'足球賽重要還是汽車重要？恆大借亞冠聯賽為自家新能源汽車打廣告'
8月28日，2019年亞冠聯賽1/4決賽首回合的一場焦點戰，廣州恆大憾平鹿島鹿角。
整場比賽，球迷大多將關注點放在塔利斯卡一個外圍凌空抽射製造了危機，或是韋世豪錯失單刀良機，保利尼奧沒有進賬等等。但買車君卻被恆大胸口前的“恆馳”、“恆大汽車”抓住了目光。
8月28日，2019年亞冠聯賽1/4決賽首回合的一場焦點戰，廣州恆大憾平鹿島鹿角。
整場比賽，球迷大多將關注點放在塔利斯卡一個外圍凌空抽射製造了危機，或是韋世豪錯失單刀良機，保利尼奧沒有進賬等等。但買車君卻被恆大胸口前的“恆馳”、“恆大汽車”抓住了目光。
恆馳？恆大汽車又在搞“神馬”？
恆大新能源汽車品牌“恆馳”首次閃亮登場，恆大汽車對此表示，恆馳的命名意義非凡。
恆馳，意為恆久遠，馳天下 。“恆”，象徵恆久，基業長青；“馳”，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。
其實，恆大要造車的野心，早已是路人皆知。此前，恆大與“下週回國”賈躍亭的法拉第未來攜手合作，經歷了不太和平的“分手”後，又迅速搭上瑞典NEVS，收購其51%的股份，並獲得薩博汽車的核心技術。
8月28日，2019年亞冠聯賽1/4決賽首回合的一場焦點戰，廣州恆大憾平鹿島鹿角。
整場比賽，球迷大多將關注點放在塔利斯卡一個外圍凌空抽射製造了危機，或是韋世豪錯失單刀良機，保利尼奧沒有進賬等等。但買車君卻被恆大胸口前的“恆馳”、“恆大汽車”抓住了目光。
恆馳？恆大汽車又在搞“神馬”？
恆大新能源汽車品牌“恆馳”首次閃亮登場，恆大汽車對此表示，恆馳的命名意義非凡。
恆馳，意為恆久遠，馳天下 。“恆”，象徵恆久，基業長青；“馳”，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。
其實，恆大要造車的野心，早已是路人皆知。此前，恆大與“下週回國”賈躍亭的法拉第未來攜手合作，經歷了不太和平的“分手”後，又迅速搭上瑞典NEVS，收購其51%的股份，並獲得薩博汽車的核心技術。
今年6月份，恆大先宣佈斥資1600億，在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發生產。不到一週，恆大又宣佈投資1200億，在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
8月28日，2019年亞冠聯賽1/4決賽首回合的一場焦點戰，廣州恆大憾平鹿島鹿角。
整場比賽，球迷大多將關注點放在塔利斯卡一個外圍凌空抽射製造了危機，或是韋世豪錯失單刀良機，保利尼奧沒有進賬等等。但買車君卻被恆大胸口前的“恆馳”、“恆大汽車”抓住了目光。
恆馳？恆大汽車又在搞“神馬”？
恆大新能源汽車品牌“恆馳”首次閃亮登場，恆大汽車對此表示，恆馳的命名意義非凡。
恆馳，意為恆久遠，馳天下 。“恆”，象徵恆久，基業長青；“馳”，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。
其實，恆大要造車的野心，早已是路人皆知。此前，恆大與“下週回國”賈躍亭的法拉第未來攜手合作，經歷了不太和平的“分手”後，又迅速搭上瑞典NEVS，收購其51%的股份，並獲得薩博汽車的核心技術。
今年6月份，恆大先宣佈斥資1600億，在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發生產。不到一週，恆大又宣佈投資1200億，在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
財大氣粗的恆大似乎在用一種非常直觀的方式，來展示其造車決心。6月底，恆大新能源汽車旗下國能93車型在天津舉行了量產下線儀式，這臺基於薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，加速了恆大造車進程，也體現出恆大目前已具備大規模生產交付的能力。不過，國能93下線只是恆大車型佈局的開端，國能93的技術平臺被外界質疑過於老舊，恆大還要拿出更具尖端技術打造出來的新能源汽車才具有說服力。
恆大，想當老大
許家印曾多次公開表示，恆大的目標是力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。這個夢想，不可謂不遠大。
8月28日，2019年亞冠聯賽1/4決賽首回合的一場焦點戰，廣州恆大憾平鹿島鹿角。
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恆馳？恆大汽車又在搞“神馬”？
恆大新能源汽車品牌“恆馳”首次閃亮登場，恆大汽車對此表示，恆馳的命名意義非凡。
恆馳，意為恆久遠，馳天下 。“恆”，象徵恆久，基業長青；“馳”，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。
其實，恆大要造車的野心，早已是路人皆知。此前，恆大與“下週回國”賈躍亭的法拉第未來攜手合作，經歷了不太和平的“分手”後，又迅速搭上瑞典NEVS，收購其51%的股份，並獲得薩博汽車的核心技術。
今年6月份，恆大先宣佈斥資1600億，在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發生產。不到一週，恆大又宣佈投資1200億，在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
財大氣粗的恆大似乎在用一種非常直觀的方式，來展示其造車決心。6月底，恆大新能源汽車旗下國能93車型在天津舉行了量產下線儀式，這臺基於薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，加速了恆大造車進程，也體現出恆大目前已具備大規模生產交付的能力。不過，國能93下線只是恆大車型佈局的開端，國能93的技術平臺被外界質疑過於老舊，恆大還要拿出更具尖端技術打造出來的新能源汽車才具有說服力。
恆大，想當老大
許家印曾多次公開表示，恆大的目標是力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。這個夢想，不可謂不遠大。
今年1-7月，國內新能源汽車累計銷售63.5萬輛，同比增長54.9%。放眼轎車、SUV、MPV其它三大細分市場，並沒有一個如同新能源汽車，依舊保持著良好的增長態勢。這也是為什麼，近幾年來，有越來越多的跨界企業意圖進入新能源汽車領域。相比傳統的燃油車，新能源汽車在相關政策的帶動下，呈現出欣欣向榮的發展趨勢。
但是，汽車行業門檻較高，技術、資本、人才缺一不可。此前先後入局的，除了恆大之外，還有樂視汽車、前途汽車、天際汽車、蔚來、車和家、威馬、小鵬等造車新企業。時過境遷，從PPT造車到小規模交付量產，這個跨越的過程已經將不少新勢力攔在半路，剩下還在繼續蹦躂的，也只有威馬、蔚來、小鵬等少數派。
8月28日，2019年亞冠聯賽1/4決賽首回合的一場焦點戰，廣州恆大憾平鹿島鹿角。
整場比賽，球迷大多將關注點放在塔利斯卡一個外圍凌空抽射製造了危機，或是韋世豪錯失單刀良機，保利尼奧沒有進賬等等。但買車君卻被恆大胸口前的“恆馳”、“恆大汽車”抓住了目光。
恆馳？恆大汽車又在搞“神馬”？
恆大新能源汽車品牌“恆馳”首次閃亮登場，恆大汽車對此表示，恆馳的命名意義非凡。
恆馳，意為恆久遠，馳天下 。“恆”，象徵恆久，基業長青；“馳”，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。
其實，恆大要造車的野心，早已是路人皆知。此前，恆大與“下週回國”賈躍亭的法拉第未來攜手合作，經歷了不太和平的“分手”後，又迅速搭上瑞典NEVS，收購其51%的股份，並獲得薩博汽車的核心技術。
今年6月份，恆大先宣佈斥資1600億，在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發生產。不到一週，恆大又宣佈投資1200億，在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
財大氣粗的恆大似乎在用一種非常直觀的方式，來展示其造車決心。6月底，恆大新能源汽車旗下國能93車型在天津舉行了量產下線儀式，這臺基於薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，加速了恆大造車進程，也體現出恆大目前已具備大規模生產交付的能力。不過，國能93下線只是恆大車型佈局的開端，國能93的技術平臺被外界質疑過於老舊，恆大還要拿出更具尖端技術打造出來的新能源汽車才具有說服力。
恆大，想當老大
許家印曾多次公開表示，恆大的目標是力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。這個夢想，不可謂不遠大。
今年1-7月，國內新能源汽車累計銷售63.5萬輛，同比增長54.9%。放眼轎車、SUV、MPV其它三大細分市場，並沒有一個如同新能源汽車，依舊保持著良好的增長態勢。這也是為什麼，近幾年來，有越來越多的跨界企業意圖進入新能源汽車領域。相比傳統的燃油車，新能源汽車在相關政策的帶動下，呈現出欣欣向榮的發展趨勢。
但是，汽車行業門檻較高，技術、資本、人才缺一不可。此前先後入局的，除了恆大之外，還有樂視汽車、前途汽車、天際汽車、蔚來、車和家、威馬、小鵬等造車新企業。時過境遷，從PPT造車到小規模交付量產，這個跨越的過程已經將不少新勢力攔在半路，剩下還在繼續蹦躂的，也只有威馬、蔚來、小鵬等少數派。
那麼，恆大新能源也想分一杯羹，容易嗎？為成為頂級新能源汽車集團，恆大已經著手整車製造、動力電池、電機電控、汽車銷售、共享出行等領域的全產業鏈佈局。從投入的資本和決心來看，恆大勢要在新能源汽車領域闖出一番天地，而非“撈完錢”就走。
新能源汽車市場，還需要下一個恆大嗎？
受到新能源汽車補貼退坡的影響，前幾月，新能源汽車銷量被瘋狂透支。以致7月銷量一公佈，同比下降3.8%，環比下降51.3%的數據著實讓人驚訝了一番。新能源汽車還有未來嗎？還能繼續保持高增長嗎？
8月28日，2019年亞冠聯賽1/4決賽首回合的一場焦點戰，廣州恆大憾平鹿島鹿角。
整場比賽，球迷大多將關注點放在塔利斯卡一個外圍凌空抽射製造了危機，或是韋世豪錯失單刀良機，保利尼奧沒有進賬等等。但買車君卻被恆大胸口前的“恆馳”、“恆大汽車”抓住了目光。
恆馳？恆大汽車又在搞“神馬”？
恆大新能源汽車品牌“恆馳”首次閃亮登場，恆大汽車對此表示，恆馳的命名意義非凡。
恆馳，意為恆久遠，馳天下 。“恆”，象徵恆久，基業長青；“馳”，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。
其實，恆大要造車的野心，早已是路人皆知。此前，恆大與“下週回國”賈躍亭的法拉第未來攜手合作，經歷了不太和平的“分手”後，又迅速搭上瑞典NEVS，收購其51%的股份，並獲得薩博汽車的核心技術。
今年6月份，恆大先宣佈斥資1600億，在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發生產。不到一週，恆大又宣佈投資1200億，在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
財大氣粗的恆大似乎在用一種非常直觀的方式，來展示其造車決心。6月底，恆大新能源汽車旗下國能93車型在天津舉行了量產下線儀式，這臺基於薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，加速了恆大造車進程，也體現出恆大目前已具備大規模生產交付的能力。不過，國能93下線只是恆大車型佈局的開端，國能93的技術平臺被外界質疑過於老舊，恆大還要拿出更具尖端技術打造出來的新能源汽車才具有說服力。
恆大，想當老大
許家印曾多次公開表示，恆大的目標是力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。這個夢想，不可謂不遠大。
今年1-7月，國內新能源汽車累計銷售63.5萬輛，同比增長54.9%。放眼轎車、SUV、MPV其它三大細分市場，並沒有一個如同新能源汽車，依舊保持著良好的增長態勢。這也是為什麼，近幾年來，有越來越多的跨界企業意圖進入新能源汽車領域。相比傳統的燃油車，新能源汽車在相關政策的帶動下，呈現出欣欣向榮的發展趨勢。
但是，汽車行業門檻較高，技術、資本、人才缺一不可。此前先後入局的，除了恆大之外，還有樂視汽車、前途汽車、天際汽車、蔚來、車和家、威馬、小鵬等造車新企業。時過境遷，從PPT造車到小規模交付量產，這個跨越的過程已經將不少新勢力攔在半路，剩下還在繼續蹦躂的，也只有威馬、蔚來、小鵬等少數派。
那麼，恆大新能源也想分一杯羹，容易嗎？為成為頂級新能源汽車集團，恆大已經著手整車製造、動力電池、電機電控、汽車銷售、共享出行等領域的全產業鏈佈局。從投入的資本和決心來看，恆大勢要在新能源汽車領域闖出一番天地，而非“撈完錢”就走。
新能源汽車市場，還需要下一個恆大嗎？
受到新能源汽車補貼退坡的影響，前幾月，新能源汽車銷量被瘋狂透支。以致7月銷量一公佈，同比下降3.8%，環比下降51.3%的數據著實讓人驚訝了一番。新能源汽車還有未來嗎？還能繼續保持高增長嗎？
關於這個問題的答案，未來幾個月的銷量數據會告訴我們答案。但從新能源汽車產業的整體趨勢分析，以及燃油車停售時間表等消息透露來看，未來仍是新能源汽車的天下，新能源汽車產業的潛力還未完全釋放，增長空間巨大。
一是中國汽車產業需要依靠新能源汽車進行“彎道超車”，這一做法將令自主品牌暫時取得領先優勢。二是節能環保的需求，使得新能源汽車成為更好的選擇。
至於新能源汽車可獲得不限行、不限購，免搖號等優惠，也大多是建立在兩個大前提之下。消費者對新能源汽車的接受度，充電樁等基礎設施的配套情況，對新能源汽車的發展會有一定的影響，但並不是最關鍵的部分。
8月28日，2019年亞冠聯賽1/4決賽首回合的一場焦點戰，廣州恆大憾平鹿島鹿角。
整場比賽，球迷大多將關注點放在塔利斯卡一個外圍凌空抽射製造了危機，或是韋世豪錯失單刀良機，保利尼奧沒有進賬等等。但買車君卻被恆大胸口前的“恆馳”、“恆大汽車”抓住了目光。
恆馳？恆大汽車又在搞“神馬”？
恆大新能源汽車品牌“恆馳”首次閃亮登場，恆大汽車對此表示，恆馳的命名意義非凡。
恆馳，意為恆久遠，馳天下 。“恆”，象徵恆久，基業長青；“馳”，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。
其實，恆大要造車的野心，早已是路人皆知。此前，恆大與“下週回國”賈躍亭的法拉第未來攜手合作，經歷了不太和平的“分手”後，又迅速搭上瑞典NEVS，收購其51%的股份，並獲得薩博汽車的核心技術。
今年6月份，恆大先宣佈斥資1600億，在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發生產。不到一週，恆大又宣佈投資1200億，在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
財大氣粗的恆大似乎在用一種非常直觀的方式，來展示其造車決心。6月底，恆大新能源汽車旗下國能93車型在天津舉行了量產下線儀式，這臺基於薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，加速了恆大造車進程，也體現出恆大目前已具備大規模生產交付的能力。不過，國能93下線只是恆大車型佈局的開端，國能93的技術平臺被外界質疑過於老舊，恆大還要拿出更具尖端技術打造出來的新能源汽車才具有說服力。
恆大，想當老大
許家印曾多次公開表示，恆大的目標是力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。這個夢想，不可謂不遠大。
今年1-7月，國內新能源汽車累計銷售63.5萬輛，同比增長54.9%。放眼轎車、SUV、MPV其它三大細分市場，並沒有一個如同新能源汽車，依舊保持著良好的增長態勢。這也是為什麼，近幾年來，有越來越多的跨界企業意圖進入新能源汽車領域。相比傳統的燃油車，新能源汽車在相關政策的帶動下，呈現出欣欣向榮的發展趨勢。
但是，汽車行業門檻較高，技術、資本、人才缺一不可。此前先後入局的，除了恆大之外，還有樂視汽車、前途汽車、天際汽車、蔚來、車和家、威馬、小鵬等造車新企業。時過境遷，從PPT造車到小規模交付量產，這個跨越的過程已經將不少新勢力攔在半路，剩下還在繼續蹦躂的，也只有威馬、蔚來、小鵬等少數派。
那麼，恆大新能源也想分一杯羹，容易嗎？為成為頂級新能源汽車集團，恆大已經著手整車製造、動力電池、電機電控、汽車銷售、共享出行等領域的全產業鏈佈局。從投入的資本和決心來看，恆大勢要在新能源汽車領域闖出一番天地，而非“撈完錢”就走。
新能源汽車市場，還需要下一個恆大嗎？
受到新能源汽車補貼退坡的影響，前幾月，新能源汽車銷量被瘋狂透支。以致7月銷量一公佈，同比下降3.8%，環比下降51.3%的數據著實讓人驚訝了一番。新能源汽車還有未來嗎？還能繼續保持高增長嗎？
關於這個問題的答案，未來幾個月的銷量數據會告訴我們答案。但從新能源汽車產業的整體趨勢分析，以及燃油車停售時間表等消息透露來看，未來仍是新能源汽車的天下，新能源汽車產業的潛力還未完全釋放，增長空間巨大。
一是中國汽車產業需要依靠新能源汽車進行“彎道超車”，這一做法將令自主品牌暫時取得領先優勢。二是節能環保的需求，使得新能源汽車成為更好的選擇。
至於新能源汽車可獲得不限行、不限購，免搖號等優惠，也大多是建立在兩個大前提之下。消費者對新能源汽車的接受度，充電樁等基礎設施的配套情況，對新能源汽車的發展會有一定的影響，但並不是最關鍵的部分。
問題在於，目前合資品牌有明顯的抬頭之勢，大眾帕薩特PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV、豐田雷凌PHEV輪番擠上新能源銷量排行榜，在插電混合動力市場，自主品牌的存在感越來越弱。而在純電動汽車市場，北汽EU系列車型、比亞迪元EV、寶駿新能源、廣汽新能源埃安、奇瑞eQ、吉利帝豪EV等車型也受到朗逸純電和軒逸純電兩座大山的擠壓，未來能夠繼續保持領先也是未知數。
在此背景下，沒有造車基礎的恆大新能源，既要幹掉自主品牌中的好手，又要應對合資品牌的強勢打擊，想要在新能源汽車市場佔有一席之地並不容易。
8月28日，2019年亞冠聯賽1/4決賽首回合的一場焦點戰，廣州恆大憾平鹿島鹿角。
整場比賽，球迷大多將關注點放在塔利斯卡一個外圍凌空抽射製造了危機，或是韋世豪錯失單刀良機，保利尼奧沒有進賬等等。但買車君卻被恆大胸口前的“恆馳”、“恆大汽車”抓住了目光。
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其實，恆大要造車的野心，早已是路人皆知。此前，恆大與“下週回國”賈躍亭的法拉第未來攜手合作，經歷了不太和平的“分手”後，又迅速搭上瑞典NEVS，收購其51%的股份，並獲得薩博汽車的核心技術。
今年6月份，恆大先宣佈斥資1600億，在廣州南沙佈局新能源汽車整車、電池、電機的研發生產。不到一週，恆大又宣佈投資1200億，在瀋陽建設新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠。
財大氣粗的恆大似乎在用一種非常直觀的方式，來展示其造車決心。6月底，恆大新能源汽車旗下國能93車型在天津舉行了量產下線儀式，這臺基於薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，加速了恆大造車進程，也體現出恆大目前已具備大規模生產交付的能力。不過，國能93下線只是恆大車型佈局的開端，國能93的技術平臺被外界質疑過於老舊，恆大還要拿出更具尖端技術打造出來的新能源汽車才具有說服力。
恆大，想當老大
許家印曾多次公開表示，恆大的目標是力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。這個夢想，不可謂不遠大。
今年1-7月，國內新能源汽車累計銷售63.5萬輛，同比增長54.9%。放眼轎車、SUV、MPV其它三大細分市場，並沒有一個如同新能源汽車，依舊保持著良好的增長態勢。這也是為什麼，近幾年來，有越來越多的跨界企業意圖進入新能源汽車領域。相比傳統的燃油車，新能源汽車在相關政策的帶動下，呈現出欣欣向榮的發展趨勢。
但是，汽車行業門檻較高，技術、資本、人才缺一不可。此前先後入局的，除了恆大之外，還有樂視汽車、前途汽車、天際汽車、蔚來、車和家、威馬、小鵬等造車新企業。時過境遷，從PPT造車到小規模交付量產，這個跨越的過程已經將不少新勢力攔在半路，剩下還在繼續蹦躂的，也只有威馬、蔚來、小鵬等少數派。
那麼，恆大新能源也想分一杯羹，容易嗎？為成為頂級新能源汽車集團，恆大已經著手整車製造、動力電池、電機電控、汽車銷售、共享出行等領域的全產業鏈佈局。從投入的資本和決心來看，恆大勢要在新能源汽車領域闖出一番天地，而非“撈完錢”就走。
新能源汽車市場，還需要下一個恆大嗎？
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關於這個問題的答案，未來幾個月的銷量數據會告訴我們答案。但從新能源汽車產業的整體趨勢分析，以及燃油車停售時間表等消息透露來看，未來仍是新能源汽車的天下，新能源汽車產業的潛力還未完全釋放，增長空間巨大。
一是中國汽車產業需要依靠新能源汽車進行“彎道超車”，這一做法將令自主品牌暫時取得領先優勢。二是節能環保的需求，使得新能源汽車成為更好的選擇。
至於新能源汽車可獲得不限行、不限購，免搖號等優惠，也大多是建立在兩個大前提之下。消費者對新能源汽車的接受度，充電樁等基礎設施的配套情況，對新能源汽車的發展會有一定的影響，但並不是最關鍵的部分。
問題在於，目前合資品牌有明顯的抬頭之勢，大眾帕薩特PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV、豐田雷凌PHEV輪番擠上新能源銷量排行榜，在插電混合動力市場，自主品牌的存在感越來越弱。而在純電動汽車市場，北汽EU系列車型、比亞迪元EV、寶駿新能源、廣汽新能源埃安、奇瑞eQ、吉利帝豪EV等車型也受到朗逸純電和軒逸純電兩座大山的擠壓，未來能夠繼續保持領先也是未知數。
在此背景下，沒有造車基礎的恆大新能源，既要幹掉自主品牌中的好手，又要應對合資品牌的強勢打擊，想要在新能源汽車市場佔有一席之地並不容易。
恆馳，是恆大造車初心的體現。既要恆久，也要飛馳而去。手握巨大的資源，許家印的造車夢始終不曾斷開，並有加速推進之勢。在仍未飽和的新能源汽車，恆大真的入場了。