'造車新勢力半年研究報告（四）“忽悠”你不商量的企業們'
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
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提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
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從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
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提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
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提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
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2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
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提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
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2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
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提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
本來人們認為憑藉著良好跑車底蘊的SALEEN汽車，會在中國汽車市場推出物美價廉的優質跑車產品。可在7月20日的賽麟汽車鳥巢發佈會上，最早開啟銷售的竟然是一款A00級電動車。王曉麟將其稱為傳奇車手賽麟·史蒂夫親手調教過底盤的“城市電動跑車”。面對一家曾經的超跑企業，造出了這麼一款產品，社會上發出一片失望之聲的同時，還有人親切的賦予了這輛車全新而又接地氣的名字——老頭樂——其實這個名字就有些不合適了，畢竟這款A00級產品有六個安全氣囊，還是被工信部錄入的一款產品，並不能因為長得和低速電動車有點像，就將其說成是不正規的產品。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
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[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
本來人們認為憑藉著良好跑車底蘊的SALEEN汽車，會在中國汽車市場推出物美價廉的優質跑車產品。可在7月20日的賽麟汽車鳥巢發佈會上，最早開啟銷售的竟然是一款A00級電動車。王曉麟將其稱為傳奇車手賽麟·史蒂夫親手調教過底盤的“城市電動跑車”。面對一家曾經的超跑企業，造出了這麼一款產品，社會上發出一片失望之聲的同時，還有人親切的賦予了這輛車全新而又接地氣的名字——老頭樂——其實這個名字就有些不合適了，畢竟這款A00級產品有六個安全氣囊，還是被工信部錄入的一款產品，並不能因為長得和低速電動車有點像，就將其說成是不正規的產品。
據悉，這款名叫邁邁的A00級“城市電動跑車”是由我們香港的大學生團隊在2010年左右設計出來的一款產品，後來成立的公司經營不善，被王曉麟旗下的公司買走了。這麼看來，這款車確實也和賽麟汽車一樣，底蘊深厚、歷史悠久。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
本來人們認為憑藉著良好跑車底蘊的SALEEN汽車，會在中國汽車市場推出物美價廉的優質跑車產品。可在7月20日的賽麟汽車鳥巢發佈會上，最早開啟銷售的竟然是一款A00級電動車。王曉麟將其稱為傳奇車手賽麟·史蒂夫親手調教過底盤的“城市電動跑車”。面對一家曾經的超跑企業，造出了這麼一款產品，社會上發出一片失望之聲的同時，還有人親切的賦予了這輛車全新而又接地氣的名字——老頭樂——其實這個名字就有些不合適了，畢竟這款A00級產品有六個安全氣囊，還是被工信部錄入的一款產品，並不能因為長得和低速電動車有點像，就將其說成是不正規的產品。
據悉，這款名叫邁邁的A00級“城市電動跑車”是由我們香港的大學生團隊在2010年左右設計出來的一款產品，後來成立的公司經營不善，被王曉麟旗下的公司買走了。這麼看來，這款車確實也和賽麟汽車一樣，底蘊深厚、歷史悠久。
賽麟汽車此次發佈會不僅上市了“城市電動跑車”邁邁，還推出了20年前風靡一時的S7、4年前研發上市過一次的S1和基本沒有給任何數據的超跑SUV邁客。與騙完國人錢，又走出國門騙美國人的錢的FF相比，賽麟從美國來到中國，吃相也不是很好看。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
本來人們認為憑藉著良好跑車底蘊的SALEEN汽車，會在中國汽車市場推出物美價廉的優質跑車產品。可在7月20日的賽麟汽車鳥巢發佈會上，最早開啟銷售的竟然是一款A00級電動車。王曉麟將其稱為傳奇車手賽麟·史蒂夫親手調教過底盤的“城市電動跑車”。面對一家曾經的超跑企業，造出了這麼一款產品，社會上發出一片失望之聲的同時，還有人親切的賦予了這輛車全新而又接地氣的名字——老頭樂——其實這個名字就有些不合適了，畢竟這款A00級產品有六個安全氣囊，還是被工信部錄入的一款產品，並不能因為長得和低速電動車有點像，就將其說成是不正規的產品。
據悉，這款名叫邁邁的A00級“城市電動跑車”是由我們香港的大學生團隊在2010年左右設計出來的一款產品，後來成立的公司經營不善，被王曉麟旗下的公司買走了。這麼看來，這款車確實也和賽麟汽車一樣，底蘊深厚、歷史悠久。
賽麟汽車此次發佈會不僅上市了“城市電動跑車”邁邁，還推出了20年前風靡一時的S7、4年前研發上市過一次的S1和基本沒有給任何數據的超跑SUV邁客。與騙完國人錢，又走出國門騙美國人的錢的FF相比，賽麟從美國來到中國，吃相也不是很好看。
賽麟汽車代表的一眾不靠譜企業的普遍表現就是——吹牛上天。很多車企，動不動就吹自家產品競爭力多強，加速多快、操控多好，還有拿飛機加速跟自己汽車做對比的，燃油車跟電動車比50米加速的。
在這個吹牛X不上稅的年代，誇張地宣傳一下自家的產品大家心裡也都有數，也都會默默地打個折。但是賽麟汽車在發佈會上官方舉著老產品產品如數家珍地一通讚美，卻對消費者期待的數據遮遮掩掩，讓人不免認為，這位朋友和這家企業來中國，是有撈錢目的的。
[ · 3 · 小忽悠|沒有核心電池技術 但15分鐘就能給車充滿電的歌昂 ]
相比上述的兩位大鱷，新特汽車旗下號稱是豪華品牌的歌昂也只能當個弟弟了。畢竟不像FF，創始人都成了老賴，也不像賽麟，一本正經的胡說八道、炒冷飯。歌昂的不靠譜，其實也是整個新能源造車新勢力中的一大現狀——畫餅。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
本來人們認為憑藉著良好跑車底蘊的SALEEN汽車，會在中國汽車市場推出物美價廉的優質跑車產品。可在7月20日的賽麟汽車鳥巢發佈會上，最早開啟銷售的竟然是一款A00級電動車。王曉麟將其稱為傳奇車手賽麟·史蒂夫親手調教過底盤的“城市電動跑車”。面對一家曾經的超跑企業，造出了這麼一款產品，社會上發出一片失望之聲的同時，還有人親切的賦予了這輛車全新而又接地氣的名字——老頭樂——其實這個名字就有些不合適了，畢竟這款A00級產品有六個安全氣囊，還是被工信部錄入的一款產品，並不能因為長得和低速電動車有點像，就將其說成是不正規的產品。
據悉，這款名叫邁邁的A00級“城市電動跑車”是由我們香港的大學生團隊在2010年左右設計出來的一款產品，後來成立的公司經營不善，被王曉麟旗下的公司買走了。這麼看來，這款車確實也和賽麟汽車一樣，底蘊深厚、歷史悠久。
賽麟汽車此次發佈會不僅上市了“城市電動跑車”邁邁，還推出了20年前風靡一時的S7、4年前研發上市過一次的S1和基本沒有給任何數據的超跑SUV邁客。與騙完國人錢，又走出國門騙美國人的錢的FF相比，賽麟從美國來到中國，吃相也不是很好看。
賽麟汽車代表的一眾不靠譜企業的普遍表現就是——吹牛上天。很多車企，動不動就吹自家產品競爭力多強，加速多快、操控多好，還有拿飛機加速跟自己汽車做對比的，燃油車跟電動車比50米加速的。
在這個吹牛X不上稅的年代，誇張地宣傳一下自家的產品大家心裡也都有數，也都會默默地打個折。但是賽麟汽車在發佈會上官方舉著老產品產品如數家珍地一通讚美，卻對消費者期待的數據遮遮掩掩，讓人不免認為，這位朋友和這家企業來中國，是有撈錢目的的。
[ · 3 · 小忽悠|沒有核心電池技術 但15分鐘就能給車充滿電的歌昂 ]
相比上述的兩位大鱷，新特汽車旗下號稱是豪華品牌的歌昂也只能當個弟弟了。畢竟不像FF，創始人都成了老賴，也不像賽麟，一本正經的胡說八道、炒冷飯。歌昂的不靠譜，其實也是整個新能源造車新勢力中的一大現狀——畫餅。
作為一家造車新勢力，新特汽車在消費者眼中可以說是“名不見經傳”。這家貴州省重點項目企業，背靠一汽這座大山，累計融資約40億。在造車新勢力中，這家公司是有一定實力的。2017年公司成立，一年時間就推出了旗下第一款產品，A00級產品新特DEV 1，這樣的造車速度也很快。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
本來人們認為憑藉著良好跑車底蘊的SALEEN汽車，會在中國汽車市場推出物美價廉的優質跑車產品。可在7月20日的賽麟汽車鳥巢發佈會上，最早開啟銷售的竟然是一款A00級電動車。王曉麟將其稱為傳奇車手賽麟·史蒂夫親手調教過底盤的“城市電動跑車”。面對一家曾經的超跑企業，造出了這麼一款產品，社會上發出一片失望之聲的同時，還有人親切的賦予了這輛車全新而又接地氣的名字——老頭樂——其實這個名字就有些不合適了，畢竟這款A00級產品有六個安全氣囊，還是被工信部錄入的一款產品，並不能因為長得和低速電動車有點像，就將其說成是不正規的產品。
據悉，這款名叫邁邁的A00級“城市電動跑車”是由我們香港的大學生團隊在2010年左右設計出來的一款產品，後來成立的公司經營不善，被王曉麟旗下的公司買走了。這麼看來，這款車確實也和賽麟汽車一樣，底蘊深厚、歷史悠久。
賽麟汽車此次發佈會不僅上市了“城市電動跑車”邁邁，還推出了20年前風靡一時的S7、4年前研發上市過一次的S1和基本沒有給任何數據的超跑SUV邁客。與騙完國人錢，又走出國門騙美國人的錢的FF相比，賽麟從美國來到中國，吃相也不是很好看。
賽麟汽車代表的一眾不靠譜企業的普遍表現就是——吹牛上天。很多車企，動不動就吹自家產品競爭力多強，加速多快、操控多好，還有拿飛機加速跟自己汽車做對比的，燃油車跟電動車比50米加速的。
在這個吹牛X不上稅的年代，誇張地宣傳一下自家的產品大家心裡也都有數，也都會默默地打個折。但是賽麟汽車在發佈會上官方舉著老產品產品如數家珍地一通讚美，卻對消費者期待的數據遮遮掩掩，讓人不免認為，這位朋友和這家企業來中國，是有撈錢目的的。
[ · 3 · 小忽悠|沒有核心電池技術 但15分鐘就能給車充滿電的歌昂 ]
相比上述的兩位大鱷，新特汽車旗下號稱是豪華品牌的歌昂也只能當個弟弟了。畢竟不像FF，創始人都成了老賴，也不像賽麟，一本正經的胡說八道、炒冷飯。歌昂的不靠譜，其實也是整個新能源造車新勢力中的一大現狀——畫餅。
作為一家造車新勢力，新特汽車在消費者眼中可以說是“名不見經傳”。這家貴州省重點項目企業，背靠一汽這座大山，累計融資約40億。在造車新勢力中，這家公司是有一定實力的。2017年公司成立，一年時間就推出了旗下第一款產品，A00級產品新特DEV 1，這樣的造車速度也很快。
說完好的，就得說兩句涼的了。據悉，2018年10月新特汽車推出旗下第一款產品，而在同年8月9日，新特在洛杉磯就發佈旗下高端車品牌歌昂（GYON），同時推出了一種領先時代的技術——快速充電。
當時官方表示：在核心技術方面，GYON將應用全新的技術為電動汽車帶來突破，10min快充80%，15min完全充滿，完全媲美燃油車的用車體驗。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
本來人們認為憑藉著良好跑車底蘊的SALEEN汽車，會在中國汽車市場推出物美價廉的優質跑車產品。可在7月20日的賽麟汽車鳥巢發佈會上，最早開啟銷售的竟然是一款A00級電動車。王曉麟將其稱為傳奇車手賽麟·史蒂夫親手調教過底盤的“城市電動跑車”。面對一家曾經的超跑企業，造出了這麼一款產品，社會上發出一片失望之聲的同時，還有人親切的賦予了這輛車全新而又接地氣的名字——老頭樂——其實這個名字就有些不合適了，畢竟這款A00級產品有六個安全氣囊，還是被工信部錄入的一款產品，並不能因為長得和低速電動車有點像，就將其說成是不正規的產品。
據悉，這款名叫邁邁的A00級“城市電動跑車”是由我們香港的大學生團隊在2010年左右設計出來的一款產品，後來成立的公司經營不善，被王曉麟旗下的公司買走了。這麼看來，這款車確實也和賽麟汽車一樣，底蘊深厚、歷史悠久。
賽麟汽車此次發佈會不僅上市了“城市電動跑車”邁邁，還推出了20年前風靡一時的S7、4年前研發上市過一次的S1和基本沒有給任何數據的超跑SUV邁客。與騙完國人錢，又走出國門騙美國人的錢的FF相比，賽麟從美國來到中國，吃相也不是很好看。
賽麟汽車代表的一眾不靠譜企業的普遍表現就是——吹牛上天。很多車企，動不動就吹自家產品競爭力多強，加速多快、操控多好，還有拿飛機加速跟自己汽車做對比的，燃油車跟電動車比50米加速的。
在這個吹牛X不上稅的年代，誇張地宣傳一下自家的產品大家心裡也都有數，也都會默默地打個折。但是賽麟汽車在發佈會上官方舉著老產品產品如數家珍地一通讚美，卻對消費者期待的數據遮遮掩掩，讓人不免認為，這位朋友和這家企業來中國，是有撈錢目的的。
[ · 3 · 小忽悠|沒有核心電池技術 但15分鐘就能給車充滿電的歌昂 ]
相比上述的兩位大鱷，新特汽車旗下號稱是豪華品牌的歌昂也只能當個弟弟了。畢竟不像FF，創始人都成了老賴，也不像賽麟，一本正經的胡說八道、炒冷飯。歌昂的不靠譜，其實也是整個新能源造車新勢力中的一大現狀——畫餅。
作為一家造車新勢力，新特汽車在消費者眼中可以說是“名不見經傳”。這家貴州省重點項目企業，背靠一汽這座大山，累計融資約40億。在造車新勢力中，這家公司是有一定實力的。2017年公司成立，一年時間就推出了旗下第一款產品，A00級產品新特DEV 1，這樣的造車速度也很快。
說完好的，就得說兩句涼的了。據悉，2018年10月新特汽車推出旗下第一款產品，而在同年8月9日，新特在洛杉磯就發佈旗下高端車品牌歌昂（GYON），同時推出了一種領先時代的技術——快速充電。
當時官方表示：在核心技術方面，GYON將應用全新的技術為電動汽車帶來突破，10min快充80%，15min完全充滿，完全媲美燃油車的用車體驗。
歌昂旗下matchles（無與倫比之意）
懷揣著對能夠解決充電難問題的嚮往，我們去了解了一下這個技術的內在機理。其機理為——將商用車（如電動大巴車）上快速充電的技術拿過來，應用在乘用車上。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
本來人們認為憑藉著良好跑車底蘊的SALEEN汽車，會在中國汽車市場推出物美價廉的優質跑車產品。可在7月20日的賽麟汽車鳥巢發佈會上，最早開啟銷售的竟然是一款A00級電動車。王曉麟將其稱為傳奇車手賽麟·史蒂夫親手調教過底盤的“城市電動跑車”。面對一家曾經的超跑企業，造出了這麼一款產品，社會上發出一片失望之聲的同時，還有人親切的賦予了這輛車全新而又接地氣的名字——老頭樂——其實這個名字就有些不合適了，畢竟這款A00級產品有六個安全氣囊，還是被工信部錄入的一款產品，並不能因為長得和低速電動車有點像，就將其說成是不正規的產品。
據悉，這款名叫邁邁的A00級“城市電動跑車”是由我們香港的大學生團隊在2010年左右設計出來的一款產品，後來成立的公司經營不善，被王曉麟旗下的公司買走了。這麼看來，這款車確實也和賽麟汽車一樣，底蘊深厚、歷史悠久。
賽麟汽車此次發佈會不僅上市了“城市電動跑車”邁邁，還推出了20年前風靡一時的S7、4年前研發上市過一次的S1和基本沒有給任何數據的超跑SUV邁客。與騙完國人錢，又走出國門騙美國人的錢的FF相比，賽麟從美國來到中國，吃相也不是很好看。
賽麟汽車代表的一眾不靠譜企業的普遍表現就是——吹牛上天。很多車企，動不動就吹自家產品競爭力多強，加速多快、操控多好，還有拿飛機加速跟自己汽車做對比的，燃油車跟電動車比50米加速的。
在這個吹牛X不上稅的年代，誇張地宣傳一下自家的產品大家心裡也都有數，也都會默默地打個折。但是賽麟汽車在發佈會上官方舉著老產品產品如數家珍地一通讚美，卻對消費者期待的數據遮遮掩掩，讓人不免認為，這位朋友和這家企業來中國，是有撈錢目的的。
[ · 3 · 小忽悠|沒有核心電池技術 但15分鐘就能給車充滿電的歌昂 ]
相比上述的兩位大鱷，新特汽車旗下號稱是豪華品牌的歌昂也只能當個弟弟了。畢竟不像FF，創始人都成了老賴，也不像賽麟，一本正經的胡說八道、炒冷飯。歌昂的不靠譜，其實也是整個新能源造車新勢力中的一大現狀——畫餅。
作為一家造車新勢力，新特汽車在消費者眼中可以說是“名不見經傳”。這家貴州省重點項目企業，背靠一汽這座大山，累計融資約40億。在造車新勢力中，這家公司是有一定實力的。2017年公司成立，一年時間就推出了旗下第一款產品，A00級產品新特DEV 1，這樣的造車速度也很快。
說完好的，就得說兩句涼的了。據悉，2018年10月新特汽車推出旗下第一款產品，而在同年8月9日，新特在洛杉磯就發佈旗下高端車品牌歌昂（GYON），同時推出了一種領先時代的技術——快速充電。
當時官方表示：在核心技術方面，GYON將應用全新的技術為電動汽車帶來突破，10min快充80%，15min完全充滿，完全媲美燃油車的用車體驗。
歌昂旗下matchles（無與倫比之意）
懷揣著對能夠解決充電難問題的嚮往，我們去了解了一下這個技術的內在機理。其機理為——將商用車（如電動大巴車）上快速充電的技術拿過來，應用在乘用車上。
乍一聽不錯，仔細一想不對。北汽新能源有北汽福田客車、比亞迪有比亞迪客車，這些都是純電動商用車的生產廠商，且因為可靠的技術，已經開始向國外出口了。那麼為什麼這些企業迄今為止都沒有將商用車上的快速充電技術應用到乘用車上來呢？
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
本來人們認為憑藉著良好跑車底蘊的SALEEN汽車，會在中國汽車市場推出物美價廉的優質跑車產品。可在7月20日的賽麟汽車鳥巢發佈會上，最早開啟銷售的竟然是一款A00級電動車。王曉麟將其稱為傳奇車手賽麟·史蒂夫親手調教過底盤的“城市電動跑車”。面對一家曾經的超跑企業，造出了這麼一款產品，社會上發出一片失望之聲的同時，還有人親切的賦予了這輛車全新而又接地氣的名字——老頭樂——其實這個名字就有些不合適了，畢竟這款A00級產品有六個安全氣囊，還是被工信部錄入的一款產品，並不能因為長得和低速電動車有點像，就將其說成是不正規的產品。
據悉，這款名叫邁邁的A00級“城市電動跑車”是由我們香港的大學生團隊在2010年左右設計出來的一款產品，後來成立的公司經營不善，被王曉麟旗下的公司買走了。這麼看來，這款車確實也和賽麟汽車一樣，底蘊深厚、歷史悠久。
賽麟汽車此次發佈會不僅上市了“城市電動跑車”邁邁，還推出了20年前風靡一時的S7、4年前研發上市過一次的S1和基本沒有給任何數據的超跑SUV邁客。與騙完國人錢，又走出國門騙美國人的錢的FF相比，賽麟從美國來到中國，吃相也不是很好看。
賽麟汽車代表的一眾不靠譜企業的普遍表現就是——吹牛上天。很多車企，動不動就吹自家產品競爭力多強，加速多快、操控多好，還有拿飛機加速跟自己汽車做對比的，燃油車跟電動車比50米加速的。
在這個吹牛X不上稅的年代，誇張地宣傳一下自家的產品大家心裡也都有數，也都會默默地打個折。但是賽麟汽車在發佈會上官方舉著老產品產品如數家珍地一通讚美，卻對消費者期待的數據遮遮掩掩，讓人不免認為，這位朋友和這家企業來中國，是有撈錢目的的。
[ · 3 · 小忽悠|沒有核心電池技術 但15分鐘就能給車充滿電的歌昂 ]
相比上述的兩位大鱷，新特汽車旗下號稱是豪華品牌的歌昂也只能當個弟弟了。畢竟不像FF，創始人都成了老賴，也不像賽麟，一本正經的胡說八道、炒冷飯。歌昂的不靠譜，其實也是整個新能源造車新勢力中的一大現狀——畫餅。
作為一家造車新勢力，新特汽車在消費者眼中可以說是“名不見經傳”。這家貴州省重點項目企業，背靠一汽這座大山，累計融資約40億。在造車新勢力中，這家公司是有一定實力的。2017年公司成立，一年時間就推出了旗下第一款產品，A00級產品新特DEV 1，這樣的造車速度也很快。
說完好的，就得說兩句涼的了。據悉，2018年10月新特汽車推出旗下第一款產品，而在同年8月9日，新特在洛杉磯就發佈旗下高端車品牌歌昂（GYON），同時推出了一種領先時代的技術——快速充電。
當時官方表示：在核心技術方面，GYON將應用全新的技術為電動汽車帶來突破，10min快充80%，15min完全充滿，完全媲美燃油車的用車體驗。
歌昂旗下matchles（無與倫比之意）
懷揣著對能夠解決充電難問題的嚮往，我們去了解了一下這個技術的內在機理。其機理為——將商用車（如電動大巴車）上快速充電的技術拿過來，應用在乘用車上。
乍一聽不錯，仔細一想不對。北汽新能源有北汽福田客車、比亞迪有比亞迪客車，這些都是純電動商用車的生產廠商，且因為可靠的技術，已經開始向國外出口了。那麼為什麼這些企業迄今為止都沒有將商用車上的快速充電技術應用到乘用車上來呢？
因為技術不成熟。大巴車由於底盤體積、結構與乘用車不同，所以可以接受大功率高強度的充電樁充電。但乘用車由於底盤空間有限，其底盤上電池電芯的擺放位置更緊密，如果貿然使用大功率充電器，會導致電池過熱、過充等安全性問題。這也是各大新能源車企多年來在產品充電速度上為人詬病，卻沒有明顯改善的主要原因——由於技術還不夠成熟，超快速的充電技術無法在短時間內應用到乘用車上。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
本來人們認為憑藉著良好跑車底蘊的SALEEN汽車，會在中國汽車市場推出物美價廉的優質跑車產品。可在7月20日的賽麟汽車鳥巢發佈會上，最早開啟銷售的竟然是一款A00級電動車。王曉麟將其稱為傳奇車手賽麟·史蒂夫親手調教過底盤的“城市電動跑車”。面對一家曾經的超跑企業，造出了這麼一款產品，社會上發出一片失望之聲的同時，還有人親切的賦予了這輛車全新而又接地氣的名字——老頭樂——其實這個名字就有些不合適了，畢竟這款A00級產品有六個安全氣囊，還是被工信部錄入的一款產品，並不能因為長得和低速電動車有點像，就將其說成是不正規的產品。
據悉，這款名叫邁邁的A00級“城市電動跑車”是由我們香港的大學生團隊在2010年左右設計出來的一款產品，後來成立的公司經營不善，被王曉麟旗下的公司買走了。這麼看來，這款車確實也和賽麟汽車一樣，底蘊深厚、歷史悠久。
賽麟汽車此次發佈會不僅上市了“城市電動跑車”邁邁，還推出了20年前風靡一時的S7、4年前研發上市過一次的S1和基本沒有給任何數據的超跑SUV邁客。與騙完國人錢，又走出國門騙美國人的錢的FF相比，賽麟從美國來到中國，吃相也不是很好看。
賽麟汽車代表的一眾不靠譜企業的普遍表現就是——吹牛上天。很多車企，動不動就吹自家產品競爭力多強，加速多快、操控多好，還有拿飛機加速跟自己汽車做對比的，燃油車跟電動車比50米加速的。
在這個吹牛X不上稅的年代，誇張地宣傳一下自家的產品大家心裡也都有數，也都會默默地打個折。但是賽麟汽車在發佈會上官方舉著老產品產品如數家珍地一通讚美，卻對消費者期待的數據遮遮掩掩，讓人不免認為，這位朋友和這家企業來中國，是有撈錢目的的。
[ · 3 · 小忽悠|沒有核心電池技術 但15分鐘就能給車充滿電的歌昂 ]
相比上述的兩位大鱷，新特汽車旗下號稱是豪華品牌的歌昂也只能當個弟弟了。畢竟不像FF，創始人都成了老賴，也不像賽麟，一本正經的胡說八道、炒冷飯。歌昂的不靠譜，其實也是整個新能源造車新勢力中的一大現狀——畫餅。
作為一家造車新勢力，新特汽車在消費者眼中可以說是“名不見經傳”。這家貴州省重點項目企業，背靠一汽這座大山，累計融資約40億。在造車新勢力中，這家公司是有一定實力的。2017年公司成立，一年時間就推出了旗下第一款產品，A00級產品新特DEV 1，這樣的造車速度也很快。
說完好的，就得說兩句涼的了。據悉，2018年10月新特汽車推出旗下第一款產品，而在同年8月9日，新特在洛杉磯就發佈旗下高端車品牌歌昂（GYON），同時推出了一種領先時代的技術——快速充電。
當時官方表示：在核心技術方面，GYON將應用全新的技術為電動汽車帶來突破，10min快充80%，15min完全充滿，完全媲美燃油車的用車體驗。
歌昂旗下matchles（無與倫比之意）
懷揣著對能夠解決充電難問題的嚮往，我們去了解了一下這個技術的內在機理。其機理為——將商用車（如電動大巴車）上快速充電的技術拿過來，應用在乘用車上。
乍一聽不錯，仔細一想不對。北汽新能源有北汽福田客車、比亞迪有比亞迪客車，這些都是純電動商用車的生產廠商，且因為可靠的技術，已經開始向國外出口了。那麼為什麼這些企業迄今為止都沒有將商用車上的快速充電技術應用到乘用車上來呢？
因為技術不成熟。大巴車由於底盤體積、結構與乘用車不同，所以可以接受大功率高強度的充電樁充電。但乘用車由於底盤空間有限，其底盤上電池電芯的擺放位置更緊密，如果貿然使用大功率充電器，會導致電池過熱、過充等安全性問題。這也是各大新能源車企多年來在產品充電速度上為人詬病，卻沒有明顯改善的主要原因——由於技術還不夠成熟，超快速的充電技術無法在短時間內應用到乘用車上。
歌昂作為一家在美國洛杉磯召開發佈會的高端車企，不會不懂這個道理。卻在一沒核心電池技術、二沒核心充電技術的情況下，“異想天開”地將別人家企業商用車的技術寫在了企業未來乘用車的發展規劃中。歌昂用這種方法給消費者們“畫大餅”，推出15分鐘充滿電的噱頭，很難讓人不質疑公司的誠意。
總結：2019年還這麼不靠譜的企業其實已經不多了，政府在加強監管、市場也在驅逐劣幣。三家“不靠譜”的企業其實代表了一眾造車新勢力中的陰暗面。有的企業會盲目冒進、落得身敗名裂；有得企業把產品吹上天，但實際產品並不好；還有的企業在“畫餅”上功力深厚。但一味的“忽悠”消費者，結果只能是身敗名裂。希望各大車企也能踏實下心來，做好產品，真正讓新能源汽車惠及消費者。
編者按：在一眾造車新勢力中，也不乏渾水摸魚之輩，更有大張旗鼓出來“忽悠”人的企業。這些明目張膽地出來忽悠投資人、忽悠消費者的企業們，有著各種各樣的騙術，但終究騙不了明眼人。
針對不同地忽悠方法，我們為大家總結出了三大典型：1. 盲目無知，自以為自己可以造好車。最後竹籃打水。2. 吹牛吹上天，產品閃瞎眼。讓人失望透頂。 3. 水平有限，熱愛畫餅。結果卻拿不出真東西。搜狐汽車·E電園今天就和大家一起聊一聊這些十分能“忽悠”的企業們。
從新能源汽車發展伊始，市場上就不斷的有騙補、PPT造車、跳票等行為發生。而在造車新勢力中這一現象尤甚，儘管多數造車新勢力們還是踏踏實實地在負重前行，但一次次的負面事件也給人們對造車新勢力帶來了不少的負面看法。本期文章中，搜狐汽車·E電園就為您彙總了2019年上半年仍然活躍在“忽悠”領域的、頗具代表性的車企們。接下來讓我們一一瞭解，他們的“旁門左道”。
[ · 1 · 大忽悠|拖垮樂視帝國的法拉第未來 和它“明天回國”的CEO賈躍亭 ]
提起法拉第未來（以下簡稱FF），我們就不得不說到兩個名字，賈躍亭與樂視。為了造車夢，賈躍亭把自己的樂視帝國都賠進去了，可也沒有回頭。
自2016年9月，樂視網股價崩盤，樂視集團陷入資金鍊危機以來，賈躍亭將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，自己則遠走美國，成了一個“下週就回國”的老賴。
FF91
2018年6月25日，許家印攜恆大投資FF，可謂雪中送炭。一時間，FF的未來似乎又有了希望。在擼起袖子加油幹兩個月後，2018年8月29日，歷時四年，FF量產車終於下線了。可賈躍亭臉上激動的淚水還沒擦乾，車就自燃了。由於恆大投入的第一輪資金已經消化乾淨，為了獲得更多的資金支持，FF竟在9月將金主爸爸恆大告上了法庭。在折騰了半年後，今年2月，恆大與FF和平分手。
儘管和平分手，但FF旗下的中國香港公司交割給了恆大，這則意味著FF完全退出了中國市場。而後FF又陷入了資金困難乃至賣樓的境地。儘管後來FF得到了中國第九城市（曾經魔獸世界的代理運營商公司）與美國投資公司的注資，但在第九城市的要求下，FF又推出了一款專為中國打造的V9。在FF91還沒實現量產之時，V9的出現讓人覺得只是賈躍亭用來應付第九城市的權宜之計。他的目標，還是造出可量產的FF91。
這不，FF91在8月4日又上了洛杉磯豪車展，但迄今為止，老朋友恆大都要靠買買買造出車來了，可FF91的量產仍然遙遙無期。就算上了豪車展，等FF91真正造出來了，誰又會為這家不斷跳票，信譽度看起來並不高的企業的產品買單呢？
如果問FF代表了造車新勢力中哪一種不靠譜，那一定是犯了盲目無知、貪功冒進的根本性錯誤。一家互聯網公司，在家電、手機上取得了一些小成就，就開始大步向前，貿然進入自己並不十分了解的行業。儘管生產電動汽車所需的技術比燃油車小不少，但是也不意味著一個外行人/企業隨隨便便的就可以殺進這款市場。無論是核心三電技術、還是上下游供應商的積澱，都需要時間來經營。
賈躍亭花大筆資金將各大公司、車企的高層拉到隊伍中，表面上是一個用錢拼湊出來的戰士，可再仔細一看，長得卻像畸形的怪獸。最終FF公司創始人淪落到出逃美國，也在情理之中。聽說最近FF打算在內蒙古鄂爾多斯東（juan）山（tu）再（chong）起（lai），就不知道有哪位投資人和高管，還敢去FF這家公司上班了。
[ · 2 · 二忽悠|被中國人收購包裝的美國企業 推出A00級城市電動超跑的賽麟 ]
與土生土長在中國先騙錢，然後再衝出亞洲，跑到美國“忽悠喚雨”的FF不同，賽麟汽車曾經是一家正經、知名的美國本土企業，旗下產品賽麟S7也曾在20年前與法拉利超跑分庭抗禮。可惜經營不善，前幾年讓一家（王曉麟名下的）中國公司給收購了，包裝了一下後又回到了中國。
以前SALEEN沒有固定的中文名字，有人稱其為賽林，也有人稱其為薩林。而等到王曉麟拿到這家企業後，親切的賦予了這家公司全新的名字——賽麟——是不是意義非凡？
本來人們認為憑藉著良好跑車底蘊的SALEEN汽車，會在中國汽車市場推出物美價廉的優質跑車產品。可在7月20日的賽麟汽車鳥巢發佈會上，最早開啟銷售的竟然是一款A00級電動車。王曉麟將其稱為傳奇車手賽麟·史蒂夫親手調教過底盤的“城市電動跑車”。面對一家曾經的超跑企業，造出了這麼一款產品，社會上發出一片失望之聲的同時，還有人親切的賦予了這輛車全新而又接地氣的名字——老頭樂——其實這個名字就有些不合適了，畢竟這款A00級產品有六個安全氣囊，還是被工信部錄入的一款產品，並不能因為長得和低速電動車有點像，就將其說成是不正規的產品。
據悉，這款名叫邁邁的A00級“城市電動跑車”是由我們香港的大學生團隊在2010年左右設計出來的一款產品，後來成立的公司經營不善，被王曉麟旗下的公司買走了。這麼看來，這款車確實也和賽麟汽車一樣，底蘊深厚、歷史悠久。
賽麟汽車此次發佈會不僅上市了“城市電動跑車”邁邁，還推出了20年前風靡一時的S7、4年前研發上市過一次的S1和基本沒有給任何數據的超跑SUV邁客。與騙完國人錢，又走出國門騙美國人的錢的FF相比，賽麟從美國來到中國，吃相也不是很好看。
賽麟汽車代表的一眾不靠譜企業的普遍表現就是——吹牛上天。很多車企，動不動就吹自家產品競爭力多強，加速多快、操控多好，還有拿飛機加速跟自己汽車做對比的，燃油車跟電動車比50米加速的。
在這個吹牛X不上稅的年代，誇張地宣傳一下自家的產品大家心裡也都有數，也都會默默地打個折。但是賽麟汽車在發佈會上官方舉著老產品產品如數家珍地一通讚美，卻對消費者期待的數據遮遮掩掩，讓人不免認為，這位朋友和這家企業來中國，是有撈錢目的的。
[ · 3 · 小忽悠|沒有核心電池技術 但15分鐘就能給車充滿電的歌昂 ]
相比上述的兩位大鱷，新特汽車旗下號稱是豪華品牌的歌昂也只能當個弟弟了。畢竟不像FF，創始人都成了老賴，也不像賽麟，一本正經的胡說八道、炒冷飯。歌昂的不靠譜，其實也是整個新能源造車新勢力中的一大現狀——畫餅。
作為一家造車新勢力，新特汽車在消費者眼中可以說是“名不見經傳”。這家貴州省重點項目企業，背靠一汽這座大山，累計融資約40億。在造車新勢力中，這家公司是有一定實力的。2017年公司成立，一年時間就推出了旗下第一款產品，A00級產品新特DEV 1，這樣的造車速度也很快。
說完好的，就得說兩句涼的了。據悉，2018年10月新特汽車推出旗下第一款產品，而在同年8月9日，新特在洛杉磯就發佈旗下高端車品牌歌昂（GYON），同時推出了一種領先時代的技術——快速充電。
當時官方表示：在核心技術方面，GYON將應用全新的技術為電動汽車帶來突破，10min快充80%，15min完全充滿，完全媲美燃油車的用車體驗。
歌昂旗下matchles（無與倫比之意）
懷揣著對能夠解決充電難問題的嚮往，我們去了解了一下這個技術的內在機理。其機理為——將商用車（如電動大巴車）上快速充電的技術拿過來，應用在乘用車上。
乍一聽不錯，仔細一想不對。北汽新能源有北汽福田客車、比亞迪有比亞迪客車，這些都是純電動商用車的生產廠商，且因為可靠的技術，已經開始向國外出口了。那麼為什麼這些企業迄今為止都沒有將商用車上的快速充電技術應用到乘用車上來呢？
因為技術不成熟。大巴車由於底盤體積、結構與乘用車不同，所以可以接受大功率高強度的充電樁充電。但乘用車由於底盤空間有限，其底盤上電池電芯的擺放位置更緊密，如果貿然使用大功率充電器，會導致電池過熱、過充等安全性問題。這也是各大新能源車企多年來在產品充電速度上為人詬病，卻沒有明顯改善的主要原因——由於技術還不夠成熟，超快速的充電技術無法在短時間內應用到乘用車上。
歌昂作為一家在美國洛杉磯召開發佈會的高端車企，不會不懂這個道理。卻在一沒核心電池技術、二沒核心充電技術的情況下，“異想天開”地將別人家企業商用車的技術寫在了企業未來乘用車的發展規劃中。歌昂用這種方法給消費者們“畫大餅”，推出15分鐘充滿電的噱頭，很難讓人不質疑公司的誠意。
總結：2019年還這麼不靠譜的企業其實已經不多了，政府在加強監管、市場也在驅逐劣幣。三家“不靠譜”的企業其實代表了一眾造車新勢力中的陰暗面。有的企業會盲目冒進、落得身敗名裂；有得企業把產品吹上天，但實際產品並不好；還有的企業在“畫餅”上功力深厚。但一味的“忽悠”消費者，結果只能是身敗名裂。希望各大車企也能踏實下心來，做好產品，真正讓新能源汽車惠及消費者。
搜狐汽車·E電園通過6篇報道對半年來新能源汽車銷量進行了排名分析，並針對造車新勢力進行了深度解析。在分析的過程中，我們注意到，儘管造車新勢力中不免摻雜了一些忽悠性質較強的企業，但更多的新勢力企業還是在按部就班、穩紮穩打地向前發展。儘管一梯隊在銷量上遙遙領先，但我們也可以注意到，一些二三梯隊中的企業後勁十足，正在卯著勁兒向一梯隊發力。或許在2019下半年，就會有新的頭部勢力產生。
2019的下半年已經開始，但如今經濟走勢預期不明朗，新能源汽車補貼政策正逐步消失；部分自主品牌的產品線已打造完善；合資進口品牌也在摩拳擦掌，計劃進軍中國市場；對於尚未成熟的造車新勢力們來講，日子會越來越難過。也許如恆大這樣的資本巨頭可能會挾風雷之勢入場，但對於一些還沒有上市產品，或產品上市後表現較差的企業來說，2019下半年推出的新車的產品表現，會對未來企業的發展有極為深遠的影響。
造車新勢力們2019下半年的表現如何，搜狐汽車·E電園將為您持續關注。