了算。進入中國市場的第一個爆款車型，長安馬自達3和長安福特福克斯使用著相同的平臺，很多相同的技術，長安馬自達2和福特嘉年華擁有非常多相同的技術。甚至於，沃爾沃的多款車型也一樣是這樣的局面，彼時的沃爾沃C30和福克斯關係頗深，沃爾沃S60和福特關係頗多。
2004年開工建設廠房，2005年建立合資公司，2007年首款車型長安馬自達2下線，這之中即伴隨著福特、馬自達、長安之間的故事，更伴隨著北方另一家拿著馬自達合作資質的車企，一汽馬自達之間的故事。
這樣的合作，顯然並沒有給到初期的長安馬自達太多好處，馬自達的南北之爭、福特馬自達之爭，最後的最後，正式分家。2012年底，長安福特馬自達分立為兩家合資公司，其中之一是在重慶的存續公司"長安福特汽車有限公司"，以及在南京的新成立的公司"長安馬自達汽車有限公司"。
從這開始，才算得上是屬於長安馬自達的篇章開始。
2005-2012年之間的長安馬自達，帶來的車型包括馬自達2、馬自達2勁翔、馬自達3、馬自達3星騁，它們身上的共同符號是福特血統明顯，馬自達在之中佔據較少的主導權，無疑留給它發揮的空間只有調教、配置、設計這些層面。儘管勢微勢弱，長安馬自達的中國發展第一階段還是造出了不少好車，比如如今的很多汽車大V，當年第一批的汽車編輯，他們所熱衷、膜拜的馬自達3。
也就是說 真正開始過去了7年
獨立後的長安馬自達，顯然有了更大的天地、更多的發揮空間，但是，它遇到了一個客觀問題，車型序列的問題。長安馬自達和長安福特"分手"之後，並沒有迎來旗下產品的大爆發，一直以來車型產品較少的馬自達品牌，在中國市場分為南北兩家之後，長安馬自達手裡的籌碼並不多。
不過，好就好在，你如果能一直堅持選擇做對的事，就大概率會有好的回報。2013年，我們見到了長安馬自達旗下的車型序列開始完善，先是長安馬自達CX-5在2013年引入，2013年8月正式上市；
再有2014年，長安馬自達AXELA昂克賽拉正式上市，手中籌碼不多的長安馬自達，打了一次很漂亮的翻身仗。馬自達CX-5、馬自達3昂克賽拉兩款車型，很好的拉動了品牌銷量，甚至於馬自達3昂克賽拉一度交出了連續月銷破萬的成績。對於長安馬自達這種體量的車企而言，是足夠驚豔的。
不過，還是老問題，馬自達適合在中國市場投放的車型本就不多，再加之中國市場分為兩家合資公司、中國市場變化迅速，這一切的一切都讓它的市場銷量表現在發生波動。最新引入市場的產品是，長安馬自達CX-8，與成都車展剛剛發佈的次世代馬自達3（捨棄了昂克賽拉中文名，使用全球統一定名）。
預售價12.59-17.89萬元，在如今的市場環境裡不算太便宜，先進技術的壓燃發動機要後續才能夠引進。不過，這些還是不能掩蓋這一代新馬自達3的整體變化。比如，它能給你和別人不一樣的外觀視覺感受，還是一款每個角度看上去都很有質感的馬自達標準車型；也比如內飾進一步提升的良好觸覺。再比如，依然優秀的駕駛表現，來自於創馳藍天配合專利技術"SEB蝶形仿生後懸結構"，也來自於新增回正力矩強化系統 的"GVC PLUS加速度矢量控制系統。
它的銷量前景、市場前景，我們無法判斷，畢竟如今的市場環境裡，好多成名多年的車型也遭遇了滑鐵盧，但無疑這是一輛性格特點分明，補齊了上一代很多短板的好車。
寫在最後：
實際上，馬自達這個品牌從誕生髮展至今，就一直比較波折，之中也面臨過多次很多車企過不去的坎兒。比如戰爭，比如石油危機，比如排放法規的大幅度修改，再比如運營出現問題，但最終這家車企還是走到了今天。也在多次的合縱連橫中，最終保持著自己的獨特性。
本質上，留給中國汽車市場的代表意義還是，雖然是小廠、小品牌，但依然要頑強手握核心競爭力。這樣，最起碼給了自己生機。
很多人在質疑長安馬自達的發展軌跡，為何遲遲不能跨入一線，卻沒有換位思考，如果把大眾、豐田等砍到只有2-3款車型，能否在如今的市場環境中生存。
這其實，才是我們目前要看到的本質問題，作為對比，中國車企又有幾家有自己的產品先進性、技術先進性和設計先進性呢？長安馬自達的發展雖然波折，卻不失為一個很好的學習案例。