波音飛機的復飛令或許真的會無限期延長了。據媒體9月12日報道，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格於9月11日接受採訪時指出，無論美國聯邦航空管理局（FAA）於何時決定準許波音737 MAX復飛，全球的民航監管機構未必會立即跟進FAA的決定。言外之意就是，哪怕FAA解除了波音737Max的停飛令，其他國家也有可能不同意737Max的復飛。
波音飛機的復飛令或許真的會無限期延長了。據媒體9月12日報道，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格於9月11日接受採訪時指出，無論美國聯邦航空管理局（FAA）於何時決定準許波音737 MAX復飛，全球的民航監管機構未必會立即跟進FAA的決定。言外之意就是，哪怕FAA解除了波音737Max的停飛令，其他國家也有可能不同意737Max的復飛。
報道指出，波音已經做好了初步的打算，可能會出現全球民航監管機構分階段解除737 Max停飛的情況。波音CEO丹尼斯直言不諱地指出，"過去那種其它國家民航監管機構緊密跟進FAA機型認證決定的情況，這次可能不會出現了。"然而，即便如此，金十數據發現，波音仍然沒有放棄在中國市場復飛的決心。
波音飛機的復飛令或許真的會無限期延長了。據媒體9月12日報道，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格於9月11日接受採訪時指出，無論美國聯邦航空管理局（FAA）於何時決定準許波音737 MAX復飛，全球的民航監管機構未必會立即跟進FAA的決定。言外之意就是，哪怕FAA解除了波音737Max的停飛令，其他國家也有可能不同意737Max的復飛。
報道指出，波音已經做好了初步的打算，可能會出現全球民航監管機構分階段解除737 Max停飛的情況。波音CEO丹尼斯直言不諱地指出，"過去那種其它國家民航監管機構緊密跟進FAA機型認證決定的情況，這次可能不會出現了。"然而，即便如此，金十數據發現，波音仍然沒有放棄在中國市場復飛的決心。
在波音飛機出現空難事故後，中國在全球率先宣佈了737Max的停飛令。然而，8月以來，為了復飛737Max，波音已經多次向我國求救。據悉，8月7日以來，波音已經邀請了中國南航、國航、東航、廈航和海航等8家航企的的飛行員和工程師舉行了恢復運營研討會，爭取想讓身陷困境的737Max獲得中國市場的認可。而在事故發生以前，波音也對中國航空市場十分看好。
波音曾做出預計，在未來20年，中國預計將需要7690架新飛機及諸多航空服務，總價值達2.7萬億美元。在中國運營的所有民用噴氣飛機中，超過50%都是來自波音。而中國也參與了幾乎所有波音機型的製造工作，在目前世界各地飛行的波音飛機中，超過1萬架飛機都安裝了中國製造的零部件和組件。
波音飛機的復飛令或許真的會無限期延長了。據媒體9月12日報道，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格於9月11日接受採訪時指出，無論美國聯邦航空管理局（FAA）於何時決定準許波音737 MAX復飛，全球的民航監管機構未必會立即跟進FAA的決定。言外之意就是，哪怕FAA解除了波音737Max的停飛令，其他國家也有可能不同意737Max的復飛。
報道指出，波音已經做好了初步的打算，可能會出現全球民航監管機構分階段解除737 Max停飛的情況。波音CEO丹尼斯直言不諱地指出，"過去那種其它國家民航監管機構緊密跟進FAA機型認證決定的情況，這次可能不會出現了。"然而，即便如此，金十數據發現，波音仍然沒有放棄在中國市場復飛的決心。
在波音飛機出現空難事故後，中國在全球率先宣佈了737Max的停飛令。然而，8月以來，為了復飛737Max，波音已經多次向我國求救。據悉，8月7日以來，波音已經邀請了中國南航、國航、東航、廈航和海航等8家航企的的飛行員和工程師舉行了恢復運營研討會，爭取想讓身陷困境的737Max獲得中國市場的認可。而在事故發生以前，波音也對中國航空市場十分看好。
波音曾做出預計，在未來20年，中國預計將需要7690架新飛機及諸多航空服務，總價值達2.7萬億美元。在中國運營的所有民用噴氣飛機中，超過50%都是來自波音。而中國也參與了幾乎所有波音機型的製造工作，在目前世界各地飛行的波音飛機中，超過1萬架飛機都安裝了中國製造的零部件和組件。
然而，波音沒想到的是，隨著我國製造飛機的技術突飛猛進，我國自主研發的C919、ARJ21等飛機的推廣和使用也在提上日程，不再象過去那樣一味地依賴波音了。據媒體報道，9月5日下午，ARJ21飛機118架機交付客戶，天驕航空買下的第三架ARJ21飛機。
據悉，目前僅ARJ21-700這一型號的客機，就已經拿下了接近300億美元的訂單量。對比之下，波音在今年1-8月份累計交付276架飛機，同比下滑40%，737MAX飛機自3月份停飛之後的交付量則為零。
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