前兩天有個朋友去給汽車做保養，發現前剎車片薄了，就換了一對前剎車片。順便檢查了一下後輪的剎車片，卻發現後輪的剎車片很厚，幾乎沒怎麼磨損。他就很奇怪的問我：這汽車剎車時難道不是四個車輪一起剎車嗎？為什麼前輪磨的多後輪磨的少呢？手剎車又是剎哪個車輪呢？就這個問題，小編來給大家說說汽車的制動系統究竟是怎麼工作的。
制動系統的功用是根據需要使汽車減速或在最短的距離內停車，以保證行車安全，並使司機敢於發揮出汽車的高速行駛能力，從而提高汽車運輸的生產率；又能使汽車可靠的停放在坡道上。按制動系統的功用可以分為行車制動系統（腳剎車）、駐車制動系統（手剎車）、緊急制動系統以及輔助制動系統，按制動系統的工作介質可以分為氣壓制動系統和液壓制動系統兩種。我們最常見的家庭轎車行車制動系統（腳剎車）都是採用液壓制動，駐車制動系統（手剎車）兼有緊急制動系統的功能，輔助制動系統多見於大型貨車上，家庭轎車上沒有配備。
腳剎同時剎四個車輪：
現在的汽車基本上都是雙迴路液壓剎車系統，意思就是剎車總泵同時輸出兩路壓力，每一路控制兩個車輪，這樣可以提高安全係數，假如有一路剎車油管洩露了剎車力無法傳遞，這時候另一路剎車不受影響，否則只用一路控制四個車輪的話假如剎車油管破裂那麼剎車油洩露，剎車就會失靈。
正常情況下，汽車在制動時四個車輪的制動力是同步增長的，但是由於汽車的車身與車輪之間是柔性連接的，所以汽車在制動時車輪已經在減速直至停車，而車身在慣性作用下仍在向前運動，使汽車的重心向前偏移，這種現象稱為汽車的制動質量轉移。在這種作用下，汽車制動時前輪的負荷要遠遠大於後輪，一般前輪要承擔70%以上的制動力，這就是前輪剎車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車片，後輪才需要更換一次。
手剎基本上都是控制後輪的
目前除了一些老年代步三輪車和叉車以外我還沒見過手剎控制前輪的車輛。
為什麼手剎不控制前輪呢？
我覺得主要是實現的難易程度和安全性決定的。
上圖是汽車前輪的剎車油管，因為前輪在轉彎時剎車機構是隨著車輪一起轉動的，所以從車身到車輪這部分油管要用橡膠軟管以應付轉彎和顛簸時的位移。而手剎是利用鋼索驅動剎車的，如果把手剎設置在前輪上那麼轉彎時鋼索要來回擰動，車輛顛簸時鋼索也需要來回擰動，很快就會磨壞。
電子手剎是由電子控制方式實現停車制動的技術。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。常見的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種。拉索式電子手剎與傳統拉索式手剎差別不大，同為制動蹄式，只是把手動的拉索改為電動形式。
大家還會發現一個“有趣”的現象，那就是汽車在沒有啟動的時候，剎車踏板非常硬，幾乎踩不下去，當發動機啟動後，剎車踏板立刻就變得輕巧了，這又是怎麼一回事呢？原來，這是制動系統中的真空助力器在起作用。它是制動系統的核心部件，是利用發動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。如果沒有它，不僅僅是制動踏板沉重，汽車的制動力也會大幅度減小。有些車的真空管洩漏或被積碳堵死了，真空助力作用減小或沒有了，汽車的制動距離就會大幅度的延長，這是非常危險的。所以，我們在行車中如果發現剎車踏板變硬，要及時處理，千萬不可大意。
還有些人糾結於盤式制動和鼓式制動哪一個更好，其實它們的作用原理都是一樣的，最大的區別就在於盤式制動器是敞開式的，制動過程中產生的熱量可以很快散去，抗熱衰退效果較好；而鼓式制動器是封閉式的，散熱較差，長時間制動會導致熱衰退。單純從制動力方面來說，鼓式制動力更大一些，這也是一些大型卡車都採用鼓式制動的原因之一。
總體來說，現在的汽車制動系統是極其複雜的，並且為了更好的控制汽車，人們還在上面增加了很多制動輔助系統，比如制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配（EBD）、彎道自動控制（CBC）、制動力輔助系統（EBA、BAS、BA）、牽引力控制系統（ASR、TCS、TRC）、上坡輔助系統（HAC）、自動駐車功能（AUTOHOLD）、陡坡緩降控制（HDC）、剎車優先系統（BOS）等等，這些系統或者是增大制動力，或者是在制動時維持車身穩定。