開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
手剎：
又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
手剎：
又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。
為什麼手剎只固定後輪？第一：機械手剎大多是拉線控制，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以剎後輪更有效。但也並不是所有車都剎後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手剎被安裝在了前輪。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
手剎：
又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。
為什麼手剎只固定後輪？第一：機械手剎大多是拉線控制，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以剎後輪更有效。但也並不是所有車都剎後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手剎被安裝在了前輪。
手剎除了住車用以外，很多賽車愛好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的動作。因為機械手剎是直接抱死後輪的，在行駛過程中可以瞬間讓後輪失去附著力，從而使得後輪發生側滑。這種行車拉手剎的動作千萬不要輕易模仿，不會玩的話是很危險的。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
手剎：
又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。
為什麼手剎只固定後輪？第一：機械手剎大多是拉線控制，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以剎後輪更有效。但也並不是所有車都剎後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手剎被安裝在了前輪。
手剎除了住車用以外，很多賽車愛好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的動作。因為機械手剎是直接抱死後輪的，在行駛過程中可以瞬間讓後輪失去附著力，從而使得後輪發生側滑。這種行車拉手剎的動作千萬不要輕易模仿，不會玩的話是很危險的。
另外手剎也並不是都在手上使用，比如老皇冠、睿智等一些日本車都會在駕駛員腳下最左側有一個用腳控制的踏板；而老奔馳的一些車型是用腳踩下去，然後用手拉起來的。曾經就有個朋友幫別人結婚，給我打電話問我奔馳R350怎麼鬆手剎。
電子手剎：
如今很多新車型越拉越多的開始使用電子駐車制動，原理與機械手剎基本相同，只是手剎拉線被換成了電子剎車泵來控制。電子手剎操作起來非常方便，但是它不能夠想機械手剎一樣做出漂亮的甩尾動作，所以這也是很多車迷不喜歡電子手剎的原因。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
手剎：
又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。
為什麼手剎只固定後輪？第一：機械手剎大多是拉線控制，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以剎後輪更有效。但也並不是所有車都剎後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手剎被安裝在了前輪。
手剎除了住車用以外，很多賽車愛好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的動作。因為機械手剎是直接抱死後輪的，在行駛過程中可以瞬間讓後輪失去附著力，從而使得後輪發生側滑。這種行車拉手剎的動作千萬不要輕易模仿，不會玩的話是很危險的。
另外手剎也並不是都在手上使用，比如老皇冠、睿智等一些日本車都會在駕駛員腳下最左側有一個用腳控制的踏板；而老奔馳的一些車型是用腳踩下去，然後用手拉起來的。曾經就有個朋友幫別人結婚，給我打電話問我奔馳R350怎麼鬆手剎。
電子手剎：
如今很多新車型越拉越多的開始使用電子駐車制動，原理與機械手剎基本相同，只是手剎拉線被換成了電子剎車泵來控制。電子手剎操作起來非常方便，但是它不能夠想機械手剎一樣做出漂亮的甩尾動作，所以這也是很多車迷不喜歡電子手剎的原因。
電子手剎在駐車時與機械手剎一樣，只是制動後輪。當車輛行駛時它可以激活機械ABS，同時制動四個輪子，從而達到緊急制動的效果，可以在極端情況下使用。電子手剎包含了手剎與腳剎的功能，但它也有缺點，就是當車輛斷電的時候就無法工作了。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
手剎：
又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。
為什麼手剎只固定後輪？第一：機械手剎大多是拉線控制，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以剎後輪更有效。但也並不是所有車都剎後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手剎被安裝在了前輪。
手剎除了住車用以外，很多賽車愛好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的動作。因為機械手剎是直接抱死後輪的，在行駛過程中可以瞬間讓後輪失去附著力，從而使得後輪發生側滑。這種行車拉手剎的動作千萬不要輕易模仿，不會玩的話是很危險的。
另外手剎也並不是都在手上使用，比如老皇冠、睿智等一些日本車都會在駕駛員腳下最左側有一個用腳控制的踏板；而老奔馳的一些車型是用腳踩下去，然後用手拉起來的。曾經就有個朋友幫別人結婚，給我打電話問我奔馳R350怎麼鬆手剎。
電子手剎：
如今很多新車型越拉越多的開始使用電子駐車制動，原理與機械手剎基本相同，只是手剎拉線被換成了電子剎車泵來控制。電子手剎操作起來非常方便，但是它不能夠想機械手剎一樣做出漂亮的甩尾動作，所以這也是很多車迷不喜歡電子手剎的原因。
電子手剎在駐車時與機械手剎一樣，只是制動後輪。當車輛行駛時它可以激活機械ABS，同時制動四個輪子，從而達到緊急制動的效果，可以在極端情況下使用。電子手剎包含了手剎與腳剎的功能，但它也有缺點，就是當車輛斷電的時候就無法工作了。
正常情況下，汽車在制動時四個車輪的制動力是同步增長的，但是由於汽車的車身與車輪之間是柔性連接的，所以汽車在制動時車輪已經在減速直至停車，而車身在慣性作用下仍在向前運動，使汽車的重心向前偏移，這種現象稱為汽車的制動質量轉移。在這種作用下，汽車制動時前輪的負荷要遠遠大於後輪，一般前輪要承擔70%以上的制動力，這就是前輪剎車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車片，後輪才需要更換一次。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
手剎：
又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。
為什麼手剎只固定後輪？第一：機械手剎大多是拉線控制，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以剎後輪更有效。但也並不是所有車都剎後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手剎被安裝在了前輪。
手剎除了住車用以外，很多賽車愛好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的動作。因為機械手剎是直接抱死後輪的，在行駛過程中可以瞬間讓後輪失去附著力，從而使得後輪發生側滑。這種行車拉手剎的動作千萬不要輕易模仿，不會玩的話是很危險的。
另外手剎也並不是都在手上使用，比如老皇冠、睿智等一些日本車都會在駕駛員腳下最左側有一個用腳控制的踏板；而老奔馳的一些車型是用腳踩下去，然後用手拉起來的。曾經就有個朋友幫別人結婚，給我打電話問我奔馳R350怎麼鬆手剎。
電子手剎：
如今很多新車型越拉越多的開始使用電子駐車制動，原理與機械手剎基本相同，只是手剎拉線被換成了電子剎車泵來控制。電子手剎操作起來非常方便，但是它不能夠想機械手剎一樣做出漂亮的甩尾動作，所以這也是很多車迷不喜歡電子手剎的原因。
電子手剎在駐車時與機械手剎一樣，只是制動後輪。當車輛行駛時它可以激活機械ABS，同時制動四個輪子，從而達到緊急制動的效果，可以在極端情況下使用。電子手剎包含了手剎與腳剎的功能，但它也有缺點，就是當車輛斷電的時候就無法工作了。
正常情況下，汽車在制動時四個車輪的制動力是同步增長的，但是由於汽車的車身與車輪之間是柔性連接的，所以汽車在制動時車輪已經在減速直至停車，而車身在慣性作用下仍在向前運動，使汽車的重心向前偏移，這種現象稱為汽車的制動質量轉移。在這種作用下，汽車制動時前輪的負荷要遠遠大於後輪，一般前輪要承擔70%以上的制動力，這就是前輪剎車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車片，後輪才需要更換一次。
為了提高制動系統的可靠性和安全性，工程師們把制動管路一分為二，分別控制前橋或後橋的制動器，如果其中的一套管路發生洩漏，另一套仍起制動作用，防止汽車制動失靈。這種使用二套相互獨立的制動管路稱作雙迴路制動系統，它是通過制動總泵內部彼此獨立的雙腔主制動閥來實現的。轎車的制動管路佈置常用交叉佈置式，即左前輪和右後輪共用一條制動迴路、右前輪和左後輪共用另一條制動迴路，這樣當一條管路發生洩漏時，另一條管路仍起制動作用，並且制動力也較為均衡，可有效避免制動跑偏。
大家還會發現一個“有趣”的現象，那就是汽車在沒有啟動的時候，剎車踏板非常硬，幾乎踩不下去，當發動機啟動後，剎車踏板立刻就變得輕巧了，這又是怎麼一回事呢？原來，這是制動系統中的真空助力器在起作用。它是制動系統的核心部件，是利用發動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。如果沒有它，不僅僅是制動踏板沉重，汽車的制動力也會大幅度減小。有些車的真空管洩漏或被積碳堵死了，真空助力作用減小或沒有了，汽車的制動距離就會大幅度的延長，這是非常危險的。所以，我們在行車中如果發現剎車踏板變硬，要及時處理，千萬不可大意。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
手剎：
又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。
為什麼手剎只固定後輪？第一：機械手剎大多是拉線控制，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以剎後輪更有效。但也並不是所有車都剎後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手剎被安裝在了前輪。
手剎除了住車用以外，很多賽車愛好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的動作。因為機械手剎是直接抱死後輪的，在行駛過程中可以瞬間讓後輪失去附著力，從而使得後輪發生側滑。這種行車拉手剎的動作千萬不要輕易模仿，不會玩的話是很危險的。
另外手剎也並不是都在手上使用，比如老皇冠、睿智等一些日本車都會在駕駛員腳下最左側有一個用腳控制的踏板；而老奔馳的一些車型是用腳踩下去，然後用手拉起來的。曾經就有個朋友幫別人結婚，給我打電話問我奔馳R350怎麼鬆手剎。
電子手剎：
如今很多新車型越拉越多的開始使用電子駐車制動，原理與機械手剎基本相同，只是手剎拉線被換成了電子剎車泵來控制。電子手剎操作起來非常方便，但是它不能夠想機械手剎一樣做出漂亮的甩尾動作，所以這也是很多車迷不喜歡電子手剎的原因。
電子手剎在駐車時與機械手剎一樣，只是制動後輪。當車輛行駛時它可以激活機械ABS，同時制動四個輪子，從而達到緊急制動的效果，可以在極端情況下使用。電子手剎包含了手剎與腳剎的功能，但它也有缺點，就是當車輛斷電的時候就無法工作了。
正常情況下，汽車在制動時四個車輪的制動力是同步增長的，但是由於汽車的車身與車輪之間是柔性連接的，所以汽車在制動時車輪已經在減速直至停車，而車身在慣性作用下仍在向前運動，使汽車的重心向前偏移，這種現象稱為汽車的制動質量轉移。在這種作用下，汽車制動時前輪的負荷要遠遠大於後輪，一般前輪要承擔70%以上的制動力，這就是前輪剎車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車片，後輪才需要更換一次。
為了提高制動系統的可靠性和安全性，工程師們把制動管路一分為二，分別控制前橋或後橋的制動器，如果其中的一套管路發生洩漏，另一套仍起制動作用，防止汽車制動失靈。這種使用二套相互獨立的制動管路稱作雙迴路制動系統，它是通過制動總泵內部彼此獨立的雙腔主制動閥來實現的。轎車的制動管路佈置常用交叉佈置式，即左前輪和右後輪共用一條制動迴路、右前輪和左後輪共用另一條制動迴路，這樣當一條管路發生洩漏時，另一條管路仍起制動作用，並且制動力也較為均衡，可有效避免制動跑偏。
大家還會發現一個“有趣”的現象，那就是汽車在沒有啟動的時候，剎車踏板非常硬，幾乎踩不下去，當發動機啟動後，剎車踏板立刻就變得輕巧了，這又是怎麼一回事呢？原來，這是制動系統中的真空助力器在起作用。它是制動系統的核心部件，是利用發動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。如果沒有它，不僅僅是制動踏板沉重，汽車的制動力也會大幅度減小。有些車的真空管洩漏或被積碳堵死了，真空助力作用減小或沒有了，汽車的制動距離就會大幅度的延長，這是非常危險的。所以，我們在行車中如果發現剎車踏板變硬，要及時處理，千萬不可大意。
還有些人糾結於盤式制動和鼓式制動哪一個更好，其實它們的作用原理都是一樣的，最大的區別就在於盤式制動器是敞開式的，制動過程中產生的熱量可以很快散去，抗熱衰退效果較好；而鼓式制動器是封閉式的，散熱較差，長時間制動會導致熱衰退。單純從制動力方面來說，鼓式制動力更大一些，這也是一些大型卡車都採用鼓式制動的原因之一。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
手剎：
又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。
為什麼手剎只固定後輪？第一：機械手剎大多是拉線控制，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以剎後輪更有效。但也並不是所有車都剎後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手剎被安裝在了前輪。
手剎除了住車用以外，很多賽車愛好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的動作。因為機械手剎是直接抱死後輪的，在行駛過程中可以瞬間讓後輪失去附著力，從而使得後輪發生側滑。這種行車拉手剎的動作千萬不要輕易模仿，不會玩的話是很危險的。
另外手剎也並不是都在手上使用，比如老皇冠、睿智等一些日本車都會在駕駛員腳下最左側有一個用腳控制的踏板；而老奔馳的一些車型是用腳踩下去，然後用手拉起來的。曾經就有個朋友幫別人結婚，給我打電話問我奔馳R350怎麼鬆手剎。
電子手剎：
如今很多新車型越拉越多的開始使用電子駐車制動，原理與機械手剎基本相同，只是手剎拉線被換成了電子剎車泵來控制。電子手剎操作起來非常方便，但是它不能夠想機械手剎一樣做出漂亮的甩尾動作，所以這也是很多車迷不喜歡電子手剎的原因。
電子手剎在駐車時與機械手剎一樣，只是制動後輪。當車輛行駛時它可以激活機械ABS，同時制動四個輪子，從而達到緊急制動的效果，可以在極端情況下使用。電子手剎包含了手剎與腳剎的功能，但它也有缺點，就是當車輛斷電的時候就無法工作了。
正常情況下，汽車在制動時四個車輪的制動力是同步增長的，但是由於汽車的車身與車輪之間是柔性連接的，所以汽車在制動時車輪已經在減速直至停車，而車身在慣性作用下仍在向前運動，使汽車的重心向前偏移，這種現象稱為汽車的制動質量轉移。在這種作用下，汽車制動時前輪的負荷要遠遠大於後輪，一般前輪要承擔70%以上的制動力，這就是前輪剎車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車片，後輪才需要更換一次。
為了提高制動系統的可靠性和安全性，工程師們把制動管路一分為二，分別控制前橋或後橋的制動器，如果其中的一套管路發生洩漏，另一套仍起制動作用，防止汽車制動失靈。這種使用二套相互獨立的制動管路稱作雙迴路制動系統，它是通過制動總泵內部彼此獨立的雙腔主制動閥來實現的。轎車的制動管路佈置常用交叉佈置式，即左前輪和右後輪共用一條制動迴路、右前輪和左後輪共用另一條制動迴路，這樣當一條管路發生洩漏時，另一條管路仍起制動作用，並且制動力也較為均衡，可有效避免制動跑偏。
大家還會發現一個“有趣”的現象，那就是汽車在沒有啟動的時候，剎車踏板非常硬，幾乎踩不下去，當發動機啟動後，剎車踏板立刻就變得輕巧了，這又是怎麼一回事呢？原來，這是制動系統中的真空助力器在起作用。它是制動系統的核心部件，是利用發動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。如果沒有它，不僅僅是制動踏板沉重，汽車的制動力也會大幅度減小。有些車的真空管洩漏或被積碳堵死了，真空助力作用減小或沒有了，汽車的制動距離就會大幅度的延長，這是非常危險的。所以，我們在行車中如果發現剎車踏板變硬，要及時處理，千萬不可大意。
還有些人糾結於盤式制動和鼓式制動哪一個更好，其實它們的作用原理都是一樣的，最大的區別就在於盤式制動器是敞開式的，制動過程中產生的熱量可以很快散去，抗熱衰退效果較好；而鼓式制動器是封閉式的，散熱較差，長時間制動會導致熱衰退。單純從制動力方面來說，鼓式制動力更大一些，這也是一些大型卡車都採用鼓式制動的原因之一。
剎車油是液壓制動系統中傳遞制動壓力的工作介質，它的作用無疑是非常重要的。一般分為DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四個級別，轎車常用DOT3、DOT4礦物油型制動液。剎車油最大的一個特性是吸水性，在使用中含水量會逐漸的增加，會降低它的沸點，使剎車油沸騰而失去制動作用。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8%，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油幹沸點是210°C，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8%，沸點可能已經降低到100°C左右了。所以當剎車油含水量超過3%，我們就建議更換；如果含水量超過5%，那就必須更換了。
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：
腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
手剎：
又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。
為什麼手剎只固定後輪？第一：機械手剎大多是拉線控制，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以剎後輪更有效。但也並不是所有車都剎後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手剎被安裝在了前輪。
手剎除了住車用以外，很多賽車愛好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的動作。因為機械手剎是直接抱死後輪的，在行駛過程中可以瞬間讓後輪失去附著力，從而使得後輪發生側滑。這種行車拉手剎的動作千萬不要輕易模仿，不會玩的話是很危險的。
另外手剎也並不是都在手上使用，比如老皇冠、睿智等一些日本車都會在駕駛員腳下最左側有一個用腳控制的踏板；而老奔馳的一些車型是用腳踩下去，然後用手拉起來的。曾經就有個朋友幫別人結婚，給我打電話問我奔馳R350怎麼鬆手剎。
電子手剎：
如今很多新車型越拉越多的開始使用電子駐車制動，原理與機械手剎基本相同，只是手剎拉線被換成了電子剎車泵來控制。電子手剎操作起來非常方便，但是它不能夠想機械手剎一樣做出漂亮的甩尾動作，所以這也是很多車迷不喜歡電子手剎的原因。
電子手剎在駐車時與機械手剎一樣，只是制動後輪。當車輛行駛時它可以激活機械ABS，同時制動四個輪子，從而達到緊急制動的效果，可以在極端情況下使用。電子手剎包含了手剎與腳剎的功能，但它也有缺點，就是當車輛斷電的時候就無法工作了。
正常情況下，汽車在制動時四個車輪的制動力是同步增長的，但是由於汽車的車身與車輪之間是柔性連接的，所以汽車在制動時車輪已經在減速直至停車，而車身在慣性作用下仍在向前運動，使汽車的重心向前偏移，這種現象稱為汽車的制動質量轉移。在這種作用下，汽車制動時前輪的負荷要遠遠大於後輪，一般前輪要承擔70%以上的制動力，這就是前輪剎車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車片，後輪才需要更換一次。
為了提高制動系統的可靠性和安全性，工程師們把制動管路一分為二，分別控制前橋或後橋的制動器，如果其中的一套管路發生洩漏，另一套仍起制動作用，防止汽車制動失靈。這種使用二套相互獨立的制動管路稱作雙迴路制動系統，它是通過制動總泵內部彼此獨立的雙腔主制動閥來實現的。轎車的制動管路佈置常用交叉佈置式，即左前輪和右後輪共用一條制動迴路、右前輪和左後輪共用另一條制動迴路，這樣當一條管路發生洩漏時，另一條管路仍起制動作用，並且制動力也較為均衡，可有效避免制動跑偏。
大家還會發現一個“有趣”的現象，那就是汽車在沒有啟動的時候，剎車踏板非常硬，幾乎踩不下去，當發動機啟動後，剎車踏板立刻就變得輕巧了，這又是怎麼一回事呢？原來，這是制動系統中的真空助力器在起作用。它是制動系統的核心部件，是利用發動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。如果沒有它，不僅僅是制動踏板沉重，汽車的制動力也會大幅度減小。有些車的真空管洩漏或被積碳堵死了，真空助力作用減小或沒有了，汽車的制動距離就會大幅度的延長，這是非常危險的。所以，我們在行車中如果發現剎車踏板變硬，要及時處理，千萬不可大意。
還有些人糾結於盤式制動和鼓式制動哪一個更好，其實它們的作用原理都是一樣的，最大的區別就在於盤式制動器是敞開式的，制動過程中產生的熱量可以很快散去，抗熱衰退效果較好；而鼓式制動器是封閉式的，散熱較差，長時間制動會導致熱衰退。單純從制動力方面來說，鼓式制動力更大一些，這也是一些大型卡車都採用鼓式制動的原因之一。
剎車油是液壓制動系統中傳遞制動壓力的工作介質，它的作用無疑是非常重要的。一般分為DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四個級別，轎車常用DOT3、DOT4礦物油型制動液。剎車油最大的一個特性是吸水性，在使用中含水量會逐漸的增加，會降低它的沸點，使剎車油沸騰而失去制動作用。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8%，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油幹沸點是210°C，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8%，沸點可能已經降低到100°C左右了。所以當剎車油含水量超過3%，我們就建議更換；如果含水量超過5%，那就必須更換了。
總體來說，現在的汽車制動系統是極其複雜的，並且為了更好的控制汽車，人們還在上面增加了很多制動輔助系統，比如制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配（EBD）、彎道自動控制（CBC）、制動力輔助系統（EBA、BAS、BA）、牽引力控制系統（ASR、TCS、TRC）、上坡輔助系統（HAC）、自動駐車功能（AUTOHOLD）、陡坡緩降控制（HDC）、剎車優先系統（BOS）等等，這些系統或者是增大制動力，或者是在制動時維持車身穩定。
來源：嘿car，汽車之家旗下年輕人的興趣社交平臺