“北京疏解出去了很多物流園區、批發市場、工業企業，六環以內的大型物流市場，比如說動批、木樨園、新發地、大紅門基本上都外遷了，這對卡車市場的影響非常大。貨運量減少了，車輛需求量自然也會減少。” 眾義遠達汽車貿易有限公司張女士一臉無奈地說。
“因為排放標準切換，已經半年沒有賣車了，正在等國六的政策和車輛，很慌，沒車可賣，閒坐在店裡，喝茶、打牌，幹賠。” 中利聯合汽車銷售有限公司銷售經理劉先生調侃道。
“去年置換國三車透支了很多市場需求，過完春節的三個月應該是旺季，但今年的旺季不旺，過完年就感覺一直像在放高溫假。” 萬榮新時代汽貿有限公司銷售經理王先生談到最近的市場行情時，神情落寞。
“因為大噸小標事件的影響，最近一個多月，一輛車也沒賣出去。”某輕卡經銷商銷售經理王榮發決定要換行了。
"“北京疏解出去了很多物流園區、批發市場、工業企業，六環以內的大型物流市場，比如說動批、木樨園、新發地、大紅門基本上都外遷了，這對卡車市場的影響非常大。貨運量減少了，車輛需求量自然也會減少。” 眾義遠達汽車貿易有限公司張女士一臉無奈地說。
“因為排放標準切換，已經半年沒有賣車了，正在等國六的政策和車輛，很慌，沒車可賣，閒坐在店裡，喝茶、打牌，幹賠。” 中利聯合汽車銷售有限公司銷售經理劉先生調侃道。
“去年置換國三車透支了很多市場需求，過完春節的三個月應該是旺季，但今年的旺季不旺，過完年就感覺一直像在放高溫假。” 萬榮新時代汽貿有限公司銷售經理王先生談到最近的市場行情時，神情落寞。
“因為大噸小標事件的影響，最近一個多月，一輛車也沒賣出去。”某輕卡經銷商銷售經理王榮發決定要換行了。
日前，記者在走訪北京五連環商用車城時發現，整個商用車城幾乎沒有客戶看車，銷售人員要麼聚在一起聊天，要麼在玩手機、打遊戲，空曠的場地裡堆滿了各個品牌的載貨車、牽引車、輕卡、皮卡、新能源卡車等，但由於缺少顧客，顯得格外寥落。
貨運市場蕭條
車輛需求銳減
據媒體報道，北京緊緊牽住疏解非首都功能這個“牛鼻子”，近五年來，疏解退出的一般製造業企業有2600多家，疏解提升市場700多個。
疏解非首都功能為北京可持續發展騰出了更多的資源和空間，但大量的製造業和市場疏解出去以後，也造成了北京貨運需求量持續減少，卡車銷量持續下滑。卡車經銷商面臨著進退兩難的局面。
萬榮新時代汽貿有限公司銷售經理王先生談起北京物流市場、工業企業外遷情況時，難掩自己失落的神情。“像我們人到中年了，也沒有其他技能，想換行很難，今年北京的卡車市場不景氣，掙的錢連房租都顧不住，真是不知道該怎麼辦了。”
記者追問，既然北京很多物流市場和工業企業都外遷到河北了，為什麼不把銷售網點也拓展到河北呢？王先生苦笑道：“談何容易啊，搬遷、新建網點需要大筆的費用，一個銷售網點的培育需要經年累月的時間，不是一時半會就能做成的，在當地沒有人脈關係也很難經營好。”
經銷商日子不好過，靠卡車謀生的個體戶同樣在艱難生存。“半輩子了，我們都在養車，除了養車，我們也不知道自己能幹什麼，如今活越來越難幹，掙不到錢，家裡邊有老有小，真是愁得慌。”一直在北京貨運市場打拼的李大強向記者傾訴說。
排放標準切換
用戶觀望情緒濃厚
2018年9月1日，北京實施國五排放標準第二階段；2019年7月1日，北京市政環衛車輛等部分車型開始實施國六排放標準；2020年1月1日，北京所有重型柴油車將全部實施國六排放標準。
排放標準的切換給市場造成了一定程度的震盪。在升級國五二排放階段之前，部分經銷商儲備了一批國五一階段的庫存車，提前開具銷售發票並上戶，再轉讓給個體用戶。因為全國其他地區基本沒有推進國五第二階段排放標準，很多企業並沒有單獨給北京地區的經銷商開發相應車型，並上公告。
從去年9月1日起至今，國五一階段的庫存車已經賣得差不多了，國五二階段能賣的車型也不多，並且國五二階段的車型對車載OBD系統的運行頻率進行了加嚴，售價比國五一階段車型高一兩萬元，但是國五一階段和國五二階段車型的報廢週期基本相同，並且國五二階段車型比一階段車型在油耗和尿素上的消耗量都有所增加，導致很多用戶處於觀望階段，不買國五二階段車型的賬。而國六排放標準尚未全部實施，目前打算購買新車的用戶基本都在等待國六排放標準車型。
上述多種因素導致很多經銷商在今年上半年的生意非常蕭條。
受大噸小標影響
市場劇烈震盪
5月21日，央視《焦點訪談》欄目報道了“空車既超載”、“大噸小標”問題以後，有關主管部門高度重視，約談兩家涉事企業，責令企業立即停止生產銷售問題車型，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態；全面嚴查違規藍牌輕型貨車，要求各地嚴格車輛檢驗監督、嚴格車輛查驗登記、加快開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作；對於發現的違規問題將按照有關規定給予暫停企業及產品《公告》、暫停合格證電子信息上傳、限期整改、罰款等處理處罰措施，進一步規範行業發展秩序，淨化發展環境。
據業內人士統計，不合規的藍牌輕卡佔比超過30%。而記者在實地調查走訪過程中發現，不合規的藍牌輕卡所佔的比例可能更高。
眾義遠達汽車貿易有限公司的一位銷售代表告訴記者，1-5月份，大概一個月能銷售六七十輛，自從大噸小標事件爆發以來，在售的寬體藍牌輕卡基本都上不了牌，但北京地區的用戶基本都是用輕卡進行重載運輸，很少有車輛不超標。目前，這家經銷商只能賣一些不超標的微卡和汽油車。
記者追問是否有用戶增駕買黃牌輕卡呢？這位銷售代表說：“增駕對於司機來說，時間上耗不起，為什麼用戶願意用超標的藍牌輕卡，就是因為入行門檻低，車價便宜，高速收費低，不用辦雙證。如果司機增駕了，那他選擇的空間也大了，基本都會去買中卡，而不是輕卡了。”
大噸小標後續如何發展，如何收場，經銷商和用戶如何過渡，如何抉擇，依然值得關注。
文：袁孝尚 編輯：趙方婷 版式：王琨
"“北京疏解出去了很多物流園區、批發市場、工業企業，六環以內的大型物流市場，比如說動批、木樨園、新發地、大紅門基本上都外遷了，這對卡車市場的影響非常大。貨運量減少了，車輛需求量自然也會減少。” 眾義遠達汽車貿易有限公司張女士一臉無奈地說。
“因為排放標準切換，已經半年沒有賣車了，正在等國六的政策和車輛，很慌，沒車可賣，閒坐在店裡，喝茶、打牌，幹賠。” 中利聯合汽車銷售有限公司銷售經理劉先生調侃道。
“去年置換國三車透支了很多市場需求，過完春節的三個月應該是旺季，但今年的旺季不旺，過完年就感覺一直像在放高溫假。” 萬榮新時代汽貿有限公司銷售經理王先生談到最近的市場行情時，神情落寞。
“因為大噸小標事件的影響，最近一個多月，一輛車也沒賣出去。”某輕卡經銷商銷售經理王榮發決定要換行了。
日前，記者在走訪北京五連環商用車城時發現，整個商用車城幾乎沒有客戶看車，銷售人員要麼聚在一起聊天，要麼在玩手機、打遊戲，空曠的場地裡堆滿了各個品牌的載貨車、牽引車、輕卡、皮卡、新能源卡車等，但由於缺少顧客，顯得格外寥落。
貨運市場蕭條
車輛需求銳減
據媒體報道，北京緊緊牽住疏解非首都功能這個“牛鼻子”，近五年來，疏解退出的一般製造業企業有2600多家，疏解提升市場700多個。
疏解非首都功能為北京可持續發展騰出了更多的資源和空間，但大量的製造業和市場疏解出去以後，也造成了北京貨運需求量持續減少，卡車銷量持續下滑。卡車經銷商面臨著進退兩難的局面。
萬榮新時代汽貿有限公司銷售經理王先生談起北京物流市場、工業企業外遷情況時，難掩自己失落的神情。“像我們人到中年了，也沒有其他技能，想換行很難，今年北京的卡車市場不景氣，掙的錢連房租都顧不住，真是不知道該怎麼辦了。”
記者追問，既然北京很多物流市場和工業企業都外遷到河北了，為什麼不把銷售網點也拓展到河北呢？王先生苦笑道：“談何容易啊，搬遷、新建網點需要大筆的費用，一個銷售網點的培育需要經年累月的時間，不是一時半會就能做成的，在當地沒有人脈關係也很難經營好。”
經銷商日子不好過，靠卡車謀生的個體戶同樣在艱難生存。“半輩子了，我們都在養車，除了養車，我們也不知道自己能幹什麼，如今活越來越難幹，掙不到錢，家裡邊有老有小，真是愁得慌。”一直在北京貨運市場打拼的李大強向記者傾訴說。
排放標準切換
用戶觀望情緒濃厚
2018年9月1日，北京實施國五排放標準第二階段；2019年7月1日，北京市政環衛車輛等部分車型開始實施國六排放標準；2020年1月1日，北京所有重型柴油車將全部實施國六排放標準。
排放標準的切換給市場造成了一定程度的震盪。在升級國五二排放階段之前，部分經銷商儲備了一批國五一階段的庫存車，提前開具銷售發票並上戶，再轉讓給個體用戶。因為全國其他地區基本沒有推進國五第二階段排放標準，很多企業並沒有單獨給北京地區的經銷商開發相應車型，並上公告。
從去年9月1日起至今，國五一階段的庫存車已經賣得差不多了，國五二階段能賣的車型也不多，並且國五二階段的車型對車載OBD系統的運行頻率進行了加嚴，售價比國五一階段車型高一兩萬元，但是國五一階段和國五二階段車型的報廢週期基本相同，並且國五二階段車型比一階段車型在油耗和尿素上的消耗量都有所增加，導致很多用戶處於觀望階段，不買國五二階段車型的賬。而國六排放標準尚未全部實施，目前打算購買新車的用戶基本都在等待國六排放標準車型。
上述多種因素導致很多經銷商在今年上半年的生意非常蕭條。
受大噸小標影響
市場劇烈震盪
5月21日，央視《焦點訪談》欄目報道了“空車既超載”、“大噸小標”問題以後，有關主管部門高度重視，約談兩家涉事企業，責令企業立即停止生產銷售問題車型，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態；全面嚴查違規藍牌輕型貨車，要求各地嚴格車輛檢驗監督、嚴格車輛查驗登記、加快開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作；對於發現的違規問題將按照有關規定給予暫停企業及產品《公告》、暫停合格證電子信息上傳、限期整改、罰款等處理處罰措施，進一步規範行業發展秩序，淨化發展環境。
據業內人士統計，不合規的藍牌輕卡佔比超過30%。而記者在實地調查走訪過程中發現，不合規的藍牌輕卡所佔的比例可能更高。
眾義遠達汽車貿易有限公司的一位銷售代表告訴記者，1-5月份，大概一個月能銷售六七十輛，自從大噸小標事件爆發以來，在售的寬體藍牌輕卡基本都上不了牌，但北京地區的用戶基本都是用輕卡進行重載運輸，很少有車輛不超標。目前，這家經銷商只能賣一些不超標的微卡和汽油車。
記者追問是否有用戶增駕買黃牌輕卡呢？這位銷售代表說：“增駕對於司機來說，時間上耗不起，為什麼用戶願意用超標的藍牌輕卡，就是因為入行門檻低，車價便宜，高速收費低，不用辦雙證。如果司機增駕了，那他選擇的空間也大了，基本都會去買中卡，而不是輕卡了。”
大噸小標後續如何發展，如何收場，經銷商和用戶如何過渡，如何抉擇，依然值得關注。
文：袁孝尚 編輯：趙方婷 版式：王琨
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