在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
於是，吉利交出了一份並不算好看的半年報，上半年其批發量為65.17萬輛，同比下滑15%；營業收入為475.59億元，同比下降11%；歸屬於上市公司股東淨利潤為40.09億元，同比下滑40%；毛利為84.69億元，同比下滑21.85%；毛利率比去年同期下降2.4個百分點至17.8%，是其近幾年的最低水平。
似乎業績全面飄綠，但透過這些數字我們還能看到另一些內容，比如吉利從高速發展向高質量發展調頭的痕跡、比如在全產業鏈各個環節敲下的『木樁』、比如不再在意短期市場得失的企業自信……
銷售結構明顯改善，多品牌實現協同發展
從去年下半年開始，吉利已經開始意識到了市場的變化，為了迎接可能陷入長期存量競爭的市場，企業開始由高速發展堅定轉向高質量發展，不再盲目謀求銷量數字的增長，而是更注重銷售質量的提升，今年6月吉利控股集團總裁安聰慧為吉利定調：戰略定力和品質沉澱遠比銷量重要。
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
於是，吉利交出了一份並不算好看的半年報，上半年其批發量為65.17萬輛，同比下滑15%；營業收入為475.59億元，同比下降11%；歸屬於上市公司股東淨利潤為40.09億元，同比下滑40%；毛利為84.69億元，同比下滑21.85%；毛利率比去年同期下降2.4個百分點至17.8%，是其近幾年的最低水平。
似乎業績全面飄綠，但透過這些數字我們還能看到另一些內容，比如吉利從高速發展向高質量發展調頭的痕跡、比如在全產業鏈各個環節敲下的『木樁』、比如不再在意短期市場得失的企業自信……
銷售結構明顯改善，多品牌實現協同發展
從去年下半年開始，吉利已經開始意識到了市場的變化，為了迎接可能陷入長期存量競爭的市場，企業開始由高速發展堅定轉向高質量發展，不再盲目謀求銷量數字的增長，而是更注重銷售質量的提升，今年6月吉利控股集團總裁安聰慧為吉利定調：戰略定力和品質沉澱遠比銷量重要。
從半年報來看，吉利的轉向已經出現成效。首先是銷量本身，上半年吉利為了減輕經銷商庫存壓力，主動減少批發量，使批發量同比下滑15%，但終端實際零售量卻比去年同期增長了5%，6月份吉利終端上牌量高達13.6萬輛，比批發量多了4萬輛，從這個維度來看，吉利在市場終端仍處於『熱銷』態勢，而經銷商的負擔卻比去年更小。
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
於是，吉利交出了一份並不算好看的半年報，上半年其批發量為65.17萬輛，同比下滑15%；營業收入為475.59億元，同比下降11%；歸屬於上市公司股東淨利潤為40.09億元，同比下滑40%；毛利為84.69億元，同比下滑21.85%；毛利率比去年同期下降2.4個百分點至17.8%，是其近幾年的最低水平。
似乎業績全面飄綠，但透過這些數字我們還能看到另一些內容，比如吉利從高速發展向高質量發展調頭的痕跡、比如在全產業鏈各個環節敲下的『木樁』、比如不再在意短期市場得失的企業自信……
銷售結構明顯改善，多品牌實現協同發展
從去年下半年開始，吉利已經開始意識到了市場的變化，為了迎接可能陷入長期存量競爭的市場，企業開始由高速發展堅定轉向高質量發展，不再盲目謀求銷量數字的增長，而是更注重銷售質量的提升，今年6月吉利控股集團總裁安聰慧為吉利定調：戰略定力和品質沉澱遠比銷量重要。
從半年報來看，吉利的轉向已經出現成效。首先是銷量本身，上半年吉利為了減輕經銷商庫存壓力，主動減少批發量，使批發量同比下滑15%，但終端實際零售量卻比去年同期增長了5%，6月份吉利終端上牌量高達13.6萬輛，比批發量多了4萬輛，從這個維度來看，吉利在市場終端仍處於『熱銷』態勢，而經銷商的負擔卻比去年更小。
市場佔有率也同樣如此，雖然吉利汽車批發量佔整體乘用車市場份額由去年同期的6.4%降至6.1%，但零售量佔整體乘用車零售市場的份額從2018年的6.3%，增加至6.52%。
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
於是，吉利交出了一份並不算好看的半年報，上半年其批發量為65.17萬輛，同比下滑15%；營業收入為475.59億元，同比下降11%；歸屬於上市公司股東淨利潤為40.09億元，同比下滑40%；毛利為84.69億元，同比下滑21.85%；毛利率比去年同期下降2.4個百分點至17.8%，是其近幾年的最低水平。
似乎業績全面飄綠，但透過這些數字我們還能看到另一些內容，比如吉利從高速發展向高質量發展調頭的痕跡、比如在全產業鏈各個環節敲下的『木樁』、比如不再在意短期市場得失的企業自信……
銷售結構明顯改善，多品牌實現協同發展
從去年下半年開始，吉利已經開始意識到了市場的變化，為了迎接可能陷入長期存量競爭的市場，企業開始由高速發展堅定轉向高質量發展，不再盲目謀求銷量數字的增長，而是更注重銷售質量的提升，今年6月吉利控股集團總裁安聰慧為吉利定調：戰略定力和品質沉澱遠比銷量重要。
從半年報來看，吉利的轉向已經出現成效。首先是銷量本身，上半年吉利為了減輕經銷商庫存壓力，主動減少批發量，使批發量同比下滑15%，但終端實際零售量卻比去年同期增長了5%，6月份吉利終端上牌量高達13.6萬輛，比批發量多了4萬輛，從這個維度來看，吉利在市場終端仍處於『熱銷』態勢，而經銷商的負擔卻比去年更小。
市場佔有率也同樣如此，雖然吉利汽車批發量佔整體乘用車市場份額由去年同期的6.4%降至6.1%，但零售量佔整體乘用車零售市場的份額從2018年的6.3%，增加至6.52%。
其次是銷量結構的進一步改善，在吉利上半年的65.17萬輛中，SUV銷量為37.97萬輛，佔比58%；轎車銷量為25.57萬輛，佔比39%；MPV銷量為1.63萬輛，佔比3%左右，銷量結構均衡，各品類車型同步發展，這與其他自主品牌偏科『SUV』的結構相比，更加健康，抗風險力也更好。
銷量結構更加均衡的同時，吉利的銷量結構還在不斷向上，上半年吉利8萬以上售價車型的比重超過71.3%，單車平均售價達到7.55萬元，同比增長3%，以其2015年單車平均售價5.66萬元來算，其單車平均售價五年累計提升了33%。
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
於是，吉利交出了一份並不算好看的半年報，上半年其批發量為65.17萬輛，同比下滑15%；營業收入為475.59億元，同比下降11%；歸屬於上市公司股東淨利潤為40.09億元，同比下滑40%；毛利為84.69億元，同比下滑21.85%；毛利率比去年同期下降2.4個百分點至17.8%，是其近幾年的最低水平。
似乎業績全面飄綠，但透過這些數字我們還能看到另一些內容，比如吉利從高速發展向高質量發展調頭的痕跡、比如在全產業鏈各個環節敲下的『木樁』、比如不再在意短期市場得失的企業自信……
銷售結構明顯改善，多品牌實現協同發展
從去年下半年開始，吉利已經開始意識到了市場的變化，為了迎接可能陷入長期存量競爭的市場，企業開始由高速發展堅定轉向高質量發展，不再盲目謀求銷量數字的增長，而是更注重銷售質量的提升，今年6月吉利控股集團總裁安聰慧為吉利定調：戰略定力和品質沉澱遠比銷量重要。
從半年報來看，吉利的轉向已經出現成效。首先是銷量本身，上半年吉利為了減輕經銷商庫存壓力，主動減少批發量，使批發量同比下滑15%，但終端實際零售量卻比去年同期增長了5%，6月份吉利終端上牌量高達13.6萬輛，比批發量多了4萬輛，從這個維度來看，吉利在市場終端仍處於『熱銷』態勢，而經銷商的負擔卻比去年更小。
市場佔有率也同樣如此，雖然吉利汽車批發量佔整體乘用車市場份額由去年同期的6.4%降至6.1%，但零售量佔整體乘用車零售市場的份額從2018年的6.3%，增加至6.52%。
其次是銷量結構的進一步改善，在吉利上半年的65.17萬輛中，SUV銷量為37.97萬輛，佔比58%；轎車銷量為25.57萬輛，佔比39%；MPV銷量為1.63萬輛，佔比3%左右，銷量結構均衡，各品類車型同步發展，這與其他自主品牌偏科『SUV』的結構相比，更加健康，抗風險力也更好。
銷量結構更加均衡的同時，吉利的銷量結構還在不斷向上，上半年吉利8萬以上售價車型的比重超過71.3%，單車平均售價達到7.55萬元，同比增長3%，以其2015年單車平均售價5.66萬元來算，其單車平均售價五年累計提升了33%。
再次是其多品牌的協同發展，吉利、領克、幾何三大品牌均有不錯的表現，其中領克品牌今年上半年銷量為5.59萬輛，同比增長21%，營業收入為76.09億元，同比增長3.4%，貢獻了2.66億的淨利潤；才發佈不久的幾何品牌雖然上半年銷量僅有4000多輛，但吉利上半年新能源車銷量達到5.76萬輛，同比翻了三倍。
海外市場方面，吉利今年上半年出口量為3.86萬輛，同比暴漲344%，出口量佔總銷量比重也從去年同期的1.1%上升至5.9%。這組數據可以說明，吉利的多品牌矩陣不僅已經形成，而且已經開始發揮協同效應，吉利的『基礎』得到進一步夯實。
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
於是，吉利交出了一份並不算好看的半年報，上半年其批發量為65.17萬輛，同比下滑15%；營業收入為475.59億元，同比下降11%；歸屬於上市公司股東淨利潤為40.09億元，同比下滑40%；毛利為84.69億元，同比下滑21.85%；毛利率比去年同期下降2.4個百分點至17.8%，是其近幾年的最低水平。
似乎業績全面飄綠，但透過這些數字我們還能看到另一些內容，比如吉利從高速發展向高質量發展調頭的痕跡、比如在全產業鏈各個環節敲下的『木樁』、比如不再在意短期市場得失的企業自信……
銷售結構明顯改善，多品牌實現協同發展
從去年下半年開始，吉利已經開始意識到了市場的變化，為了迎接可能陷入長期存量競爭的市場，企業開始由高速發展堅定轉向高質量發展，不再盲目謀求銷量數字的增長，而是更注重銷售質量的提升，今年6月吉利控股集團總裁安聰慧為吉利定調：戰略定力和品質沉澱遠比銷量重要。
從半年報來看，吉利的轉向已經出現成效。首先是銷量本身，上半年吉利為了減輕經銷商庫存壓力，主動減少批發量，使批發量同比下滑15%，但終端實際零售量卻比去年同期增長了5%，6月份吉利終端上牌量高達13.6萬輛，比批發量多了4萬輛，從這個維度來看，吉利在市場終端仍處於『熱銷』態勢，而經銷商的負擔卻比去年更小。
市場佔有率也同樣如此，雖然吉利汽車批發量佔整體乘用車市場份額由去年同期的6.4%降至6.1%，但零售量佔整體乘用車零售市場的份額從2018年的6.3%，增加至6.52%。
其次是銷量結構的進一步改善，在吉利上半年的65.17萬輛中，SUV銷量為37.97萬輛，佔比58%；轎車銷量為25.57萬輛，佔比39%；MPV銷量為1.63萬輛，佔比3%左右，銷量結構均衡，各品類車型同步發展，這與其他自主品牌偏科『SUV』的結構相比，更加健康，抗風險力也更好。
銷量結構更加均衡的同時，吉利的銷量結構還在不斷向上，上半年吉利8萬以上售價車型的比重超過71.3%，單車平均售價達到7.55萬元，同比增長3%，以其2015年單車平均售價5.66萬元來算，其單車平均售價五年累計提升了33%。
再次是其多品牌的協同發展，吉利、領克、幾何三大品牌均有不錯的表現，其中領克品牌今年上半年銷量為5.59萬輛，同比增長21%，營業收入為76.09億元，同比增長3.4%，貢獻了2.66億的淨利潤；才發佈不久的幾何品牌雖然上半年銷量僅有4000多輛，但吉利上半年新能源車銷量達到5.76萬輛，同比翻了三倍。
海外市場方面，吉利今年上半年出口量為3.86萬輛，同比暴漲344%，出口量佔總銷量比重也從去年同期的1.1%上升至5.9%。這組數據可以說明，吉利的多品牌矩陣不僅已經形成，而且已經開始發揮協同效應，吉利的『基礎』得到進一步夯實。
此外吉利的盈利結構也變得更加多元化，今年上半年吉利零部件收益達到21.5億元，同比增長139%；吉致汽車金融上半年收益為10.03億元，同比增長75.35%，淨利潤為2.33億元，同比大漲156.04%。
吉利迎來新起點，第四次戰略調整已顯成效
行業在分析吉利汽車近幾年的成功時，還習慣於強調其3.0時代產品的成功，而實際上雖然沒有大張旗鼓的宣傳，但吉利自2018年其就已經進入了新一輪的戰略調整。
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
於是，吉利交出了一份並不算好看的半年報，上半年其批發量為65.17萬輛，同比下滑15%；營業收入為475.59億元，同比下降11%；歸屬於上市公司股東淨利潤為40.09億元，同比下滑40%；毛利為84.69億元，同比下滑21.85%；毛利率比去年同期下降2.4個百分點至17.8%，是其近幾年的最低水平。
似乎業績全面飄綠，但透過這些數字我們還能看到另一些內容，比如吉利從高速發展向高質量發展調頭的痕跡、比如在全產業鏈各個環節敲下的『木樁』、比如不再在意短期市場得失的企業自信……
銷售結構明顯改善，多品牌實現協同發展
從去年下半年開始，吉利已經開始意識到了市場的變化，為了迎接可能陷入長期存量競爭的市場，企業開始由高速發展堅定轉向高質量發展，不再盲目謀求銷量數字的增長，而是更注重銷售質量的提升，今年6月吉利控股集團總裁安聰慧為吉利定調：戰略定力和品質沉澱遠比銷量重要。
從半年報來看，吉利的轉向已經出現成效。首先是銷量本身，上半年吉利為了減輕經銷商庫存壓力，主動減少批發量，使批發量同比下滑15%，但終端實際零售量卻比去年同期增長了5%，6月份吉利終端上牌量高達13.6萬輛，比批發量多了4萬輛，從這個維度來看，吉利在市場終端仍處於『熱銷』態勢，而經銷商的負擔卻比去年更小。
市場佔有率也同樣如此，雖然吉利汽車批發量佔整體乘用車市場份額由去年同期的6.4%降至6.1%，但零售量佔整體乘用車零售市場的份額從2018年的6.3%，增加至6.52%。
其次是銷量結構的進一步改善，在吉利上半年的65.17萬輛中，SUV銷量為37.97萬輛，佔比58%；轎車銷量為25.57萬輛，佔比39%；MPV銷量為1.63萬輛，佔比3%左右，銷量結構均衡，各品類車型同步發展，這與其他自主品牌偏科『SUV』的結構相比，更加健康，抗風險力也更好。
銷量結構更加均衡的同時，吉利的銷量結構還在不斷向上，上半年吉利8萬以上售價車型的比重超過71.3%，單車平均售價達到7.55萬元，同比增長3%，以其2015年單車平均售價5.66萬元來算，其單車平均售價五年累計提升了33%。
再次是其多品牌的協同發展，吉利、領克、幾何三大品牌均有不錯的表現，其中領克品牌今年上半年銷量為5.59萬輛，同比增長21%，營業收入為76.09億元，同比增長3.4%，貢獻了2.66億的淨利潤；才發佈不久的幾何品牌雖然上半年銷量僅有4000多輛，但吉利上半年新能源車銷量達到5.76萬輛，同比翻了三倍。
海外市場方面，吉利今年上半年出口量為3.86萬輛，同比暴漲344%，出口量佔總銷量比重也從去年同期的1.1%上升至5.9%。這組數據可以說明，吉利的多品牌矩陣不僅已經形成，而且已經開始發揮協同效應，吉利的『基礎』得到進一步夯實。
此外吉利的盈利結構也變得更加多元化，今年上半年吉利零部件收益達到21.5億元，同比增長139%；吉致汽車金融上半年收益為10.03億元，同比增長75.35%，淨利潤為2.33億元，同比大漲156.04%。
吉利迎來新起點，第四次戰略調整已顯成效
行業在分析吉利汽車近幾年的成功時，還習慣於強調其3.0時代產品的成功，而實際上雖然沒有大張旗鼓的宣傳，但吉利自2018年其就已經進入了新一輪的戰略調整。
官方將這一輪調整稱之為第四次戰略大調整，具體做法是堅持『總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，後來居上』的總體發展戰略方向，不斷打基礎、練內功，保持戰略定力，緊盯戰略目標落地，不斷提升市場佔有率，持續推動企業健康、穩定、高質量發展。
具體來看，從2018年至今，吉利產品層面已經從3.0時代的概念，進化到包括BMA、CMA、PMA以及SPA在內的模塊化平臺和架構的概念，而從2018年開始，這幾大新平臺的產品陸續落地，從繽越到星越，從領克到吉利，吉利的產品正在迎來新一輪『進化』。
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
於是，吉利交出了一份並不算好看的半年報，上半年其批發量為65.17萬輛，同比下滑15%；營業收入為475.59億元，同比下降11%；歸屬於上市公司股東淨利潤為40.09億元，同比下滑40%；毛利為84.69億元，同比下滑21.85%；毛利率比去年同期下降2.4個百分點至17.8%，是其近幾年的最低水平。
似乎業績全面飄綠，但透過這些數字我們還能看到另一些內容，比如吉利從高速發展向高質量發展調頭的痕跡、比如在全產業鏈各個環節敲下的『木樁』、比如不再在意短期市場得失的企業自信……
銷售結構明顯改善，多品牌實現協同發展
從去年下半年開始，吉利已經開始意識到了市場的變化，為了迎接可能陷入長期存量競爭的市場，企業開始由高速發展堅定轉向高質量發展，不再盲目謀求銷量數字的增長，而是更注重銷售質量的提升，今年6月吉利控股集團總裁安聰慧為吉利定調：戰略定力和品質沉澱遠比銷量重要。
從半年報來看，吉利的轉向已經出現成效。首先是銷量本身，上半年吉利為了減輕經銷商庫存壓力，主動減少批發量，使批發量同比下滑15%，但終端實際零售量卻比去年同期增長了5%，6月份吉利終端上牌量高達13.6萬輛，比批發量多了4萬輛，從這個維度來看，吉利在市場終端仍處於『熱銷』態勢，而經銷商的負擔卻比去年更小。
市場佔有率也同樣如此，雖然吉利汽車批發量佔整體乘用車市場份額由去年同期的6.4%降至6.1%，但零售量佔整體乘用車零售市場的份額從2018年的6.3%，增加至6.52%。
其次是銷量結構的進一步改善，在吉利上半年的65.17萬輛中，SUV銷量為37.97萬輛，佔比58%；轎車銷量為25.57萬輛，佔比39%；MPV銷量為1.63萬輛，佔比3%左右，銷量結構均衡，各品類車型同步發展，這與其他自主品牌偏科『SUV』的結構相比，更加健康，抗風險力也更好。
銷量結構更加均衡的同時，吉利的銷量結構還在不斷向上，上半年吉利8萬以上售價車型的比重超過71.3%，單車平均售價達到7.55萬元，同比增長3%，以其2015年單車平均售價5.66萬元來算，其單車平均售價五年累計提升了33%。
再次是其多品牌的協同發展，吉利、領克、幾何三大品牌均有不錯的表現，其中領克品牌今年上半年銷量為5.59萬輛，同比增長21%，營業收入為76.09億元，同比增長3.4%，貢獻了2.66億的淨利潤；才發佈不久的幾何品牌雖然上半年銷量僅有4000多輛，但吉利上半年新能源車銷量達到5.76萬輛，同比翻了三倍。
海外市場方面，吉利今年上半年出口量為3.86萬輛，同比暴漲344%，出口量佔總銷量比重也從去年同期的1.1%上升至5.9%。這組數據可以說明，吉利的多品牌矩陣不僅已經形成，而且已經開始發揮協同效應，吉利的『基礎』得到進一步夯實。
此外吉利的盈利結構也變得更加多元化，今年上半年吉利零部件收益達到21.5億元，同比增長139%；吉致汽車金融上半年收益為10.03億元，同比增長75.35%，淨利潤為2.33億元，同比大漲156.04%。
吉利迎來新起點，第四次戰略調整已顯成效
行業在分析吉利汽車近幾年的成功時，還習慣於強調其3.0時代產品的成功，而實際上雖然沒有大張旗鼓的宣傳，但吉利自2018年其就已經進入了新一輪的戰略調整。
官方將這一輪調整稱之為第四次戰略大調整，具體做法是堅持『總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，後來居上』的總體發展戰略方向，不斷打基礎、練內功，保持戰略定力，緊盯戰略目標落地，不斷提升市場佔有率，持續推動企業健康、穩定、高質量發展。
具體來看，從2018年至今，吉利產品層面已經從3.0時代的概念，進化到包括BMA、CMA、PMA以及SPA在內的模塊化平臺和架構的概念，而從2018年開始，這幾大新平臺的產品陸續落地，從繽越到星越，從領克到吉利，吉利的產品正在迎來新一輪『進化』。
在吉利汽車2019年中期業績發佈會上，吉利汽車行政總裁桂生悅表示，吉利汽車今年上半年業績不佳一方面是受制於市場大環境，另一方面則是由於公司過去致力於構建技術體系，把握平臺化、模塊化以及新能源和智能化的趨勢，在這一階段生產成本處於最高水平。
但他認為，今年吉利在平臺化和模塊化方面的佈局已經基本完成，平臺上的生產線會日益豐富，成本也會大幅降低，今年將會是吉利的新起點。安聰慧表達了同樣的看法，他強調按過去經驗看，吉利每五年會有一個調整期，且都成功度過了，而公司去年開始部署新一輪戰略轉型，吉利汽車將從過去三年的『黃金時期』步入新的『白金時期』。
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
於是，吉利交出了一份並不算好看的半年報，上半年其批發量為65.17萬輛，同比下滑15%；營業收入為475.59億元，同比下降11%；歸屬於上市公司股東淨利潤為40.09億元，同比下滑40%；毛利為84.69億元，同比下滑21.85%；毛利率比去年同期下降2.4個百分點至17.8%，是其近幾年的最低水平。
似乎業績全面飄綠，但透過這些數字我們還能看到另一些內容，比如吉利從高速發展向高質量發展調頭的痕跡、比如在全產業鏈各個環節敲下的『木樁』、比如不再在意短期市場得失的企業自信……
銷售結構明顯改善，多品牌實現協同發展
從去年下半年開始，吉利已經開始意識到了市場的變化，為了迎接可能陷入長期存量競爭的市場，企業開始由高速發展堅定轉向高質量發展，不再盲目謀求銷量數字的增長，而是更注重銷售質量的提升，今年6月吉利控股集團總裁安聰慧為吉利定調：戰略定力和品質沉澱遠比銷量重要。
從半年報來看，吉利的轉向已經出現成效。首先是銷量本身，上半年吉利為了減輕經銷商庫存壓力，主動減少批發量，使批發量同比下滑15%，但終端實際零售量卻比去年同期增長了5%，6月份吉利終端上牌量高達13.6萬輛，比批發量多了4萬輛，從這個維度來看，吉利在市場終端仍處於『熱銷』態勢，而經銷商的負擔卻比去年更小。
市場佔有率也同樣如此，雖然吉利汽車批發量佔整體乘用車市場份額由去年同期的6.4%降至6.1%，但零售量佔整體乘用車零售市場的份額從2018年的6.3%，增加至6.52%。
其次是銷量結構的進一步改善，在吉利上半年的65.17萬輛中，SUV銷量為37.97萬輛，佔比58%；轎車銷量為25.57萬輛，佔比39%；MPV銷量為1.63萬輛，佔比3%左右，銷量結構均衡，各品類車型同步發展，這與其他自主品牌偏科『SUV』的結構相比，更加健康，抗風險力也更好。
銷量結構更加均衡的同時，吉利的銷量結構還在不斷向上，上半年吉利8萬以上售價車型的比重超過71.3%，單車平均售價達到7.55萬元，同比增長3%，以其2015年單車平均售價5.66萬元來算，其單車平均售價五年累計提升了33%。
再次是其多品牌的協同發展，吉利、領克、幾何三大品牌均有不錯的表現，其中領克品牌今年上半年銷量為5.59萬輛，同比增長21%，營業收入為76.09億元，同比增長3.4%，貢獻了2.66億的淨利潤；才發佈不久的幾何品牌雖然上半年銷量僅有4000多輛，但吉利上半年新能源車銷量達到5.76萬輛，同比翻了三倍。
海外市場方面，吉利今年上半年出口量為3.86萬輛，同比暴漲344%，出口量佔總銷量比重也從去年同期的1.1%上升至5.9%。這組數據可以說明，吉利的多品牌矩陣不僅已經形成，而且已經開始發揮協同效應，吉利的『基礎』得到進一步夯實。
此外吉利的盈利結構也變得更加多元化，今年上半年吉利零部件收益達到21.5億元，同比增長139%；吉致汽車金融上半年收益為10.03億元，同比增長75.35%，淨利潤為2.33億元，同比大漲156.04%。
吉利迎來新起點，第四次戰略調整已顯成效
行業在分析吉利汽車近幾年的成功時，還習慣於強調其3.0時代產品的成功，而實際上雖然沒有大張旗鼓的宣傳，但吉利自2018年其就已經進入了新一輪的戰略調整。
官方將這一輪調整稱之為第四次戰略大調整，具體做法是堅持『總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，後來居上』的總體發展戰略方向，不斷打基礎、練內功，保持戰略定力，緊盯戰略目標落地，不斷提升市場佔有率，持續推動企業健康、穩定、高質量發展。
具體來看，從2018年至今，吉利產品層面已經從3.0時代的概念，進化到包括BMA、CMA、PMA以及SPA在內的模塊化平臺和架構的概念，而從2018年開始，這幾大新平臺的產品陸續落地，從繽越到星越，從領克到吉利，吉利的產品正在迎來新一輪『進化』。
在吉利汽車2019年中期業績發佈會上，吉利汽車行政總裁桂生悅表示，吉利汽車今年上半年業績不佳一方面是受制於市場大環境，另一方面則是由於公司過去致力於構建技術體系，把握平臺化、模塊化以及新能源和智能化的趨勢，在這一階段生產成本處於最高水平。
但他認為，今年吉利在平臺化和模塊化方面的佈局已經基本完成，平臺上的生產線會日益豐富，成本也會大幅降低，今年將會是吉利的新起點。安聰慧表達了同樣的看法，他強調按過去經驗看，吉利每五年會有一個調整期，且都成功度過了，而公司去年開始部署新一輪戰略轉型，吉利汽車將從過去三年的『黃金時期』步入新的『白金時期』。
這一點在吉利的財報中也能找到痕跡，在過去十年中，吉利研發投入佔營業收入的比例平均在5%-7%之間，達到了豪華品牌的水平。2019年上半年吉利研發總成本為14.87億元，同比增長82%，其中資本化部分為11.16億元，費用化部分為3.7億元，明顯吉利並未因銷量下滑就收緊研發投入。另一個數字是行政費用，上半年吉利行政費用為24.55億元，同比增長52.58%，官方稱這是因為過往多年對研發作出大量投資使攤銷折舊費用增加所致。
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
於是，吉利交出了一份並不算好看的半年報，上半年其批發量為65.17萬輛，同比下滑15%；營業收入為475.59億元，同比下降11%；歸屬於上市公司股東淨利潤為40.09億元，同比下滑40%；毛利為84.69億元，同比下滑21.85%；毛利率比去年同期下降2.4個百分點至17.8%，是其近幾年的最低水平。
似乎業績全面飄綠，但透過這些數字我們還能看到另一些內容，比如吉利從高速發展向高質量發展調頭的痕跡、比如在全產業鏈各個環節敲下的『木樁』、比如不再在意短期市場得失的企業自信……
銷售結構明顯改善，多品牌實現協同發展
從去年下半年開始，吉利已經開始意識到了市場的變化，為了迎接可能陷入長期存量競爭的市場，企業開始由高速發展堅定轉向高質量發展，不再盲目謀求銷量數字的增長，而是更注重銷售質量的提升，今年6月吉利控股集團總裁安聰慧為吉利定調：戰略定力和品質沉澱遠比銷量重要。
從半年報來看，吉利的轉向已經出現成效。首先是銷量本身，上半年吉利為了減輕經銷商庫存壓力，主動減少批發量，使批發量同比下滑15%，但終端實際零售量卻比去年同期增長了5%，6月份吉利終端上牌量高達13.6萬輛，比批發量多了4萬輛，從這個維度來看，吉利在市場終端仍處於『熱銷』態勢，而經銷商的負擔卻比去年更小。
市場佔有率也同樣如此，雖然吉利汽車批發量佔整體乘用車市場份額由去年同期的6.4%降至6.1%，但零售量佔整體乘用車零售市場的份額從2018年的6.3%，增加至6.52%。
其次是銷量結構的進一步改善，在吉利上半年的65.17萬輛中，SUV銷量為37.97萬輛，佔比58%；轎車銷量為25.57萬輛，佔比39%；MPV銷量為1.63萬輛，佔比3%左右，銷量結構均衡，各品類車型同步發展，這與其他自主品牌偏科『SUV』的結構相比，更加健康，抗風險力也更好。
銷量結構更加均衡的同時，吉利的銷量結構還在不斷向上，上半年吉利8萬以上售價車型的比重超過71.3%，單車平均售價達到7.55萬元，同比增長3%，以其2015年單車平均售價5.66萬元來算，其單車平均售價五年累計提升了33%。
再次是其多品牌的協同發展，吉利、領克、幾何三大品牌均有不錯的表現，其中領克品牌今年上半年銷量為5.59萬輛，同比增長21%，營業收入為76.09億元，同比增長3.4%，貢獻了2.66億的淨利潤；才發佈不久的幾何品牌雖然上半年銷量僅有4000多輛，但吉利上半年新能源車銷量達到5.76萬輛，同比翻了三倍。
海外市場方面，吉利今年上半年出口量為3.86萬輛，同比暴漲344%，出口量佔總銷量比重也從去年同期的1.1%上升至5.9%。這組數據可以說明，吉利的多品牌矩陣不僅已經形成，而且已經開始發揮協同效應，吉利的『基礎』得到進一步夯實。
此外吉利的盈利結構也變得更加多元化，今年上半年吉利零部件收益達到21.5億元，同比增長139%；吉致汽車金融上半年收益為10.03億元，同比增長75.35%，淨利潤為2.33億元，同比大漲156.04%。
吉利迎來新起點，第四次戰略調整已顯成效
行業在分析吉利汽車近幾年的成功時，還習慣於強調其3.0時代產品的成功，而實際上雖然沒有大張旗鼓的宣傳，但吉利自2018年其就已經進入了新一輪的戰略調整。
官方將這一輪調整稱之為第四次戰略大調整，具體做法是堅持『總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，後來居上』的總體發展戰略方向，不斷打基礎、練內功，保持戰略定力，緊盯戰略目標落地，不斷提升市場佔有率，持續推動企業健康、穩定、高質量發展。
具體來看，從2018年至今，吉利產品層面已經從3.0時代的概念，進化到包括BMA、CMA、PMA以及SPA在內的模塊化平臺和架構的概念，而從2018年開始，這幾大新平臺的產品陸續落地，從繽越到星越，從領克到吉利，吉利的產品正在迎來新一輪『進化』。
在吉利汽車2019年中期業績發佈會上，吉利汽車行政總裁桂生悅表示，吉利汽車今年上半年業績不佳一方面是受制於市場大環境，另一方面則是由於公司過去致力於構建技術體系，把握平臺化、模塊化以及新能源和智能化的趨勢，在這一階段生產成本處於最高水平。
但他認為，今年吉利在平臺化和模塊化方面的佈局已經基本完成，平臺上的生產線會日益豐富，成本也會大幅降低，今年將會是吉利的新起點。安聰慧表達了同樣的看法，他強調按過去經驗看，吉利每五年會有一個調整期，且都成功度過了，而公司去年開始部署新一輪戰略轉型，吉利汽車將從過去三年的『黃金時期』步入新的『白金時期』。
這一點在吉利的財報中也能找到痕跡，在過去十年中，吉利研發投入佔營業收入的比例平均在5%-7%之間，達到了豪華品牌的水平。2019年上半年吉利研發總成本為14.87億元，同比增長82%，其中資本化部分為11.16億元，費用化部分為3.7億元，明顯吉利並未因銷量下滑就收緊研發投入。另一個數字是行政費用，上半年吉利行政費用為24.55億元，同比增長52.58%，官方稱這是因為過往多年對研發作出大量投資使攤銷折舊費用增加所致。
另外一部分投入來自吉利不斷地『合縱連橫』，在傳統車領域，吉利與愛信成立合資公司；在新能源車上游產業鏈，吉利除了自由的動力電池公司外，還分別與中日兩國電池龍頭企業寧德時代和LG化學組建合資公司；在新能源車和未來出行方面，吉利與戴姆勒組建合資公司。
再考慮到沃爾沃、路特斯、寶騰等業務板塊，吉利在汽車全產業鏈佈局的這盤棋越來越大，吉利正在構建的不再是一艘小船，而是一艘航空母艦級別的『巨輪』。
寫在最後
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，這場『平衡術』表演精彩極了。
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，其堪稱一個『雜技高手』。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
看完吉利汽車2019年的半年報，壹姐腦海裡突然浮現了一個畫面：一個在懸崖之間走鋼絲的人，手上還不停地拋灑著幾個球，而這個走著鋼絲表演『平衡術』的人就是吉利汽車。
懸崖毫無疑問指的是從去年下半年開始的中國車市，這場寒流仍在繼續，對不少企業來說都是生死一線，在這樣難以抵禦的洪流面前，很多人期待吉利汽車能繼續上演『黑馬』的劇情。
但市場從來不相信『神話』，而吉利更是清醒的早早開始踩下剎車。
於是，吉利交出了一份並不算好看的半年報，上半年其批發量為65.17萬輛，同比下滑15%；營業收入為475.59億元，同比下降11%；歸屬於上市公司股東淨利潤為40.09億元，同比下滑40%；毛利為84.69億元，同比下滑21.85%；毛利率比去年同期下降2.4個百分點至17.8%，是其近幾年的最低水平。
似乎業績全面飄綠，但透過這些數字我們還能看到另一些內容，比如吉利從高速發展向高質量發展調頭的痕跡、比如在全產業鏈各個環節敲下的『木樁』、比如不再在意短期市場得失的企業自信……
銷售結構明顯改善，多品牌實現協同發展
從去年下半年開始，吉利已經開始意識到了市場的變化，為了迎接可能陷入長期存量競爭的市場，企業開始由高速發展堅定轉向高質量發展，不再盲目謀求銷量數字的增長，而是更注重銷售質量的提升，今年6月吉利控股集團總裁安聰慧為吉利定調：戰略定力和品質沉澱遠比銷量重要。
從半年報來看，吉利的轉向已經出現成效。首先是銷量本身，上半年吉利為了減輕經銷商庫存壓力，主動減少批發量，使批發量同比下滑15%，但終端實際零售量卻比去年同期增長了5%，6月份吉利終端上牌量高達13.6萬輛，比批發量多了4萬輛，從這個維度來看，吉利在市場終端仍處於『熱銷』態勢，而經銷商的負擔卻比去年更小。
市場佔有率也同樣如此，雖然吉利汽車批發量佔整體乘用車市場份額由去年同期的6.4%降至6.1%，但零售量佔整體乘用車零售市場的份額從2018年的6.3%，增加至6.52%。
其次是銷量結構的進一步改善，在吉利上半年的65.17萬輛中，SUV銷量為37.97萬輛，佔比58%；轎車銷量為25.57萬輛，佔比39%；MPV銷量為1.63萬輛，佔比3%左右，銷量結構均衡，各品類車型同步發展，這與其他自主品牌偏科『SUV』的結構相比，更加健康，抗風險力也更好。
銷量結構更加均衡的同時，吉利的銷量結構還在不斷向上，上半年吉利8萬以上售價車型的比重超過71.3%，單車平均售價達到7.55萬元，同比增長3%，以其2015年單車平均售價5.66萬元來算，其單車平均售價五年累計提升了33%。
再次是其多品牌的協同發展，吉利、領克、幾何三大品牌均有不錯的表現，其中領克品牌今年上半年銷量為5.59萬輛，同比增長21%，營業收入為76.09億元，同比增長3.4%，貢獻了2.66億的淨利潤；才發佈不久的幾何品牌雖然上半年銷量僅有4000多輛，但吉利上半年新能源車銷量達到5.76萬輛，同比翻了三倍。
海外市場方面，吉利今年上半年出口量為3.86萬輛，同比暴漲344%，出口量佔總銷量比重也從去年同期的1.1%上升至5.9%。這組數據可以說明，吉利的多品牌矩陣不僅已經形成，而且已經開始發揮協同效應，吉利的『基礎』得到進一步夯實。
此外吉利的盈利結構也變得更加多元化，今年上半年吉利零部件收益達到21.5億元，同比增長139%；吉致汽車金融上半年收益為10.03億元，同比增長75.35%，淨利潤為2.33億元，同比大漲156.04%。
吉利迎來新起點，第四次戰略調整已顯成效
行業在分析吉利汽車近幾年的成功時，還習慣於強調其3.0時代產品的成功，而實際上雖然沒有大張旗鼓的宣傳，但吉利自2018年其就已經進入了新一輪的戰略調整。
官方將這一輪調整稱之為第四次戰略大調整，具體做法是堅持『總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，後來居上』的總體發展戰略方向，不斷打基礎、練內功，保持戰略定力，緊盯戰略目標落地，不斷提升市場佔有率，持續推動企業健康、穩定、高質量發展。
具體來看，從2018年至今，吉利產品層面已經從3.0時代的概念，進化到包括BMA、CMA、PMA以及SPA在內的模塊化平臺和架構的概念，而從2018年開始，這幾大新平臺的產品陸續落地，從繽越到星越，從領克到吉利，吉利的產品正在迎來新一輪『進化』。
在吉利汽車2019年中期業績發佈會上，吉利汽車行政總裁桂生悅表示，吉利汽車今年上半年業績不佳一方面是受制於市場大環境，另一方面則是由於公司過去致力於構建技術體系，把握平臺化、模塊化以及新能源和智能化的趨勢，在這一階段生產成本處於最高水平。
但他認為，今年吉利在平臺化和模塊化方面的佈局已經基本完成，平臺上的生產線會日益豐富，成本也會大幅降低，今年將會是吉利的新起點。安聰慧表達了同樣的看法，他強調按過去經驗看，吉利每五年會有一個調整期，且都成功度過了，而公司去年開始部署新一輪戰略轉型，吉利汽車將從過去三年的『黃金時期』步入新的『白金時期』。
這一點在吉利的財報中也能找到痕跡，在過去十年中，吉利研發投入佔營業收入的比例平均在5%-7%之間，達到了豪華品牌的水平。2019年上半年吉利研發總成本為14.87億元，同比增長82%，其中資本化部分為11.16億元，費用化部分為3.7億元，明顯吉利並未因銷量下滑就收緊研發投入。另一個數字是行政費用，上半年吉利行政費用為24.55億元，同比增長52.58%，官方稱這是因為過往多年對研發作出大量投資使攤銷折舊費用增加所致。
另外一部分投入來自吉利不斷地『合縱連橫』，在傳統車領域，吉利與愛信成立合資公司；在新能源車上游產業鏈，吉利除了自由的動力電池公司外，還分別與中日兩國電池龍頭企業寧德時代和LG化學組建合資公司；在新能源車和未來出行方面，吉利與戴姆勒組建合資公司。
再考慮到沃爾沃、路特斯、寶騰等業務板塊，吉利在汽車全產業鏈佈局的這盤棋越來越大，吉利正在構建的不再是一艘小船，而是一艘航空母艦級別的『巨輪』。
寫在最後
在維持業績穩定的同時，對企業進行深度改革，並在多個領域主動出擊，這考驗的是一個企業的定力、勇氣和平衡術，而從吉利目前的表現來看，這場『平衡術』表演精彩極了。
吉利已經進入一個良性循環的發展軌跡，雖然市場下行對其發展帶來了一定的阻力，但這同樣令其有了深化改革和變得更加強大的機會。經過了車市下行、國五國六切換、中美貿易關係等逆境，中國車企盈利最困難的時候已經過去了，只要市場轉暖，積蓄了足夠力量的吉利汽車將迎來新一輪的全面爆發。