這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
編輯點評：博瑞GE是基於吉利CMA架構研發的車型，也是中國品牌裡首款48V輕混技術的上市車型。它的存在是為了發動機的平順性和提高燃油經濟性。我們實測過它的實際油耗成績為7.1L/100km。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
編輯點評：博瑞GE是基於吉利CMA架構研發的車型，也是中國品牌裡首款48V輕混技術的上市車型。它的存在是為了發動機的平順性和提高燃油經濟性。我們實測過它的實際油耗成績為7.1L/100km。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
編輯點評：博瑞GE是基於吉利CMA架構研發的車型，也是中國品牌裡首款48V輕混技術的上市車型。它的存在是為了發動機的平順性和提高燃油經濟性。我們實測過它的實際油耗成績為7.1L/100km。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
編輯點評：博瑞GE是基於吉利CMA架構研發的車型，也是中國品牌裡首款48V輕混技術的上市車型。它的存在是為了發動機的平順性和提高燃油經濟性。我們實測過它的實際油耗成績為7.1L/100km。
官方解釋“GE”有Geely Elite（吉利 精粹）的意思，意思就是代表著吉利最高的造車技藝。我們實測它的做工數據發現，博瑞GE的平均間隙為2.92mm，全車的間隙差值為1mm，平均漆膜厚度為104.3 μm。其中，它的平均間隙和間隙差值實測數據都是優於同級別合資車型，表現值得肯定。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
編輯點評：博瑞GE是基於吉利CMA架構研發的車型，也是中國品牌裡首款48V輕混技術的上市車型。它的存在是為了發動機的平順性和提高燃油經濟性。我們實測過它的實際油耗成績為7.1L/100km。
官方解釋“GE”有Geely Elite（吉利 精粹）的意思，意思就是代表著吉利最高的造車技藝。我們實測它的做工數據發現，博瑞GE的平均間隙為2.92mm，全車的間隙差值為1mm，平均漆膜厚度為104.3 μm。其中，它的平均間隙和間隙差值實測數據都是優於同級別合資車型，表現值得肯定。
博瑞GE除了上面的實測表現之外，整體用車表現是更值得我們好評的。精緻的內飾做工、豐富的配置、乘坐舒適的座椅和良好的駕駛手感等等。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
編輯點評：博瑞GE是基於吉利CMA架構研發的車型，也是中國品牌裡首款48V輕混技術的上市車型。它的存在是為了發動機的平順性和提高燃油經濟性。我們實測過它的實際油耗成績為7.1L/100km。
官方解釋“GE”有Geely Elite（吉利 精粹）的意思，意思就是代表著吉利最高的造車技藝。我們實測它的做工數據發現，博瑞GE的平均間隙為2.92mm，全車的間隙差值為1mm，平均漆膜厚度為104.3 μm。其中，它的平均間隙和間隙差值實測數據都是優於同級別合資車型，表現值得肯定。
博瑞GE除了上面的實測表現之外，整體用車表現是更值得我們好評的。精緻的內飾做工、豐富的配置、乘坐舒適的座椅和良好的駕駛手感等等。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
編輯點評：博瑞GE是基於吉利CMA架構研發的車型，也是中國品牌裡首款48V輕混技術的上市車型。它的存在是為了發動機的平順性和提高燃油經濟性。我們實測過它的實際油耗成績為7.1L/100km。
官方解釋“GE”有Geely Elite（吉利 精粹）的意思，意思就是代表著吉利最高的造車技藝。我們實測它的做工數據發現，博瑞GE的平均間隙為2.92mm，全車的間隙差值為1mm，平均漆膜厚度為104.3 μm。其中，它的平均間隙和間隙差值實測數據都是優於同級別合資車型，表現值得肯定。
博瑞GE除了上面的實測表現之外，整體用車表現是更值得我們好評的。精緻的內飾做工、豐富的配置、乘坐舒適的座椅和良好的駕駛手感等等。
編輯點評：紅旗H5是一款自帶光環的車子，因為它的車頭立著紅旗標，絕大多數國人都對它飽含著深深的民族情感。也正是因為紅旗H5的推出，讓我們在現實中有機會擁有一輛紅旗牌轎車，14.68萬元的起售價一下子拉近與消費者之間的距離。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
編輯點評：博瑞GE是基於吉利CMA架構研發的車型，也是中國品牌裡首款48V輕混技術的上市車型。它的存在是為了發動機的平順性和提高燃油經濟性。我們實測過它的實際油耗成績為7.1L/100km。
官方解釋“GE”有Geely Elite（吉利 精粹）的意思，意思就是代表著吉利最高的造車技藝。我們實測它的做工數據發現，博瑞GE的平均間隙為2.92mm，全車的間隙差值為1mm，平均漆膜厚度為104.3 μm。其中，它的平均間隙和間隙差值實測數據都是優於同級別合資車型，表現值得肯定。
博瑞GE除了上面的實測表現之外，整體用車表現是更值得我們好評的。精緻的內飾做工、豐富的配置、乘坐舒適的座椅和良好的駕駛手感等等。
編輯點評：紅旗H5是一款自帶光環的車子，因為它的車頭立著紅旗標，絕大多數國人都對它飽含著深深的民族情感。也正是因為紅旗H5的推出，讓我們在現實中有機會擁有一輛紅旗牌轎車，14.68萬元的起售價一下子拉近與消費者之間的距離。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
編輯點評：博瑞GE是基於吉利CMA架構研發的車型，也是中國品牌裡首款48V輕混技術的上市車型。它的存在是為了發動機的平順性和提高燃油經濟性。我們實測過它的實際油耗成績為7.1L/100km。
官方解釋“GE”有Geely Elite（吉利 精粹）的意思，意思就是代表著吉利最高的造車技藝。我們實測它的做工數據發現，博瑞GE的平均間隙為2.92mm，全車的間隙差值為1mm，平均漆膜厚度為104.3 μm。其中，它的平均間隙和間隙差值實測數據都是優於同級別合資車型，表現值得肯定。
博瑞GE除了上面的實測表現之外，整體用車表現是更值得我們好評的。精緻的內飾做工、豐富的配置、乘坐舒適的座椅和良好的駕駛手感等等。
編輯點評：紅旗H5是一款自帶光環的車子，因為它的車頭立著紅旗標，絕大多數國人都對它飽含著深深的民族情感。也正是因為紅旗H5的推出，讓我們在現實中有機會擁有一輛紅旗牌轎車，14.68萬元的起售價一下子拉近與消費者之間的距離。
除了品牌和情懷，紅旗H5的實力也是足夠的。年輕、前衛是它給人的第一感覺，直瀑式中網搭配紅旗紅色經典立標，醒目又具有標誌性；流線車身線條配合溜背車頂，前低後高的佈局，給人蓄勢待發的感覺。
這幾年來，中國品牌在汽車領域的發展越來越快，除了一直在發展的10萬級緊湊型家轎車細分市場，各大車企也開始向中型轎車的細分市場發起進攻。雖然外界一直有“15萬是國產車的天花板”這一說法，但天花板就是用來打破的。從這些年各大車企發佈的新車來看，它們的實力不虛於同價位的合資車型。比如有長安睿騁CC、吉利博瑞GE、紅旗H5和等等。
編輯點評：紳寶智道U7是北汽開啟 AI 2.0時代後的首款轎車，也是紳寶的旗艦車型。它帶來了高度原創的設計並做出了自己的家族特色，前臉飛翼式的進氣格柵是最具標識性的設計，而且智道U7全系標配LED前大燈，這個可是同級少有的配置了。
車內採用了棕色+黑色的雙色搭配，配合軟質皮革包裹，紳寶智道U7不失旗艦轎車的派頭。中控屏和儀表盤都是12.3英寸的大屏設計，符合現在流行的簡約科技風格。經過測量，我們得到智道U7後排的縱向空間為840mm，是非常富餘的，足夠日常使用，並且頭部空間的表現也比較適中。值得一提，智道的中央地臺是幾乎全平的，所以即使中間位置長時間乘坐，舒適性也能得到保證。
紳寶智道U7搭載的1.5T發動機，我們編輯試駕過它的1.5T+CVT車型感受是：智道U7是主打家用舒適的類型，低速的情況下，它的動力輸出不夠明顯，當轉速超過2500轉的時候，它將迎來明顯的爆發力，越深踩表現越積極，整個提速過程節奏不錯，我們實測它的百公里加速為10.75秒。
編輯點評：睿騁CC是長安歷時5年打造出來的代表作，“CC”代表Comfortable Car，意味著它的定位是舒適型轎車。睿騁CC的外形比較搶眼，誇張的進氣格柵和豐富的車身線條都給它帶來不少的回頭率，也有不少人將它稱為“最美長安車”。
噪音測試
振動測試
上面說睿騁CC的定位是舒適型轎車，那麼它是不是真的如此呢？我們實測它的舒適性發現，它的靜謐性比同級車型有著明顯的優勢，車內並不會感覺到很吵。不過，它在我們的減振測試中表現不佳，過減速帶有較為明顯的跳動，後排顯得有些顛。
睿騁CC搭載的是1.5T發動機，我們編輯試駕它的主力車型（1.5T+6AT）感受是：整體調校偏舒適性，6AT變速箱的平順性不錯。美中不足的是，它急加速時變速箱的反應偏慢，不能及時領會駕駛者的意圖，從踩下油門到車子開始加速，有一秒左右的等待時間。此外我們實測它的油耗成績為9.0L/100km。
編輯點評：博瑞GE是基於吉利CMA架構研發的車型，也是中國品牌裡首款48V輕混技術的上市車型。它的存在是為了發動機的平順性和提高燃油經濟性。我們實測過它的實際油耗成績為7.1L/100km。
官方解釋“GE”有Geely Elite（吉利 精粹）的意思，意思就是代表著吉利最高的造車技藝。我們實測它的做工數據發現，博瑞GE的平均間隙為2.92mm，全車的間隙差值為1mm，平均漆膜厚度為104.3 μm。其中，它的平均間隙和間隙差值實測數據都是優於同級別合資車型，表現值得肯定。
博瑞GE除了上面的實測表現之外，整體用車表現是更值得我們好評的。精緻的內飾做工、豐富的配置、乘坐舒適的座椅和良好的駕駛手感等等。
編輯點評：紅旗H5是一款自帶光環的車子，因為它的車頭立著紅旗標，絕大多數國人都對它飽含著深深的民族情感。也正是因為紅旗H5的推出，讓我們在現實中有機會擁有一輛紅旗牌轎車，14.68萬元的起售價一下子拉近與消費者之間的距離。
除了品牌和情懷，紅旗H5的實力也是足夠的。年輕、前衛是它給人的第一感覺，直瀑式中網搭配紅旗紅色經典立標，醒目又具有標誌性；流線車身線條配合溜背車頂，前低後高的佈局，給人蓄勢待發的感覺。
實際試駕起來，紅旗H5的起步非常輕快，1.8T+6AT動力組合非常平順，提速輕快，深踩油門轉速攀升不大，降擋不太積極，駕駛它你得優哉遊哉的心態。