這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
關於現代領動，我們的推薦車型是實際成交價約9萬元的1.6L自動智炫·青春型。對於一款不太新的經典車型來說，經濟實惠無疑是恰如其分的選車方法論。鋁合金輪轂、負離子發生器、駕駛模式切換等配置雖然不如自主品牌豐盛，但以合資品牌的身份，這款車的性價比還是可圈可點的。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
關於現代領動，我們的推薦車型是實際成交價約9萬元的1.6L自動智炫·青春型。對於一款不太新的經典車型來說，經濟實惠無疑是恰如其分的選車方法論。鋁合金輪轂、負離子發生器、駕駛模式切換等配置雖然不如自主品牌豐盛，但以合資品牌的身份，這款車的性價比還是可圈可點的。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
內飾層面，作為一款BMA架構的新車，繽瑞相比帝豪GL等家族前輩，有了更進一步的鮮活感。平底方向盤握感粗壯，造型亮眼。現代風格的金屬中控面板、除丐版車型外全系搭載的7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，帶來了相當強的科技感。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
關於現代領動，我們的推薦車型是實際成交價約9萬元的1.6L自動智炫·青春型。對於一款不太新的經典車型來說，經濟實惠無疑是恰如其分的選車方法論。鋁合金輪轂、負離子發生器、駕駛模式切換等配置雖然不如自主品牌豐盛，但以合資品牌的身份，這款車的性價比還是可圈可點的。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
內飾層面，作為一款BMA架構的新車，繽瑞相比帝豪GL等家族前輩，有了更進一步的鮮活感。平底方向盤握感粗壯，造型亮眼。現代風格的金屬中控面板、除丐版車型外全系搭載的7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，帶來了相當強的科技感。
GKUI車機系統擁有頗為美觀的界面，支持車聯網、藍牙通話、道路救援等豐富的功能，只是全系均不支持手機互聯/映射，與日常使用略有脫節。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
關於現代領動，我們的推薦車型是實際成交價約9萬元的1.6L自動智炫·青春型。對於一款不太新的經典車型來說，經濟實惠無疑是恰如其分的選車方法論。鋁合金輪轂、負離子發生器、駕駛模式切換等配置雖然不如自主品牌豐盛，但以合資品牌的身份，這款車的性價比還是可圈可點的。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
內飾層面，作為一款BMA架構的新車，繽瑞相比帝豪GL等家族前輩，有了更進一步的鮮活感。平底方向盤握感粗壯，造型亮眼。現代風格的金屬中控面板、除丐版車型外全系搭載的7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，帶來了相當強的科技感。
GKUI車機系統擁有頗為美觀的界面，支持車聯網、藍牙通話、道路救援等豐富的功能，只是全系均不支持手機互聯/映射，與日常使用略有脫節。
乘坐空間方面，繽瑞的腿部空間略微遜色於家族前輩帝豪GL，不過也已相當夠用了。座椅的椅形隱約透露著一些運動，椅墊和椅背填充厚實，具備不錯的舒適性和包裹感，只是較短的椅墊對於大腿的承託略顯不足。而溜背式車頂的犀利，也多少犧牲了一些後排頭部空間。除丐版外全系配備的後排比例放倒，提升了裝運行李的靈活性。只是全系均未出現的後排空調出風口，多少有些尷尬。
動力層面，繽瑞主打一款136馬力的1.0T三缸發動機，匹配一臺6擋雙離合變速箱，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.0T的預期，中段動力的湧現足夠積極，變速箱動作也具備雙離合特有的那種靈敏。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
關於現代領動，我們的推薦車型是實際成交價約9萬元的1.6L自動智炫·青春型。對於一款不太新的經典車型來說，經濟實惠無疑是恰如其分的選車方法論。鋁合金輪轂、負離子發生器、駕駛模式切換等配置雖然不如自主品牌豐盛，但以合資品牌的身份，這款車的性價比還是可圈可點的。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
內飾層面，作為一款BMA架構的新車，繽瑞相比帝豪GL等家族前輩，有了更進一步的鮮活感。平底方向盤握感粗壯，造型亮眼。現代風格的金屬中控面板、除丐版車型外全系搭載的7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，帶來了相當強的科技感。
GKUI車機系統擁有頗為美觀的界面，支持車聯網、藍牙通話、道路救援等豐富的功能，只是全系均不支持手機互聯/映射，與日常使用略有脫節。
乘坐空間方面，繽瑞的腿部空間略微遜色於家族前輩帝豪GL，不過也已相當夠用了。座椅的椅形隱約透露著一些運動，椅墊和椅背填充厚實，具備不錯的舒適性和包裹感，只是較短的椅墊對於大腿的承託略顯不足。而溜背式車頂的犀利，也多少犧牲了一些後排頭部空間。除丐版外全系配備的後排比例放倒，提升了裝運行李的靈活性。只是全系均未出現的後排空調出風口，多少有些尷尬。
動力層面，繽瑞主打一款136馬力的1.0T三缸發動機，匹配一臺6擋雙離合變速箱，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.0T的預期，中段動力的湧現足夠積極，變速箱動作也具備雙離合特有的那種靈敏。
操控層面，相比轎跑外形傳達的冷豔，繽瑞更傾向於拿捏好一臺家用轎車的本職。底盤濾震相當圓潤，整體調性偏向舒適。
關於吉利繽瑞，我們的推薦車型是實際成交價約9.5萬元的200T DCT繽致版。對於繽瑞這樣一款調性年輕的車，炫酷而舒適的配置是必不可少的。這個款型搭載的皮質座椅、主駕電動調節、10.25英寸觸控屏、原廠導航、車聯網系統、LED遠近光燈、倒車雷達/影像、胎壓監測等配置，應該可以讓人滿足。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
關於現代領動，我們的推薦車型是實際成交價約9萬元的1.6L自動智炫·青春型。對於一款不太新的經典車型來說，經濟實惠無疑是恰如其分的選車方法論。鋁合金輪轂、負離子發生器、駕駛模式切換等配置雖然不如自主品牌豐盛，但以合資品牌的身份，這款車的性價比還是可圈可點的。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
內飾層面，作為一款BMA架構的新車，繽瑞相比帝豪GL等家族前輩，有了更進一步的鮮活感。平底方向盤握感粗壯，造型亮眼。現代風格的金屬中控面板、除丐版車型外全系搭載的7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，帶來了相當強的科技感。
GKUI車機系統擁有頗為美觀的界面，支持車聯網、藍牙通話、道路救援等豐富的功能，只是全系均不支持手機互聯/映射，與日常使用略有脫節。
乘坐空間方面，繽瑞的腿部空間略微遜色於家族前輩帝豪GL，不過也已相當夠用了。座椅的椅形隱約透露著一些運動，椅墊和椅背填充厚實，具備不錯的舒適性和包裹感，只是較短的椅墊對於大腿的承託略顯不足。而溜背式車頂的犀利，也多少犧牲了一些後排頭部空間。除丐版外全系配備的後排比例放倒，提升了裝運行李的靈活性。只是全系均未出現的後排空調出風口，多少有些尷尬。
動力層面，繽瑞主打一款136馬力的1.0T三缸發動機，匹配一臺6擋雙離合變速箱，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.0T的預期，中段動力的湧現足夠積極，變速箱動作也具備雙離合特有的那種靈敏。
操控層面，相比轎跑外形傳達的冷豔，繽瑞更傾向於拿捏好一臺家用轎車的本職。底盤濾震相當圓潤，整體調性偏向舒適。
關於吉利繽瑞，我們的推薦車型是實際成交價約9.5萬元的200T DCT繽致版。對於繽瑞這樣一款調性年輕的車，炫酷而舒適的配置是必不可少的。這個款型搭載的皮質座椅、主駕電動調節、10.25英寸觸控屏、原廠導航、車聯網系統、LED遠近光燈、倒車雷達/影像、胎壓監測等配置，應該可以讓人滿足。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
關於現代領動，我們的推薦車型是實際成交價約9萬元的1.6L自動智炫·青春型。對於一款不太新的經典車型來說，經濟實惠無疑是恰如其分的選車方法論。鋁合金輪轂、負離子發生器、駕駛模式切換等配置雖然不如自主品牌豐盛，但以合資品牌的身份，這款車的性價比還是可圈可點的。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
內飾層面，作為一款BMA架構的新車，繽瑞相比帝豪GL等家族前輩，有了更進一步的鮮活感。平底方向盤握感粗壯，造型亮眼。現代風格的金屬中控面板、除丐版車型外全系搭載的7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，帶來了相當強的科技感。
GKUI車機系統擁有頗為美觀的界面，支持車聯網、藍牙通話、道路救援等豐富的功能，只是全系均不支持手機互聯/映射，與日常使用略有脫節。
乘坐空間方面，繽瑞的腿部空間略微遜色於家族前輩帝豪GL，不過也已相當夠用了。座椅的椅形隱約透露著一些運動，椅墊和椅背填充厚實，具備不錯的舒適性和包裹感，只是較短的椅墊對於大腿的承託略顯不足。而溜背式車頂的犀利，也多少犧牲了一些後排頭部空間。除丐版外全系配備的後排比例放倒，提升了裝運行李的靈活性。只是全系均未出現的後排空調出風口，多少有些尷尬。
動力層面，繽瑞主打一款136馬力的1.0T三缸發動機，匹配一臺6擋雙離合變速箱，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.0T的預期，中段動力的湧現足夠積極，變速箱動作也具備雙離合特有的那種靈敏。
操控層面，相比轎跑外形傳達的冷豔，繽瑞更傾向於拿捏好一臺家用轎車的本職。底盤濾震相當圓潤，整體調性偏向舒適。
關於吉利繽瑞，我們的推薦車型是實際成交價約9.5萬元的200T DCT繽致版。對於繽瑞這樣一款調性年輕的車，炫酷而舒適的配置是必不可少的。這個款型搭載的皮質座椅、主駕電動調節、10.25英寸觸控屏、原廠導航、車聯網系統、LED遠近光燈、倒車雷達/影像、胎壓監測等配置，應該可以讓人滿足。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
關於現代領動，我們的推薦車型是實際成交價約9萬元的1.6L自動智炫·青春型。對於一款不太新的經典車型來說，經濟實惠無疑是恰如其分的選車方法論。鋁合金輪轂、負離子發生器、駕駛模式切換等配置雖然不如自主品牌豐盛，但以合資品牌的身份，這款車的性價比還是可圈可點的。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
內飾層面，作為一款BMA架構的新車，繽瑞相比帝豪GL等家族前輩，有了更進一步的鮮活感。平底方向盤握感粗壯，造型亮眼。現代風格的金屬中控面板、除丐版車型外全系搭載的7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，帶來了相當強的科技感。
GKUI車機系統擁有頗為美觀的界面，支持車聯網、藍牙通話、道路救援等豐富的功能，只是全系均不支持手機互聯/映射，與日常使用略有脫節。
乘坐空間方面，繽瑞的腿部空間略微遜色於家族前輩帝豪GL，不過也已相當夠用了。座椅的椅形隱約透露著一些運動，椅墊和椅背填充厚實，具備不錯的舒適性和包裹感，只是較短的椅墊對於大腿的承託略顯不足。而溜背式車頂的犀利，也多少犧牲了一些後排頭部空間。除丐版外全系配備的後排比例放倒，提升了裝運行李的靈活性。只是全系均未出現的後排空調出風口，多少有些尷尬。
動力層面，繽瑞主打一款136馬力的1.0T三缸發動機，匹配一臺6擋雙離合變速箱，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.0T的預期，中段動力的湧現足夠積極，變速箱動作也具備雙離合特有的那種靈敏。
操控層面，相比轎跑外形傳達的冷豔，繽瑞更傾向於拿捏好一臺家用轎車的本職。底盤濾震相當圓潤，整體調性偏向舒適。
關於吉利繽瑞，我們的推薦車型是實際成交價約9.5萬元的200T DCT繽致版。對於繽瑞這樣一款調性年輕的車，炫酷而舒適的配置是必不可少的。這個款型搭載的皮質座椅、主駕電動調節、10.25英寸觸控屏、原廠導航、車聯網系統、LED遠近光燈、倒車雷達/影像、胎壓監測等配置，應該可以讓人滿足。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
關於現代領動，我們的推薦車型是實際成交價約9萬元的1.6L自動智炫·青春型。對於一款不太新的經典車型來說，經濟實惠無疑是恰如其分的選車方法論。鋁合金輪轂、負離子發生器、駕駛模式切換等配置雖然不如自主品牌豐盛，但以合資品牌的身份，這款車的性價比還是可圈可點的。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
內飾層面，作為一款BMA架構的新車，繽瑞相比帝豪GL等家族前輩，有了更進一步的鮮活感。平底方向盤握感粗壯，造型亮眼。現代風格的金屬中控面板、除丐版車型外全系搭載的7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，帶來了相當強的科技感。
GKUI車機系統擁有頗為美觀的界面，支持車聯網、藍牙通話、道路救援等豐富的功能，只是全系均不支持手機互聯/映射，與日常使用略有脫節。
乘坐空間方面，繽瑞的腿部空間略微遜色於家族前輩帝豪GL，不過也已相當夠用了。座椅的椅形隱約透露著一些運動，椅墊和椅背填充厚實，具備不錯的舒適性和包裹感，只是較短的椅墊對於大腿的承託略顯不足。而溜背式車頂的犀利，也多少犧牲了一些後排頭部空間。除丐版外全系配備的後排比例放倒，提升了裝運行李的靈活性。只是全系均未出現的後排空調出風口，多少有些尷尬。
動力層面，繽瑞主打一款136馬力的1.0T三缸發動機，匹配一臺6擋雙離合變速箱，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.0T的預期，中段動力的湧現足夠積極，變速箱動作也具備雙離合特有的那種靈敏。
操控層面，相比轎跑外形傳達的冷豔，繽瑞更傾向於拿捏好一臺家用轎車的本職。底盤濾震相當圓潤，整體調性偏向舒適。
關於吉利繽瑞，我們的推薦車型是實際成交價約9.5萬元的200T DCT繽致版。對於繽瑞這樣一款調性年輕的車，炫酷而舒適的配置是必不可少的。這個款型搭載的皮質座椅、主駕電動調節、10.25英寸觸控屏、原廠導航、車聯網系統、LED遠近光燈、倒車雷達/影像、胎壓監測等配置，應該可以讓人滿足。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
動力層面，艾瑞澤GX搭載一款1.5T發動機，147馬力的動力儲備在同級中處於領先地位，匹配一臺模擬9擋的CVT變速箱。動力輸出，初段響應輕快平順，中後段則擁有同級車型中並不常見的、較為強勁的後勁。對於日常駕駛而言，艾瑞澤GX的動力表現是超越“夠用”級別的。
動態層面，艾瑞澤GX和完全偏向家用的對手拉開了一些距離。具有較強支撐性和韌性的懸架，在經過輕微顛簸路面或快速變線時，能夠較為得體且堅決地控制住車身動態。以家用車的定位而言，艾瑞澤GX可以幫助駕駛者建立不錯的駕駛信心，整體而言具備了這個級別少有的駕駛樂趣。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
關於現代領動，我們的推薦車型是實際成交價約9萬元的1.6L自動智炫·青春型。對於一款不太新的經典車型來說，經濟實惠無疑是恰如其分的選車方法論。鋁合金輪轂、負離子發生器、駕駛模式切換等配置雖然不如自主品牌豐盛，但以合資品牌的身份，這款車的性價比還是可圈可點的。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
內飾層面，作為一款BMA架構的新車，繽瑞相比帝豪GL等家族前輩，有了更進一步的鮮活感。平底方向盤握感粗壯，造型亮眼。現代風格的金屬中控面板、除丐版車型外全系搭載的7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，帶來了相當強的科技感。
GKUI車機系統擁有頗為美觀的界面，支持車聯網、藍牙通話、道路救援等豐富的功能，只是全系均不支持手機互聯/映射，與日常使用略有脫節。
乘坐空間方面，繽瑞的腿部空間略微遜色於家族前輩帝豪GL，不過也已相當夠用了。座椅的椅形隱約透露著一些運動，椅墊和椅背填充厚實，具備不錯的舒適性和包裹感，只是較短的椅墊對於大腿的承託略顯不足。而溜背式車頂的犀利，也多少犧牲了一些後排頭部空間。除丐版外全系配備的後排比例放倒，提升了裝運行李的靈活性。只是全系均未出現的後排空調出風口，多少有些尷尬。
動力層面，繽瑞主打一款136馬力的1.0T三缸發動機，匹配一臺6擋雙離合變速箱，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.0T的預期，中段動力的湧現足夠積極，變速箱動作也具備雙離合特有的那種靈敏。
操控層面，相比轎跑外形傳達的冷豔，繽瑞更傾向於拿捏好一臺家用轎車的本職。底盤濾震相當圓潤，整體調性偏向舒適。
關於吉利繽瑞，我們的推薦車型是實際成交價約9.5萬元的200T DCT繽致版。對於繽瑞這樣一款調性年輕的車，炫酷而舒適的配置是必不可少的。這個款型搭載的皮質座椅、主駕電動調節、10.25英寸觸控屏、原廠導航、車聯網系統、LED遠近光燈、倒車雷達/影像、胎壓監測等配置，應該可以讓人滿足。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
動力層面，艾瑞澤GX搭載一款1.5T發動機，147馬力的動力儲備在同級中處於領先地位，匹配一臺模擬9擋的CVT變速箱。動力輸出，初段響應輕快平順，中後段則擁有同級車型中並不常見的、較為強勁的後勁。對於日常駕駛而言，艾瑞澤GX的動力表現是超越“夠用”級別的。
動態層面，艾瑞澤GX和完全偏向家用的對手拉開了一些距離。具有較強支撐性和韌性的懸架，在經過輕微顛簸路面或快速變線時，能夠較為得體且堅決地控制住車身動態。以家用車的定位而言，艾瑞澤GX可以幫助駕駛者建立不錯的駕駛信心，整體而言具備了這個級別少有的駕駛樂趣。
關於艾瑞澤GX，我們的推薦車款是實際成交價約9.5萬元的1.5T自動睿色版。這個款型既有著1.5T+CVT的高效動力，同時，7英寸液晶儀表、8英寸觸控面板、9英寸中控大屏、原廠導航、倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、鋁合金輪轂、胎壓監測等舒適性配置，也足以讓年輕人感到滿足。另外，眼下艾瑞澤GX還提供最高1萬元的綜合優惠，以及3年0利息或1成首付購車的金融方案。即便是在自主品牌陣營中，這款車的配置水平和性價比也是擁有一定優勢的。
這是很多普通家庭的第一輛車……
文/磊磊
10萬以內自動擋緊湊級轎車，是很多中國家庭的第一輛車。畢竟，可觀的空間、較低的油耗、實惠的價格，是絕大多數中國家庭消費第一輛車時的剛需。今天，這也是自主品牌和合資品牌激烈交鋒的細分市場。下面4款車，兼具實用性和相對豐富的配置，又各具特色，誰會是你的菜呢？
吉利帝豪GL
帝豪GL是一款典型的吉利。就第一印象而言，吉利家族式漣漪格柵具有相當的大氣感和精緻度，下置式進氣口配合風格凌厲的前槓包圍，也加持了一波凌厲動感。側面線條風格簡練，整體瀰漫著一股偏向運動的犀利感。
車內佈局，帝豪GL應用了吉利家族經典的斷橋設計，具有一定的親和力。較大面積的金屬、軟塑和皮質包覆頗具檔次感。8英寸中控屏界面清晰，背後的GKUI車機互聯繫統不但支持手機互聯、媒體播放等常規功能，而且能夠通過語音控制天窗、空調等車內部件，科技感還是不錯的。
乘坐層面，帝豪GL是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有一定的沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。全系標配的後排比例放倒功能，可以為大件行李的裝運提供必要的方便。
動力層面，帝豪GL搭載一款133馬力的1.4T發動機，匹配一臺格特拉克6擋雙離合變速箱。動力輸出有著偏向積極的性格取向，在80公里/小時以下的車速，甚至隱約透露出一些“小竄”。而在並不暢順的城市路段，這臺雙離合雖略有匆忙，但對頓挫的控制已然做得比較得體。
落實到年輕人關注的動態，帝豪GL具有一定的歐式風格，方向盤手感緊實，底盤頗具韌性，能夠為駕駛者建立起足夠的主觀安全感和駕駛信心。
關於吉利帝豪GL，我們的推薦車款是實際成交價約9萬元的1.4T自動精英智聯型。首先，1.4T+6DCT的動力佈局，在動力性和燃油經濟性之間取得了一個相對圓潤的平衡。同時，倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、原車行車記錄儀、8英寸觸控大屏、原廠導航等豐富配置，也為家庭用戶帶來了切實存在的舒適感。
現代領動
就第一印象而言，領動不是一款特別有新鮮感的現代。但六邊形進氣格柵、下方L形燈帶、上揚式腰線和俯衝式車尾的應用，多少賦予它一些新銳的動感。
進入車內，領動的駕駛艙雖然沒有注入太多金屬和皮革元素，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出合資品牌一貫的章法。不過立足這個價格區間，主銷車型缺失的中控大屏和車聯網系統，確實反映出它和自主品牌的有所不同。
乘坐空間，對於軸距2700毫米的領動來說，是個不必擔心的問題。腿部空間相當充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。而後排椅背放倒功能只有頂配車型才有，似乎也不太厚道。
動力層面，領動搭載一款130馬力的1.6L自然吸氣發動機，匹配一臺現代集團自己研發的派沃泰6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。但1.6L自然吸氣的原生架構，相比同級對手的渦輪發動機，後勁略顯不足。
操控風格，領動相當符合今天的“家用車”命題。轉向手感輕盈，底盤取向舒適，開起來相當輕鬆，也有些平淡。
關於現代領動，我們的推薦車型是實際成交價約9萬元的1.6L自動智炫·青春型。對於一款不太新的經典車型來說，經濟實惠無疑是恰如其分的選車方法論。鋁合金輪轂、負離子發生器、駕駛模式切換等配置雖然不如自主品牌豐盛，但以合資品牌的身份，這款車的性價比還是可圈可點的。
吉利繽瑞
作為一款強調風格的“繽系車型”，繽瑞具備時尚鮮明的整體取向。車頭漣漪設計優雅中略帶犀利，車側和車尾線條敦實有力，隱約透露出一些肌肉感。溜背式轎跑車頂配合雙邊排氣，營造出較為鮮明的運動感。
內飾層面，作為一款BMA架構的新車，繽瑞相比帝豪GL等家族前輩，有了更進一步的鮮活感。平底方向盤握感粗壯，造型亮眼。現代風格的金屬中控面板、除丐版車型外全系搭載的7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，帶來了相當強的科技感。
GKUI車機系統擁有頗為美觀的界面，支持車聯網、藍牙通話、道路救援等豐富的功能，只是全系均不支持手機互聯/映射，與日常使用略有脫節。
乘坐空間方面，繽瑞的腿部空間略微遜色於家族前輩帝豪GL，不過也已相當夠用了。座椅的椅形隱約透露著一些運動，椅墊和椅背填充厚實，具備不錯的舒適性和包裹感，只是較短的椅墊對於大腿的承託略顯不足。而溜背式車頂的犀利，也多少犧牲了一些後排頭部空間。除丐版外全系配備的後排比例放倒，提升了裝運行李的靈活性。只是全系均未出現的後排空調出風口，多少有些尷尬。
動力層面，繽瑞主打一款136馬力的1.0T三缸發動機，匹配一臺6擋雙離合變速箱，整體設定取向較為活潑。具體來說，第一腳油的反應會超出一般人對於1.0T的預期，中段動力的湧現足夠積極，變速箱動作也具備雙離合特有的那種靈敏。
操控層面，相比轎跑外形傳達的冷豔，繽瑞更傾向於拿捏好一臺家用轎車的本職。底盤濾震相當圓潤，整體調性偏向舒適。
關於吉利繽瑞，我們的推薦車型是實際成交價約9.5萬元的200T DCT繽致版。對於繽瑞這樣一款調性年輕的車，炫酷而舒適的配置是必不可少的。這個款型搭載的皮質座椅、主駕電動調節、10.25英寸觸控屏、原廠導航、車聯網系統、LED遠近光燈、倒車雷達/影像、胎壓監測等配置，應該可以讓人滿足。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
動力層面，艾瑞澤GX搭載一款1.5T發動機，147馬力的動力儲備在同級中處於領先地位，匹配一臺模擬9擋的CVT變速箱。動力輸出，初段響應輕快平順，中後段則擁有同級車型中並不常見的、較為強勁的後勁。對於日常駕駛而言，艾瑞澤GX的動力表現是超越“夠用”級別的。
動態層面，艾瑞澤GX和完全偏向家用的對手拉開了一些距離。具有較強支撐性和韌性的懸架，在經過輕微顛簸路面或快速變線時，能夠較為得體且堅決地控制住車身動態。以家用車的定位而言，艾瑞澤GX可以幫助駕駛者建立不錯的駕駛信心，整體而言具備了這個級別少有的駕駛樂趣。
關於艾瑞澤GX，我們的推薦車款是實際成交價約9.5萬元的1.5T自動睿色版。這個款型既有著1.5T+CVT的高效動力，同時，7英寸液晶儀表、8英寸觸控面板、9英寸中控大屏、原廠導航、倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、鋁合金輪轂、胎壓監測等舒適性配置，也足以讓年輕人感到滿足。另外，眼下艾瑞澤GX還提供最高1萬元的綜合優惠，以及3年0利息或1成首付購車的金融方案。即便是在自主品牌陣營中，這款車的配置水平和性價比也是擁有一定優勢的。
最後
在這個級別中，帝豪GL是一款各方面較為均衡、開起來有那麼一點點歐系風味的車。
相比之下，領動是一款徹頭徹尾的韓系家用車，平淡而實用，配置水平略微遜色一些。
BMA平臺保證了繽瑞較為成熟的機械素質，這款車還有著動感的外形和不錯的科技配置，但駕駛感受仍然是家用取向的。
艾瑞澤GX擁有同級領先的動力水平，作為一款家用車它還有著一定程度的運動感，以及相對優勢的配置和性價比。