'揭祕計劃年內開建的渝昆高鐵——從盆地到高原 1公里爬升9層樓'

難點沿線岩溶、煤礦採空區、泥石流、有害氣體等集中，給施工帶來一系列困難

方案“避”字為主，通過衛星遙感+無人機航拍+物探等“空天地”一體化手段，儘可能地判明地質情況

難點盆地到高原的爬升段十分急劇，從彝良到昭通短短40公里，平均縱坡28‰，意味著每1000米要爬升28米

方案 根據西成高鐵運營情況，對大坡度進行專題研究，洛澤河到彝良車站借鑑西成高鐵經驗修改方案

近日，渝昆高鐵可研報告獲批，計劃年內開建。這條過境四川的高速鐵路，將成為成都到昆明高鐵大通道的重要組成部分。作為我國又一條山區高鐵，渝昆高鐵如何在時速350公里狀態下穿過四川盆地、穿越雲貴高原？9月11日，本報記者專訪了中鐵二院渝昆高鐵常務副總體任志偉。

四川段將設5站

在宜賓與成自宜高鐵相交，將形成成都到昆明全程時速350公里高鐵大通道

全長698公里的渝昆高鐵穿過重慶、四川、貴州、雲南4省市，其中，四川境內里程達204公里，僅次於雲南，將設瀘州、南溪、宜賓、高縣、筠連5站。

“對四川來說，這是一條重要的鐵路線。”任志偉介紹，渝昆高鐵是國家中長期鐵路網“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分。對完善西部高鐵路網、推進西部大開發、“一帶一路”倡議等影響深遠。受輻射影響，沿線地區將受益“高鐵效應”，促進經濟發展。

渝昆高鐵建成後，還可與四川其他鐵路搭配，形成新的高鐵通道。比如，渝昆高鐵在宜賓與同樣時速350公里的成自宜高鐵相交，將形成成都到昆明全程時速350公里高鐵大通道。

繞避地質複雜區

對沿線的岩溶區，按照“抬標高、靠河邊、快通過”的9字箴言開展設計

作為一條山區高鐵，渝昆高鐵不僅速度快，而且橋隧比也高，達到83%。按照可研方案，雲南省昭通市鹽津縣和彝良縣之間有一座長達24公里的高鐵隧道，這是國內最長高鐵隧道。

不過，在任志偉看來，建設難度最大的，將是位於彝良和昭通之間長16.3公里的昭通隧道。為何長度短、難度反而更大？“昭通隧道是一座岩溶隧道，岩溶段有10公里，是隧道里程總長度的60%。”他解釋，岩溶發育的不均衡性和不規則性，將給隧道的施工帶來一系列困難，最常見的就是突水、突泥事故。

像昭通隧道的岩溶區域，全線有不少。由於地質複雜，渝昆高鐵沿線岩溶、煤礦採空區、泥石流、有害氣體等集中，設計方案儘可能地避開了這些難點。如何避？任志偉介紹，在前期勘察設計時，設計人員就採用了多種手段，通過衛星遙感+無人機航拍+物探等“空天地”一體化手段，給大地做CT，儘可能地判明地質情況。對沿線的岩溶區，則按照“抬標高、靠河邊、快通過”的9字箴言開展設計，從而讓高鐵能順利穿越山區。

修改大坡度方案

抬高標高並反方向移動，從而把30‰坡度的鐵路里程，從34公里縮短到16.5公里

從線路走向看，渝昆高鐵途經之處，地形起伏很大。“和成昆、成貴鐵路類似，但渝昆高鐵更為特殊的是，從盆地到高原的爬升段十分急劇。”任志偉舉例，從彝良到昭通短短40公里，海拔從880米急劇攀升到2000米，平均縱坡28‰。這意味著每1000米就要爬升28米，相當於翻過9層高的樓房。

如果坡度太大，普速鐵路通常採用展線的方式來解決，即“之”字形路線。但高鐵與普鐵不同，“之”字形路線無法實現高速通行，只能爬坡通過。根據目前的高鐵設計規範，高速鐵路最大坡度為20‰。而按照最初的方案，彝良到昭通之間的洛澤河到彝良車站，連續34公里坡度在30‰。

如此長的距離、如此大的坡度，設計時速350公里的列車能通過嗎？西成高鐵——全國最大坡度的高鐵線路，給了渝昆高鐵借鑑。

2016年，渝昆高鐵可研報告就完成並開始接受評審；2017年西成高鐵開通後，根據西成高鐵運營情況，渝昆高鐵又對大坡度進行專題研究。最終，洛澤河到彝良車站採取了借鑑西成高鐵運營經驗的B方案，即將彝良車站的標高抬高100多米，並往反方向移動6公里，從而把30‰坡度的鐵路里程，從34公里縮短到16.5公里。 □四川日報記者 王眉靈

同步播報

西成高鐵斬獲國際工程界大獎

9月9日至10日，素有工程界“諾貝爾獎”之稱的菲迪克2019年工程項目獎頒獎儀式在墨西哥舉行。2個“全球傑出工程獎”、4個“工程項目特別優秀獎”和15個優秀獎正式出爐。其中，由中鐵二院任全線總體設計的西（安）至成（都）高鐵榮獲菲迪克最高獎——“全球傑出工程獎”。

菲迪克大獎含金量很高，它制定行業世界標準，代表行業最高水平。因此，每年的菲迪克年會又被稱為國際工程項目的“奧林匹克”，其所頒獎項也被譽為行業內的“諾貝爾獎”。本次西成高鐵獲得菲迪克最高獎，是世界對中國鐵路行業的肯定，對中國鐵路設計水平的認可。

2017年底開通的西成高鐵全長658公里，途經中國地理上最重要的南北分界線——秦嶺，是世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。西成高鐵的建成標誌著華北地區至西南地區增加了一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，更是一條穿越了西北、西南的經濟長廊。隨著西成高鐵的開通，中國西北中心城市——西安與中國西南中心城市——成都間的列車運行時間由原來的16小時縮短至3小時。（記者 王眉靈）

(責編：高紅霞、羅昱)