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近日，河南焦作籍輕卡司機王選民在接受本報記者採訪時反映了當地針對輕卡進城設立的一個重要限制。據瞭解，從今年5月開始，焦作交警針對藍牌輕型貨車進城設立了備案制度，需要辦理通行證才能正常進城。
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近日，河南焦作籍輕卡司機王選民在接受本報記者採訪時反映了當地針對輕卡進城設立的一個重要限制。據瞭解，從今年5月開始，焦作交警針對藍牌輕型貨車進城設立了備案制度，需要辦理通行證才能正常進城。
記者在網上搜索焦作當地的政策信息時，看到焦作市政府在線平臺上有一則關於藍牌輕卡的提問：“尊敬的領導您好，藍牌輕卡貨車現在進焦作被交警同志告知需要辦理備案，辦通行證，才能進去，可是跑到交警大隊去諮詢辦理手續，被告知停止辦理了，車輛手續也齊全，沒有備案就進不去。去諮詢又被告知停止辦理。讓我們怎麼弄啊？”
焦作交警回覆：“您可以持相關手續、資料，到山陽路與文成路交叉口向北約100米路西交警通行備案服務窗口辦理。謝謝！”
輕卡進城限制不可一刀切
王選民告訴記者，辦理通行證需要的相關手續和資料裡包括三個月的連續銀行收入流水證明。王選民表示，個體司機不是坐辦公室上班的，很多都沒有收入流水證明。“有收入流水證明的就是一些大型超市和物流公司的車隊司機。”王選民對焦作交警這一舉動的理解是：為了限制進城輕卡的數量，減少輕卡帶來的揚塵汙染和尾氣汙染。
如果王選民對這一政策的理解是對的，那麼焦作交警的出發點可能沒有錯，但這種限制絕大部分個體司機進城的做法卻值得商榷。畢竟，個體司機是運輸市場的主力軍，限制個體司機進城不僅會影響到這部分司機的收入來源和生計，而且，由於配送車輛數量減少，可能會造成各種民生物資包括蔬菜、快遞、生鮮產品等不能及時送達消費者手中，也有可能造成運價上漲，進一步導致物價上漲。
其實，國內大部分的一線城市和二線城市，以及重點區域城市都有針對藍牌輕卡的限制進城政策。北京、上海、深圳、鄭州、西安等城市針對輕卡進城的限制政策包括設置限行路段、限行時間等常規舉措。這些措施只是規定了輕卡允許行駛的路段和時間，並沒有特別限制絕大部分的個體輕卡進城。
新能源物流車前景幾何
王選民在接受記者採訪時談到，當地對新能源輕卡的限制比較少，但是對於輕卡司機來說，更換新能源車輛的成本比較高，新能源輕卡的使用壽命也是一個問題，而且目前當地充電也不是特別方便。
中國物流與採購聯合會物流裝備專業委員會主任馬增榮在接受本報記者採訪時表示，新能源物流配送車輛是未來重要的發展方向。目前，深圳、成都等城市，在新能源物流配送車輛的推廣應用方面，已經做了很多努力，探索出不少成功的模式，包括新能源配送車輛的租賃模式等。他表示，中國物流與採購聯合會也在與不少城市進行聯動，積極推動新能源物流配送車輛落地應用。
馬增榮表示，更換新能源車輛需要耗費鉅額資金，不同的城市也有不同的特點，因此，各個城市在推廣應用新能源物流配送車輛時要因地制宜，既需要考慮更換新能源車輛對既有物流資源可能產生的影響，也需要在推廣新能源物流車輛時，加速基礎設施建設，尤其是充電樁的建設，只有改善充電的便捷性，才能提高用戶購買新能源車輛的熱情。
▼
馬增榮認為，新能源物流車輛依靠財政補貼行不通，必須考慮其商業運營價值，精確計算投入、產出比。目前新能源物流車輛的價格依然偏高，未來，新能源物流車輛通過產量的增加，成本有可能會進一步降低，汽車產業有規模效應，一般產量達到30萬輛，是推動成本降低的轉換點。“雖然現在新能源物流車的產銷量增長速度非常快，但基數依然很低，未來隨著新能源物流車產銷量的進一步增長，成本將會進一步降低，市場競爭力也會有所增強。”
文：袁孝尚 編輯：趙方婷 版式：藺天子
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近日，河南焦作籍輕卡司機王選民在接受本報記者採訪時反映了當地針對輕卡進城設立的一個重要限制。據瞭解，從今年5月開始，焦作交警針對藍牌輕型貨車進城設立了備案制度，需要辦理通行證才能正常進城。
記者在網上搜索焦作當地的政策信息時，看到焦作市政府在線平臺上有一則關於藍牌輕卡的提問：“尊敬的領導您好，藍牌輕卡貨車現在進焦作被交警同志告知需要辦理備案，辦通行證，才能進去，可是跑到交警大隊去諮詢辦理手續，被告知停止辦理了，車輛手續也齊全，沒有備案就進不去。去諮詢又被告知停止辦理。讓我們怎麼弄啊？”
焦作交警回覆：“您可以持相關手續、資料，到山陽路與文成路交叉口向北約100米路西交警通行備案服務窗口辦理。謝謝！”
輕卡進城限制不可一刀切
王選民告訴記者，辦理通行證需要的相關手續和資料裡包括三個月的連續銀行收入流水證明。王選民表示，個體司機不是坐辦公室上班的，很多都沒有收入流水證明。“有收入流水證明的就是一些大型超市和物流公司的車隊司機。”王選民對焦作交警這一舉動的理解是：為了限制進城輕卡的數量，減少輕卡帶來的揚塵汙染和尾氣汙染。
如果王選民對這一政策的理解是對的，那麼焦作交警的出發點可能沒有錯，但這種限制絕大部分個體司機進城的做法卻值得商榷。畢竟，個體司機是運輸市場的主力軍，限制個體司機進城不僅會影響到這部分司機的收入來源和生計，而且，由於配送車輛數量減少，可能會造成各種民生物資包括蔬菜、快遞、生鮮產品等不能及時送達消費者手中，也有可能造成運價上漲，進一步導致物價上漲。
其實，國內大部分的一線城市和二線城市，以及重點區域城市都有針對藍牌輕卡的限制進城政策。北京、上海、深圳、鄭州、西安等城市針對輕卡進城的限制政策包括設置限行路段、限行時間等常規舉措。這些措施只是規定了輕卡允許行駛的路段和時間，並沒有特別限制絕大部分的個體輕卡進城。
新能源物流車前景幾何
王選民在接受記者採訪時談到，當地對新能源輕卡的限制比較少，但是對於輕卡司機來說，更換新能源車輛的成本比較高，新能源輕卡的使用壽命也是一個問題，而且目前當地充電也不是特別方便。
中國物流與採購聯合會物流裝備專業委員會主任馬增榮在接受本報記者採訪時表示，新能源物流配送車輛是未來重要的發展方向。目前，深圳、成都等城市，在新能源物流配送車輛的推廣應用方面，已經做了很多努力，探索出不少成功的模式，包括新能源配送車輛的租賃模式等。他表示，中國物流與採購聯合會也在與不少城市進行聯動，積極推動新能源物流配送車輛落地應用。
馬增榮表示，更換新能源車輛需要耗費鉅額資金，不同的城市也有不同的特點，因此，各個城市在推廣應用新能源物流配送車輛時要因地制宜，既需要考慮更換新能源車輛對既有物流資源可能產生的影響，也需要在推廣新能源物流車輛時，加速基礎設施建設，尤其是充電樁的建設，只有改善充電的便捷性，才能提高用戶購買新能源車輛的熱情。
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馬增榮認為，新能源物流車輛依靠財政補貼行不通，必須考慮其商業運營價值，精確計算投入、產出比。目前新能源物流車輛的價格依然偏高，未來，新能源物流車輛通過產量的增加，成本有可能會進一步降低，汽車產業有規模效應，一般產量達到30萬輛，是推動成本降低的轉換點。“雖然現在新能源物流車的產銷量增長速度非常快，但基數依然很低，未來隨著新能源物流車產銷量的進一步增長，成本將會進一步降低，市場競爭力也會有所增強。”
文：袁孝尚 編輯：趙方婷 版式：藺天子
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記者在網上搜索焦作當地的政策信息時，看到焦作市政府在線平臺上有一則關於藍牌輕卡的提問：“尊敬的領導您好，藍牌輕卡貨車現在進焦作被交警同志告知需要辦理備案，辦通行證，才能進去，可是跑到交警大隊去諮詢辦理手續，被告知停止辦理了，車輛手續也齊全，沒有備案就進不去。去諮詢又被告知停止辦理。讓我們怎麼弄啊？”
焦作交警回覆：“您可以持相關手續、資料，到山陽路與文成路交叉口向北約100米路西交警通行備案服務窗口辦理。謝謝！”
輕卡進城限制不可一刀切
王選民告訴記者，辦理通行證需要的相關手續和資料裡包括三個月的連續銀行收入流水證明。王選民表示，個體司機不是坐辦公室上班的，很多都沒有收入流水證明。“有收入流水證明的就是一些大型超市和物流公司的車隊司機。”王選民對焦作交警這一舉動的理解是：為了限制進城輕卡的數量，減少輕卡帶來的揚塵汙染和尾氣汙染。
如果王選民對這一政策的理解是對的，那麼焦作交警的出發點可能沒有錯，但這種限制絕大部分個體司機進城的做法卻值得商榷。畢竟，個體司機是運輸市場的主力軍，限制個體司機進城不僅會影響到這部分司機的收入來源和生計，而且，由於配送車輛數量減少，可能會造成各種民生物資包括蔬菜、快遞、生鮮產品等不能及時送達消費者手中，也有可能造成運價上漲，進一步導致物價上漲。
其實，國內大部分的一線城市和二線城市，以及重點區域城市都有針對藍牌輕卡的限制進城政策。北京、上海、深圳、鄭州、西安等城市針對輕卡進城的限制政策包括設置限行路段、限行時間等常規舉措。這些措施只是規定了輕卡允許行駛的路段和時間，並沒有特別限制絕大部分的個體輕卡進城。
新能源物流車前景幾何
王選民在接受記者採訪時談到，當地對新能源輕卡的限制比較少，但是對於輕卡司機來說，更換新能源車輛的成本比較高，新能源輕卡的使用壽命也是一個問題，而且目前當地充電也不是特別方便。
中國物流與採購聯合會物流裝備專業委員會主任馬增榮在接受本報記者採訪時表示，新能源物流配送車輛是未來重要的發展方向。目前，深圳、成都等城市，在新能源物流配送車輛的推廣應用方面，已經做了很多努力，探索出不少成功的模式，包括新能源配送車輛的租賃模式等。他表示，中國物流與採購聯合會也在與不少城市進行聯動，積極推動新能源物流配送車輛落地應用。
馬增榮表示，更換新能源車輛需要耗費鉅額資金，不同的城市也有不同的特點，因此，各個城市在推廣應用新能源物流配送車輛時要因地制宜，既需要考慮更換新能源車輛對既有物流資源可能產生的影響，也需要在推廣新能源物流車輛時，加速基礎設施建設，尤其是充電樁的建設，只有改善充電的便捷性，才能提高用戶購買新能源車輛的熱情。
▼
馬增榮認為，新能源物流車輛依靠財政補貼行不通，必須考慮其商業運營價值，精確計算投入、產出比。目前新能源物流車輛的價格依然偏高，未來，新能源物流車輛通過產量的增加，成本有可能會進一步降低，汽車產業有規模效應，一般產量達到30萬輛，是推動成本降低的轉換點。“雖然現在新能源物流車的產銷量增長速度非常快，但基數依然很低，未來隨著新能源物流車產銷量的進一步增長，成本將會進一步降低，市場競爭力也會有所增強。”
文：袁孝尚 編輯：趙方婷 版式：藺天子
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