捷恩斯G70，是捷恩斯家族定位最低的產品，但即使如此，他依然有百公里加速4.7秒的成績。也是韓國目前為止量產運動型車當中，加速度最快的產品。雖然他把競爭車型定位與寶馬3系和奔馳C級。但是寶馬和奔馳卻從來沒有把捷恩斯G70當成過競爭對手。因為它在全世界的知名度實在是太低了。相信也有很多中國消費者並不知道捷恩斯G70這款車。
捷恩斯G70，是捷恩斯家族定位最低的產品，但即使如此，他依然有百公里加速4.7秒的成績。也是韓國目前為止量產運動型車當中，加速度最快的產品。雖然他把競爭車型定位與寶馬3系和奔馳C級。但是寶馬和奔馳卻從來沒有把捷恩斯G70當成過競爭對手。因為它在全世界的知名度實在是太低了。相信也有很多中國消費者並不知道捷恩斯G70這款車。
2019北美年度汽車
但是它在美國市場，確實已經打開了一些知名度，因為他被評為2019年度北美年度汽車。捷恩斯是想把自己打造成類似雷克薩斯一樣的品牌。先在美國市場打開知名度，然後再進入其他國家市場。相比其他國家來說，美國人買車，是不太看重品牌的。這給了捷恩斯G70相對公平的競爭機會。
現代汽車投入了巨大的資金研發捷恩斯G70，為了體現它的高性能，現代給捷恩斯G70安裝了大排量發動機，它搭載了3.3升V6，渦輪增壓發動機。擁有370匹馬力，520牛米的最大扭矩。把發動機艙塞得滿滿當當。傳動系統來自現代汽車自主研發的8速自動變速箱。
捷恩斯G70，是捷恩斯家族定位最低的產品，但即使如此，他依然有百公里加速4.7秒的成績。也是韓國目前為止量產運動型車當中，加速度最快的產品。雖然他把競爭車型定位與寶馬3系和奔馳C級。但是寶馬和奔馳卻從來沒有把捷恩斯G70當成過競爭對手。因為它在全世界的知名度實在是太低了。相信也有很多中國消費者並不知道捷恩斯G70這款車。
2019北美年度汽車
但是它在美國市場，確實已經打開了一些知名度，因為他被評為2019年度北美年度汽車。捷恩斯是想把自己打造成類似雷克薩斯一樣的品牌。先在美國市場打開知名度，然後再進入其他國家市場。相比其他國家來說，美國人買車，是不太看重品牌的。這給了捷恩斯G70相對公平的競爭機會。
現代汽車投入了巨大的資金研發捷恩斯G70，為了體現它的高性能，現代給捷恩斯G70安裝了大排量發動機，它搭載了3.3升V6，渦輪增壓發動機。擁有370匹馬力，520牛米的最大扭矩。把發動機艙塞得滿滿當當。傳動系統來自現代汽車自主研發的8速自動變速箱。
為中產階級打造的性能車
這樣的一臺搭載3.3升V6發動機，8速變速箱，四驅系統的性能車，在韓國市場的價格摺合人民幣為27萬元起步。因此相比於它的性能來說，價格還是十分有競爭力的，所以捷恩斯把G70定位成中產階級的性能車。
捷恩斯G70的車身尺寸不大，軸距為2835毫米，車長4685毫米。相比奔馳C級和寶馬3系來說。G70沒有選擇加長軸距。因此它的後排乘坐空間並不是很大。但我們也能夠看出，G70並不打算為市場妥協，寧可犧牲空間，也要確保操控。
捷恩斯G70，是捷恩斯家族定位最低的產品，但即使如此，他依然有百公里加速4.7秒的成績。也是韓國目前為止量產運動型車當中，加速度最快的產品。雖然他把競爭車型定位與寶馬3系和奔馳C級。但是寶馬和奔馳卻從來沒有把捷恩斯G70當成過競爭對手。因為它在全世界的知名度實在是太低了。相信也有很多中國消費者並不知道捷恩斯G70這款車。
2019北美年度汽車
但是它在美國市場，確實已經打開了一些知名度，因為他被評為2019年度北美年度汽車。捷恩斯是想把自己打造成類似雷克薩斯一樣的品牌。先在美國市場打開知名度，然後再進入其他國家市場。相比其他國家來說，美國人買車，是不太看重品牌的。這給了捷恩斯G70相對公平的競爭機會。
現代汽車投入了巨大的資金研發捷恩斯G70，為了體現它的高性能，現代給捷恩斯G70安裝了大排量發動機，它搭載了3.3升V6，渦輪增壓發動機。擁有370匹馬力，520牛米的最大扭矩。把發動機艙塞得滿滿當當。傳動系統來自現代汽車自主研發的8速自動變速箱。
為中產階級打造的性能車
這樣的一臺搭載3.3升V6發動機，8速變速箱，四驅系統的性能車，在韓國市場的價格摺合人民幣為27萬元起步。因此相比於它的性能來說，價格還是十分有競爭力的，所以捷恩斯把G70定位成中產階級的性能車。
捷恩斯G70的車身尺寸不大，軸距為2835毫米，車長4685毫米。相比奔馳C級和寶馬3系來說。G70沒有選擇加長軸距。因此它的後排乘坐空間並不是很大。但我們也能夠看出，G70並不打算為市場妥協，寧可犧牲空間，也要確保操控。
一切以駕駛為中心
G70但內飾打造得極為考究，雖然算不上奢華，但是用料和做工也屬頂級。G70的內飾是為駕駛員而生的，我們可以發現它的中控臺微微的向駕駛員一側傾斜。中控屏幕的尺寸並沒有很大，可能會給人科技感不強的印象，但是G70並不想喧賓奪主。其實駕駛員坐進車內，給人感覺最好的是座椅。黑色的真皮座椅與紅色的菱形縫線，具有運動感。而且座椅的包裹性也不錯。
坐進駕駛艙，我們能夠感覺G70的人機工程學設計也很好，方向盤短小精悍，電子擋把觸手可及。能夠感覺出來這款車是為駕駛而生。
捷恩斯G70，是捷恩斯家族定位最低的產品，但即使如此，他依然有百公里加速4.7秒的成績。也是韓國目前為止量產運動型車當中，加速度最快的產品。雖然他把競爭車型定位與寶馬3系和奔馳C級。但是寶馬和奔馳卻從來沒有把捷恩斯G70當成過競爭對手。因為它在全世界的知名度實在是太低了。相信也有很多中國消費者並不知道捷恩斯G70這款車。
2019北美年度汽車
但是它在美國市場，確實已經打開了一些知名度，因為他被評為2019年度北美年度汽車。捷恩斯是想把自己打造成類似雷克薩斯一樣的品牌。先在美國市場打開知名度，然後再進入其他國家市場。相比其他國家來說，美國人買車，是不太看重品牌的。這給了捷恩斯G70相對公平的競爭機會。
現代汽車投入了巨大的資金研發捷恩斯G70，為了體現它的高性能，現代給捷恩斯G70安裝了大排量發動機，它搭載了3.3升V6，渦輪增壓發動機。擁有370匹馬力，520牛米的最大扭矩。把發動機艙塞得滿滿當當。傳動系統來自現代汽車自主研發的8速自動變速箱。
為中產階級打造的性能車
這樣的一臺搭載3.3升V6發動機，8速變速箱，四驅系統的性能車，在韓國市場的價格摺合人民幣為27萬元起步。因此相比於它的性能來說，價格還是十分有競爭力的，所以捷恩斯把G70定位成中產階級的性能車。
捷恩斯G70的車身尺寸不大，軸距為2835毫米，車長4685毫米。相比奔馳C級和寶馬3系來說。G70沒有選擇加長軸距。因此它的後排乘坐空間並不是很大。但我們也能夠看出，G70並不打算為市場妥協，寧可犧牲空間，也要確保操控。
一切以駕駛為中心
G70但內飾打造得極為考究，雖然算不上奢華，但是用料和做工也屬頂級。G70的內飾是為駕駛員而生的，我們可以發現它的中控臺微微的向駕駛員一側傾斜。中控屏幕的尺寸並沒有很大，可能會給人科技感不強的印象，但是G70並不想喧賓奪主。其實駕駛員坐進車內，給人感覺最好的是座椅。黑色的真皮座椅與紅色的菱形縫線，具有運動感。而且座椅的包裹性也不錯。
坐進駕駛艙，我們能夠感覺G70的人機工程學設計也很好，方向盤短小精悍，電子擋把觸手可及。能夠感覺出來這款車是為駕駛而生。
1300轉爆發520牛米
G70是一款很快的車，3.3升V6發動機真不是蓋的，它能夠在1300轉的時候爆發最大扭矩，也就是520牛米。最大馬力達到了370匹。所以它是一臺性能非常強大的車。
因此雖然它是一臺渦輪增壓發動機，但是你並不會感覺到渦輪的存在，因為1300轉渦輪就介入了。如果你深踩油門的話，你會覺得它是一匹脫韁的野馬。如果你把模式切換成運動模式的話，運動性能還會進一步提升，這個時候你最好緊緊的握住方向盤。否則你會有失控感。
捷恩斯G70，是捷恩斯家族定位最低的產品，但即使如此，他依然有百公里加速4.7秒的成績。也是韓國目前為止量產運動型車當中，加速度最快的產品。雖然他把競爭車型定位與寶馬3系和奔馳C級。但是寶馬和奔馳卻從來沒有把捷恩斯G70當成過競爭對手。因為它在全世界的知名度實在是太低了。相信也有很多中國消費者並不知道捷恩斯G70這款車。
2019北美年度汽車
但是它在美國市場，確實已經打開了一些知名度，因為他被評為2019年度北美年度汽車。捷恩斯是想把自己打造成類似雷克薩斯一樣的品牌。先在美國市場打開知名度，然後再進入其他國家市場。相比其他國家來說，美國人買車，是不太看重品牌的。這給了捷恩斯G70相對公平的競爭機會。
現代汽車投入了巨大的資金研發捷恩斯G70，為了體現它的高性能，現代給捷恩斯G70安裝了大排量發動機，它搭載了3.3升V6，渦輪增壓發動機。擁有370匹馬力，520牛米的最大扭矩。把發動機艙塞得滿滿當當。傳動系統來自現代汽車自主研發的8速自動變速箱。
為中產階級打造的性能車
這樣的一臺搭載3.3升V6發動機，8速變速箱，四驅系統的性能車，在韓國市場的價格摺合人民幣為27萬元起步。因此相比於它的性能來說，價格還是十分有競爭力的，所以捷恩斯把G70定位成中產階級的性能車。
捷恩斯G70的車身尺寸不大，軸距為2835毫米，車長4685毫米。相比奔馳C級和寶馬3系來說。G70沒有選擇加長軸距。因此它的後排乘坐空間並不是很大。但我們也能夠看出，G70並不打算為市場妥協，寧可犧牲空間，也要確保操控。
一切以駕駛為中心
G70但內飾打造得極為考究，雖然算不上奢華，但是用料和做工也屬頂級。G70的內飾是為駕駛員而生的，我們可以發現它的中控臺微微的向駕駛員一側傾斜。中控屏幕的尺寸並沒有很大，可能會給人科技感不強的印象，但是G70並不想喧賓奪主。其實駕駛員坐進車內，給人感覺最好的是座椅。黑色的真皮座椅與紅色的菱形縫線，具有運動感。而且座椅的包裹性也不錯。
坐進駕駛艙，我們能夠感覺G70的人機工程學設計也很好，方向盤短小精悍，電子擋把觸手可及。能夠感覺出來這款車是為駕駛而生。
1300轉爆發520牛米
G70是一款很快的車，3.3升V6發動機真不是蓋的，它能夠在1300轉的時候爆發最大扭矩，也就是520牛米。最大馬力達到了370匹。所以它是一臺性能非常強大的車。
因此雖然它是一臺渦輪增壓發動機，但是你並不會感覺到渦輪的存在，因為1300轉渦輪就介入了。如果你深踩油門的話，你會覺得它是一匹脫韁的野馬。如果你把模式切換成運動模式的話，運動性能還會進一步提升，這個時候你最好緊緊的握住方向盤。否則你會有失控感。
如果G70國產，同樣搭載3.3升V6發動機，8速自動變速箱和四驅系統，售價27萬元的話，我真的不知道在中國市場有誰可以與他進行競爭。不過話又說回來，看看如今的車市，連奔馳S級，寶馬7系都開始用2.0T發動機了。定位中型車的G70使用3.3升V6發動機，而且銷量還挺好，這說明消費者並不在乎性能的好壞，只要乘坐舒服就好了。從這個角度講，捷恩斯G70即使國產，也未必會成功。