"世界高鐵看中國，中國高鐵看交大。"高鐵已成為中國的一張世界名片。而軌道交通，亦是西南交通大學一張王牌名片。作為擁有世界上軌道交通領域最完備的學科體系、人才體系和科研體系的西南交通大學，在建校123年曆程中，圍繞高速鐵路、磁浮交通，新型城軌、超級高鐵等領域大力開展基礎研究與原始創新，為中國軌道交通事業發展做出了不可磨滅的貢獻。
如今，地面載人交通最快速度已經超過600公里/小時。但是這一速度並沒有讓從事高鐵研究的科研工作者就此止步。在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室裡，一條測試時速可達400公里的真空管道高溫超導磁懸浮直道試驗線正在建設。採用該技術，列車時速甚至有望突破1000公里。也就是說，中國的"超級高鐵"極有可能在這裡誕生。
2000年，西南交通大學教授王家素、王素玉帶頭，成功研製出世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車"世紀號"，證明了高溫超導磁懸浮車在原理上的可行性；2004年，中國科學院、中國工程院院士，西南交通大學教授沈志雲提出並組織論證了真空管道軌道交通的可能性，並提出了將速度做到1000公里/小時的偉大設想。
2012年，西南交通大學開始搭建真空管道高溫超導磁懸浮車試驗平臺；2013年，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室研製完成國內首條載人高溫超導磁懸浮環形線，並搭建完成了國際首個真空管道超導磁懸浮車實驗系統"Super-Maglev"；2014年，試驗線調試建設完成在低氣壓下的高溫超導磁懸浮車成功運行。在實驗室的環形實驗平臺旁，豎著個同比例縮小版的模型，仔細觀察可看到，軌道並非一直正面朝上，有時像過山車一樣扭轉著，朝上面就變為側面甚至朝下。"車體既能懸浮、也能懸掛，無論運動還是靜止，都能懸浮，就像被牢牢'釘'在軌道上。"——自穩定的懸浮系統，高溫超導磁懸浮的特性。也正因如此，高溫超導磁懸浮被業內認為是原理最優、也最能實現超高速鐵路的技術，換句話說，這是未來交通的前沿。
目前，該環形實驗線已成為國際上同等載重能力下永磁軌道面積最小、永磁體用量最少的載人高溫超導懸浮車系統——資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特製管道，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里/小時。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型"超級高鐵"試驗時速最高只有每小時387公里。
今年1月，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室被CCTV以《超級實驗室》為題深度報道。其實，"超級高鐵"只是這個實驗室最前沿研究之一。建成25年來，這一實驗室完成了我國幾乎所有機車車輛的動力學研究以及動力學性能的臺架試驗——
在這裡，擁有能夠跟蹤數據，並實施傳輸至服務器數據庫，實現列車運行軌跡和關鍵部位測點數據的實時監控——長期服役性能跟蹤監控系統。在已跟蹤的100多萬輛列車中，最長跟蹤的列車達到240萬公里；在這裡，設有能夠模擬不同路況，測試車輛的平穩性和安全性的動力參數的實驗臺——目前世界上規模最大、功能最多、技術最先進，唯一可實現內外軌速差的機車車輛滾動振動試驗檯，實現了高速列車上硬幣不倒的神話；在這裡，建有能夠完成振動、噪聲、氣壓、溫度、溼度、燥度和運動場景模擬的世界首臺1:1綜合舒適度實驗臺，實現了中國高鐵從滿足需求向以人為本的設計理念轉變。
不斷創造奇蹟和驚喜，是中國高鐵給世界最深刻的印象。而助力我國高鐵事業蓬勃發展的西南交通大學，也正以牽引動力國家重點實驗室為平臺，勾畫著中國軌道交通更加的精彩未來！
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本文部分素材來自：西南交通大學官網、官微。