開出去比奔馳寶馬還“體面”！紅旗HS5怎麼選？
一說到紅旗這個品牌，紅旗車通常都出現在重大的會議場合上，特殊的使用場景使得老百姓對這個品牌敬畏有加，覺得能坐在紅旗車裡是一件遙不可及的事情。所以一直以來紅...
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在國人心中，紅旗牌轎車的地位已經不是汽車品牌那麼簡單，它作為國產汽車的老大哥，見證了新中國很多重大的歷史事件，也承載了國人更多的情懷，是人民一直引以為傲的一款國產車。
雖然大家平時都會經常聽到“紅旗”的名字，卻很少有人在大街上見到過紅旗汽車。可近日有人就發現，在美國的街道竟然出現了一輛紅旗汽車，車牌掛的還是我國的河北牌照。
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在國人心中，紅旗牌轎車的地位已經不是汽車品牌那麼簡單，它作為國產汽車的老大哥，見證了新中國很多重大的歷史事件，也承載了國人更多的情懷，是人民一直引以為傲的一款國產車。
雖然大家平時都會經常聽到“紅旗”的名字，卻很少有人在大街上見到過紅旗汽車。可近日有人就發現，在美國的街道竟然出現了一輛紅旗汽車，車牌掛的還是我國的河北牌照。
圖片上這的確是一輛紅旗車，看外觀有點像紅旗L5，但這輛車的年代要久遠很多，它是一輛紅旗古董車，型號為CA770。之所以說這輛車是古董車，那是因為這輛車距離現在的時間已經有50年之久了。
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在國人心中，紅旗牌轎車的地位已經不是汽車品牌那麼簡單，它作為國產汽車的老大哥，見證了新中國很多重大的歷史事件，也承載了國人更多的情懷，是人民一直引以為傲的一款國產車。
雖然大家平時都會經常聽到“紅旗”的名字，卻很少有人在大街上見到過紅旗汽車。可近日有人就發現，在美國的街道竟然出現了一輛紅旗汽車，車牌掛的還是我國的河北牌照。
圖片上這的確是一輛紅旗車，看外觀有點像紅旗L5，但這輛車的年代要久遠很多，它是一輛紅旗古董車，型號為CA770。之所以說這輛車是古董車，那是因為這輛車距離現在的時間已經有50年之久了。
CA770是1965年底由中國長春第一汽車製造廠研製成功的三排座高級轎車，在1966年正式投入生產，首批20輛。從1966年投產到1998年最終車型CA7560停產，CA770系列在30多年的時間裡一共生產了1300多輛，是老紅旗系列中產量最多、最為成功的型號。
外觀傳承了紅旗家族的一貫風格，兩顆明亮的大燈最為顯眼，36根進氣格柵凸顯出它不凡的身份地位，再加上中間飄揚的紅旗車標，給人一種不怒而威的威嚴，反映了當時汽車外觀設計人員的高超技藝。
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在國人心中，紅旗牌轎車的地位已經不是汽車品牌那麼簡單，它作為國產汽車的老大哥，見證了新中國很多重大的歷史事件，也承載了國人更多的情懷，是人民一直引以為傲的一款國產車。
雖然大家平時都會經常聽到“紅旗”的名字，卻很少有人在大街上見到過紅旗汽車。可近日有人就發現，在美國的街道竟然出現了一輛紅旗汽車，車牌掛的還是我國的河北牌照。
圖片上這的確是一輛紅旗車，看外觀有點像紅旗L5，但這輛車的年代要久遠很多，它是一輛紅旗古董車，型號為CA770。之所以說這輛車是古董車，那是因為這輛車距離現在的時間已經有50年之久了。
CA770是1965年底由中國長春第一汽車製造廠研製成功的三排座高級轎車，在1966年正式投入生產，首批20輛。從1966年投產到1998年最終車型CA7560停產，CA770系列在30多年的時間裡一共生產了1300多輛，是老紅旗系列中產量最多、最為成功的型號。
外觀傳承了紅旗家族的一貫風格，兩顆明亮的大燈最為顯眼，36根進氣格柵凸顯出它不凡的身份地位，再加上中間飄揚的紅旗車標，給人一種不怒而威的威嚴，反映了當時汽車外觀設計人員的高超技藝。
車身側面修長沉穩，防彈輪轂彰顯了它堪稱一流的安全性。整車噴漆也是十分考究，大氣高端的黑色最能配合它的身份，同時又給人一種穩重威嚴的感覺。
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在國人心中，紅旗牌轎車的地位已經不是汽車品牌那麼簡單，它作為國產汽車的老大哥，見證了新中國很多重大的歷史事件，也承載了國人更多的情懷，是人民一直引以為傲的一款國產車。
雖然大家平時都會經常聽到“紅旗”的名字，卻很少有人在大街上見到過紅旗汽車。可近日有人就發現，在美國的街道竟然出現了一輛紅旗汽車，車牌掛的還是我國的河北牌照。
圖片上這的確是一輛紅旗車，看外觀有點像紅旗L5，但這輛車的年代要久遠很多，它是一輛紅旗古董車，型號為CA770。之所以說這輛車是古董車，那是因為這輛車距離現在的時間已經有50年之久了。
CA770是1965年底由中國長春第一汽車製造廠研製成功的三排座高級轎車，在1966年正式投入生產，首批20輛。從1966年投產到1998年最終車型CA7560停產，CA770系列在30多年的時間裡一共生產了1300多輛，是老紅旗系列中產量最多、最為成功的型號。
外觀傳承了紅旗家族的一貫風格，兩顆明亮的大燈最為顯眼，36根進氣格柵凸顯出它不凡的身份地位，再加上中間飄揚的紅旗車標，給人一種不怒而威的威嚴，反映了當時汽車外觀設計人員的高超技藝。
車身側面修長沉穩，防彈輪轂彰顯了它堪稱一流的安全性。整車噴漆也是十分考究，大氣高端的黑色最能配合它的身份，同時又給人一種穩重威嚴的感覺。
隨著時代的變遷，這輛車退出了歷史的舞臺，多半都會陳列在博物館裡，這樣的紅旗車型在今天真的已經非常少見了，真不知道為什麼這輛車還會出現在國外的街頭。
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在國人心中，紅旗牌轎車的地位已經不是汽車品牌那麼簡單，它作為國產汽車的老大哥，見證了新中國很多重大的歷史事件，也承載了國人更多的情懷，是人民一直引以為傲的一款國產車。
雖然大家平時都會經常聽到“紅旗”的名字，卻很少有人在大街上見到過紅旗汽車。可近日有人就發現，在美國的街道竟然出現了一輛紅旗汽車，車牌掛的還是我國的河北牌照。
圖片上這的確是一輛紅旗車，看外觀有點像紅旗L5，但這輛車的年代要久遠很多，它是一輛紅旗古董車，型號為CA770。之所以說這輛車是古董車，那是因為這輛車距離現在的時間已經有50年之久了。
CA770是1965年底由中國長春第一汽車製造廠研製成功的三排座高級轎車，在1966年正式投入生產，首批20輛。從1966年投產到1998年最終車型CA7560停產，CA770系列在30多年的時間裡一共生產了1300多輛，是老紅旗系列中產量最多、最為成功的型號。
外觀傳承了紅旗家族的一貫風格，兩顆明亮的大燈最為顯眼，36根進氣格柵凸顯出它不凡的身份地位，再加上中間飄揚的紅旗車標，給人一種不怒而威的威嚴，反映了當時汽車外觀設計人員的高超技藝。
車身側面修長沉穩，防彈輪轂彰顯了它堪稱一流的安全性。整車噴漆也是十分考究，大氣高端的黑色最能配合它的身份，同時又給人一種穩重威嚴的感覺。
隨著時代的變遷，這輛車退出了歷史的舞臺，多半都會陳列在博物館裡，這樣的紅旗車型在今天真的已經非常少見了，真不知道為什麼這輛車還會出現在國外的街頭。
更讓人驚訝的這輛車的車牌還是中國車牌，我們能很清楚地看到上面的車牌是常見的藍牌，而且車牌還是“冀A”。這種樣子的車牌我們天天見，不少網友提出疑問，這輛紅旗是怎麼去的？
這輛車搭載的是5.65L V8發動機，最大功率為164KW，最高時速可以達到165Km/h，排量不算小了，畢竟是40年前的老車。機靈的網友已經發現了問題，在國內要是50年的老車肯定不能上路了，現在能上路那肯定是在國外。
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在國人心中，紅旗牌轎車的地位已經不是汽車品牌那麼簡單，它作為國產汽車的老大哥，見證了新中國很多重大的歷史事件，也承載了國人更多的情懷，是人民一直引以為傲的一款國產車。
雖然大家平時都會經常聽到“紅旗”的名字，卻很少有人在大街上見到過紅旗汽車。可近日有人就發現，在美國的街道竟然出現了一輛紅旗汽車，車牌掛的還是我國的河北牌照。
圖片上這的確是一輛紅旗車，看外觀有點像紅旗L5，但這輛車的年代要久遠很多，它是一輛紅旗古董車，型號為CA770。之所以說這輛車是古董車，那是因為這輛車距離現在的時間已經有50年之久了。
CA770是1965年底由中國長春第一汽車製造廠研製成功的三排座高級轎車，在1966年正式投入生產，首批20輛。從1966年投產到1998年最終車型CA7560停產，CA770系列在30多年的時間裡一共生產了1300多輛，是老紅旗系列中產量最多、最為成功的型號。
外觀傳承了紅旗家族的一貫風格，兩顆明亮的大燈最為顯眼，36根進氣格柵凸顯出它不凡的身份地位，再加上中間飄揚的紅旗車標，給人一種不怒而威的威嚴，反映了當時汽車外觀設計人員的高超技藝。
車身側面修長沉穩，防彈輪轂彰顯了它堪稱一流的安全性。整車噴漆也是十分考究，大氣高端的黑色最能配合它的身份，同時又給人一種穩重威嚴的感覺。
隨著時代的變遷，這輛車退出了歷史的舞臺，多半都會陳列在博物館裡，這樣的紅旗車型在今天真的已經非常少見了，真不知道為什麼這輛車還會出現在國外的街頭。
更讓人驚訝的這輛車的車牌還是中國車牌，我們能很清楚地看到上面的車牌是常見的藍牌，而且車牌還是“冀A”。這種樣子的車牌我們天天見，不少網友提出疑問，這輛紅旗是怎麼去的？
這輛車搭載的是5.65L V8發動機，最大功率為164KW，最高時速可以達到165Km/h，排量不算小了，畢竟是40年前的老車。機靈的網友已經發現了問題，在國內要是50年的老車肯定不能上路了，現在能上路那肯定是在國外。
據說這輛車能夠出現在外國街頭，那是為了去參加一個展覽活動。40年前的紅旗古董車確實值得展覽，畢竟紅旗代表我們國家造車的最高水準。對於這輛出現在外國街頭的紅旗車，你的看法是什麼呢？
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