有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
列車一路穿過越北農村的田間地頭。沿途的小站沒有人山人海，為數不多的旅客也都不緊不慢，誰家的街門沒準兒正好開在站臺上。外勤值班員與司機交換路籤後搖旗發車，並不在意早兩分鐘亦或晚兩分鐘。隨後列車一聲長鳴，慢悠悠地開往下一座車站……
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
列車一路穿過越北農村的田間地頭。沿途的小站沒有人山人海，為數不多的旅客也都不緊不慢，誰家的街門沒準兒正好開在站臺上。外勤值班員與司機交換路籤後搖旗發車，並不在意早兩分鐘亦或晚兩分鐘。隨後列車一聲長鳴，慢悠悠地開往下一座車站……
有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
列車一路穿過越北農村的田間地頭。沿途的小站沒有人山人海，為數不多的旅客也都不緊不慢，誰家的街門沒準兒正好開在站臺上。外勤值班員與司機交換路籤後搖旗發車，並不在意早兩分鐘亦或晚兩分鐘。隨後列車一聲長鳴，慢悠悠地開往下一座車站……
在總長3147公里的越南鐵路系統中，克下——克劉鐵路作為唯一的準軌鐵路，僅佔全國鐵路里程7%。除去9%的套軌線，其餘84%均為軌距1000mm的的米軌鐵路。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
列車一路穿過越北農村的田間地頭。沿途的小站沒有人山人海，為數不多的旅客也都不緊不慢，誰家的街門沒準兒正好開在站臺上。外勤值班員與司機交換路籤後搖旗發車，並不在意早兩分鐘亦或晚兩分鐘。隨後列車一聲長鳴，慢悠悠地開往下一座車站……
在總長3147公里的越南鐵路系統中，克下——克劉鐵路作為唯一的準軌鐵路，僅佔全國鐵路里程7%。除去9%的套軌線，其餘84%均為軌距1000mm的的米軌鐵路。
列車到達克夫車站，停車半小時，同時調向。剋夫車站是河內——同登鐵路與克下——克劉鐵路聯結的樞紐，此地越南語名為“Kép”，“剋夫”只是音譯。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
列車一路穿過越北農村的田間地頭。沿途的小站沒有人山人海，為數不多的旅客也都不緊不慢，誰家的街門沒準兒正好開在站臺上。外勤值班員與司機交換路籤後搖旗發車，並不在意早兩分鐘亦或晚兩分鐘。隨後列車一聲長鳴，慢悠悠地開往下一座車站……
在總長3147公里的越南鐵路系統中，克下——克劉鐵路作為唯一的準軌鐵路，僅佔全國鐵路里程7%。除去9%的套軌線，其餘84%均為軌距1000mm的的米軌鐵路。
列車到達克夫車站，停車半小時，同時調向。剋夫車站是河內——同登鐵路與克下——克劉鐵路聯結的樞紐，此地越南語名為“Kép”，“剋夫”只是音譯。
（剋夫）站（Ga Kép）
小站融入了周邊的村落，晚間的閒暇時分，住在附近的孩子們正在站臺上打排球。包含我在內，此時的列車上只剩下3名旅客了。164公里的路程需要乘坐近7小時，若不是追求旅情，誰會有這麼大的閒心乘坐這樣的慢車呢？而此行在行李車裡吹著涼風，與蔬菜活禽同乘，則是不可多得的寶貴體驗。
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
列車一路穿過越北農村的田間地頭。沿途的小站沒有人山人海，為數不多的旅客也都不緊不慢，誰家的街門沒準兒正好開在站臺上。外勤值班員與司機交換路籤後搖旗發車，並不在意早兩分鐘亦或晚兩分鐘。隨後列車一聲長鳴，慢悠悠地開往下一座車站……
在總長3147公里的越南鐵路系統中，克下——克劉鐵路作為唯一的準軌鐵路，僅佔全國鐵路里程7%。除去9%的套軌線，其餘84%均為軌距1000mm的的米軌鐵路。
列車到達克夫車站，停車半小時，同時調向。剋夫車站是河內——同登鐵路與克下——克劉鐵路聯結的樞紐，此地越南語名為“Kép”，“剋夫”只是音譯。
（剋夫）站（Ga Kép）
小站融入了周邊的村落，晚間的閒暇時分，住在附近的孩子們正在站臺上打排球。包含我在內，此時的列車上只剩下3名旅客了。164公里的路程需要乘坐近7小時，若不是追求旅情，誰會有這麼大的閒心乘坐這樣的慢車呢？而此行在行李車裡吹著涼風，與蔬菜活禽同乘，則是不可多得的寶貴體驗。
D14E型機車的一端，形似我們熟悉的DF11型機車
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
列車一路穿過越北農村的田間地頭。沿途的小站沒有人山人海，為數不多的旅客也都不緊不慢，誰家的街門沒準兒正好開在站臺上。外勤值班員與司機交換路籤後搖旗發車，並不在意早兩分鐘亦或晚兩分鐘。隨後列車一聲長鳴，慢悠悠地開往下一座車站……
在總長3147公里的越南鐵路系統中，克下——克劉鐵路作為唯一的準軌鐵路，僅佔全國鐵路里程7%。除去9%的套軌線，其餘84%均為軌距1000mm的的米軌鐵路。
列車到達克夫車站，停車半小時，同時調向。剋夫車站是河內——同登鐵路與克下——克劉鐵路聯結的樞紐，此地越南語名為“Kép”，“剋夫”只是音譯。
（剋夫）站（Ga Kép）
小站融入了周邊的村落，晚間的閒暇時分，住在附近的孩子們正在站臺上打排球。包含我在內，此時的列車上只剩下3名旅客了。164公里的路程需要乘坐近7小時，若不是追求旅情，誰會有這麼大的閒心乘坐這樣的慢車呢？而此行在行李車裡吹著涼風，與蔬菜活禽同乘，則是不可多得的寶貴體驗。
D14E型機車的一端，形似我們熟悉的DF11型機車
有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
列車一路穿過越北農村的田間地頭。沿途的小站沒有人山人海，為數不多的旅客也都不緊不慢，誰家的街門沒準兒正好開在站臺上。外勤值班員與司機交換路籤後搖旗發車，並不在意早兩分鐘亦或晚兩分鐘。隨後列車一聲長鳴，慢悠悠地開往下一座車站……
在總長3147公里的越南鐵路系統中，克下——克劉鐵路作為唯一的準軌鐵路，僅佔全國鐵路里程7%。除去9%的套軌線，其餘84%均為軌距1000mm的的米軌鐵路。
列車到達克夫車站，停車半小時，同時調向。剋夫車站是河內——同登鐵路與克下——克劉鐵路聯結的樞紐，此地越南語名為“Kép”，“剋夫”只是音譯。
（剋夫）站（Ga Kép）
小站融入了周邊的村落，晚間的閒暇時分，住在附近的孩子們正在站臺上打排球。包含我在內，此時的列車上只剩下3名旅客了。164公里的路程需要乘坐近7小時，若不是追求旅情，誰會有這麼大的閒心乘坐這樣的慢車呢？而此行在行李車裡吹著涼風，與蔬菜活禽同乘，則是不可多得的寶貴體驗。
D14E型機車的一端，形似我們熟悉的DF11型機車
從剋夫開車，在河同鐵路上經停了北江、北寧等車站，又有寥寥數人乘車。20:31，列車終於駛入終點站安員。尚未停穩，旅客們便紛紛縱身躍下列車，只留下孤獨的列車停在站內。待到次日4:55，這趟慢車又將周而復始，開啟另一段旅程……
END
圖文/吳凡
編輯/付 政
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"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
列車時刻表
列車搖搖晃晃、吱吱呀呀地運行著。只有寥寥幾小段路程可以提速到時速50公里，通常多以每小時20多公里的速度緩慢“蠕動”，甚至不如一輛快行的自行車。從下龍到安員，短暫的164公里路程，竟需長達6小時46分鐘才能走完，旅行平均時速也僅有14公里，令人乍舌。
帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
列車一路穿過越北農村的田間地頭。沿途的小站沒有人山人海，為數不多的旅客也都不緊不慢，誰家的街門沒準兒正好開在站臺上。外勤值班員與司機交換路籤後搖旗發車，並不在意早兩分鐘亦或晚兩分鐘。隨後列車一聲長鳴，慢悠悠地開往下一座車站……
在總長3147公里的越南鐵路系統中，克下——克劉鐵路作為唯一的準軌鐵路，僅佔全國鐵路里程7%。除去9%的套軌線，其餘84%均為軌距1000mm的的米軌鐵路。
列車到達克夫車站，停車半小時，同時調向。剋夫車站是河內——同登鐵路與克下——克劉鐵路聯結的樞紐，此地越南語名為“Kép”，“剋夫”只是音譯。
（剋夫）站（Ga Kép）
小站融入了周邊的村落，晚間的閒暇時分，住在附近的孩子們正在站臺上打排球。包含我在內，此時的列車上只剩下3名旅客了。164公里的路程需要乘坐近7小時，若不是追求旅情，誰會有這麼大的閒心乘坐這樣的慢車呢？而此行在行李車裡吹著涼風，與蔬菜活禽同乘，則是不可多得的寶貴體驗。
D14E型機車的一端，形似我們熟悉的DF11型機車
從剋夫開車，在河同鐵路上經停了北江、北寧等車站，又有寥寥數人乘車。20:31，列車終於駛入終點站安員。尚未停穩，旅客們便紛紛縱身躍下列車，只留下孤獨的列車停在站內。待到次日4:55，這趟慢車又將周而復始，開啟另一段旅程……
END
圖文/吳凡
編輯/付 政
投稿郵箱：[email protected]
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火了！這個車站寫給旅客的小紙條竟成網紅……
"有“海上桂林”之稱的下龍灣，以其風光旖旎吸引了無數遊人。到越南首都河內觀光的遊客，多要前往百餘公里外的下龍灣攬勝。2018年9月，高速公路的開通，更使河內前往下龍車程縮短到一個半小時，廣大遊客因此得以享受便利。而前往下龍的鐵路交通，卻並不被大多數人所熟知。
其實乘坐火車往返下龍，體驗將是極為獨特的。
下龍車站（Ga Hạ Long）
冷清的下龍車站，與數百米外人流熙攘的下龍白雀汽車站形成鮮明對比。這座看上去大氣、入時的車站，位於克下鐵路106公里。當然，必須指出的是，這條鐵路的建設，正出自我國鐵道兵戰士之手。
上世紀六十年代援越抗美期間，為保障軍事運輸，我國派出鐵道兵對越南北部幾條鐵路進行了修復、改建。同時為應對戰時需要，調整了越南北部鐵路路網結構：新建了通往下龍港的這條剋夫——下龍（蓋鄰）鐵路，以及為美軍轟炸期間列車迂迴運行創造條件的剋夫——劉舍鐵路。克下——克劉鐵路在剋夫站相連，使用至今，是越南唯一的單純準軌鐵路。21世紀初，我國還曾開行過桂林——下龍友誼號直通旅遊列車，毋須換輪，即可直達下龍。
51501-51502次
安員-下龍
每天11:45分，由河內北郊安員開來的51501次列車都會抵達這裡。停留兩個小時後，於13:45分返回。這是下龍站唯一的一對客車，所以當沒有列車的時候，站前多是冷冷清清。
由於運行在克下鐵路上，51501/2次列車更是越南全國唯一的準軌國內客車，算是“越南之最”了。
每當列車到站，下龍車站的站臺上都會出現一陣喧囂。51501次列車的旅客，大都是沿線菜農，他們帶著自家的蔬菜、活禽來到下龍銷售，而菜市場就在下龍車站的站臺上。菜農們爭先恐後卸下自己的蔬菜、活禽，都希望能先人一步開張，賣個好價錢。
站臺上的的菜販、剛下車的菜農、前來購買的顧客，午間時分的下龍車站，無外乎這幾類人。真正候車的寥寥旅客，倒似乎顯得有些“多餘”。
蔬菜都是新鮮的，活雞從雞籠裡被抓到筐中，或捆起腕部扔在地下，用力掙扎著發出響亮的鳴叫。菜農們的呼喚、講價聲和不時的雞鳴交雜在一起，站臺上充滿了濃郁的生活氣息，也還原出下龍這座旅遊城市的本真一面。
客車
列車只有三節車廂，行李車、客車和宿營車各一節，一名車長和三名列車員各司其職。登上列車，敞開式通過臺，導框式轉向架，嶄新的油漆也掩蓋不住設備本身濃濃的年代感。怎麼看，它都應該陳列在博物館裡。
據列車長說，這趟車使用的客車，也是抗美援越期間中國隨同新建準軌鐵路一起援助給越南的。怪不得，就算援助的是新車，使用至今也已運行逾半個世紀了。
51502次的機車同樣是我國製造。型號為D14E，2002年由慼墅堰機車車輛廠製造，共5臺，為電傳動內燃機車。標稱功率僅有774kw，但在鐵路運量不大的越南已經足夠應付。
車票
臨近開車，列車員前來售票。方式特殊：由於車少人稀，下龍站的候車室並不開放，需要列車員在車上收了票款，到車站辦公室打印車票後，再回車交還旅客。
從下龍到安員164公里的路程，票價高達80000盾，合人民幣25元，換算成公里運價￥0.15244/公里，是我國鐵路客運基準運價￥0.05861/公里的兩倍半還多，並不便宜。
拿到車票，抬頭寫有“BOARDING PASS”（登車牌）字樣，而非“Ticket”（車票），方才發現已是電子客票，真正的車票藏在了二維碼當中。越南鐵路已經完全實施了客票電子化，旅客在網上購票，可以自己打印出行程單，憑二維碼進站乘車。
列車緩緩駛離下龍車站。菜農們沒有售出的蔬菜和活雞又被搬回到了行李車上。他們每日乘車到下龍販菜，與列車員相熟，於是就在行李車裡拴上了吊床，或坐或躺在上面休息。勤快的列車員不時清掃著車廂，熱心地向我比劃著身後的雞籠會產生異味，讓我到客車乘坐休息。不過列車運行當中，包括行李車的大拉門在內，所有車門全部開敞，通風異常充分。所以即便挨著雞籠，我也沒有聞到絲毫異味，反而相較於客車，坐在行李車要更涼快一些。
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帽溪車站。一列貨物列車停在鄰線，機車為我國資陽機車廠2006年生產的D19Er型。動力雖比D14E略強，但也僅1340kw。越南鐵路命名該型機車為“友誼”號。
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在總長3147公里的越南鐵路系統中，克下——克劉鐵路作為唯一的準軌鐵路，僅佔全國鐵路里程7%。除去9%的套軌線，其餘84%均為軌距1000mm的的米軌鐵路。
列車到達克夫車站，停車半小時，同時調向。剋夫車站是河內——同登鐵路與克下——克劉鐵路聯結的樞紐，此地越南語名為“Kép”，“剋夫”只是音譯。
（剋夫）站（Ga Kép）
小站融入了周邊的村落，晚間的閒暇時分，住在附近的孩子們正在站臺上打排球。包含我在內，此時的列車上只剩下3名旅客了。164公里的路程需要乘坐近7小時，若不是追求旅情，誰會有這麼大的閒心乘坐這樣的慢車呢？而此行在行李車裡吹著涼風，與蔬菜活禽同乘，則是不可多得的寶貴體驗。
D14E型機車的一端，形似我們熟悉的DF11型機車
從剋夫開車，在河同鐵路上經停了北江、北寧等車站，又有寥寥數人乘車。20:31，列車終於駛入終點站安員。尚未停穩，旅客們便紛紛縱身躍下列車，只留下孤獨的列車停在站內。待到次日4:55，這趟慢車又將周而復始，開啟另一段旅程……
END
圖文/吳凡
編輯/付 政
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火了！這個車站寫給旅客的小紙條竟成網紅……