說起豪華品牌，我們總習慣於第一時間聯想到奔馳、寶馬、奧迪這三大德系品牌，其實自主品牌中也有主打高端的豪華品牌，最具代表的就是紅旗。相比其他自主品牌，1958年誕生的紅旗汽車，可以說是自主汽車品牌中重量級的元老，但最近10年，隨著民營自主品牌的崛起，再加上自身表現較為低迷，光芒也曾被領克、魏派為代表的年輕一代高端自主品牌所遮蓋。
起點低，增長就快，基數小，增長就更顯迅猛，但增長終歸是件好事。紅旗汽車陸續發佈H7、H5及GS5等頗為重量級的產品，總算是銷量月月增加，5月總銷量更是突破了6400輛，同比實現120%的增長，甚至是連續15個月呈高速增長。紅旗沉寂多年，終於功夫不負有心人，旗下品牌全面開花結果，尤其是H5，表現頗為亮眼，可以說對紅旗銷量的大幅增長功不可沒。
說起豪華品牌，我們總習慣於第一時間聯想到奔馳、寶馬、奧迪這三大德系品牌，其實自主品牌中也有主打高端的豪華品牌，最具代表的就是紅旗。相比其他自主品牌，1958年誕生的紅旗汽車，可以說是自主汽車品牌中重量級的元老，但最近10年，隨著民營自主品牌的崛起，再加上自身表現較為低迷，光芒也曾被領克、魏派為代表的年輕一代高端自主品牌所遮蓋。
起點低，增長就快，基數小，增長就更顯迅猛，但增長終歸是件好事。紅旗汽車陸續發佈H7、H5及GS5等頗為重量級的產品，總算是銷量月月增加，5月總銷量更是突破了6400輛，同比實現120%的增長，甚至是連續15個月呈高速增長。紅旗沉寂多年，終於功夫不負有心人，旗下品牌全面開花結果，尤其是H5，表現頗為亮眼，可以說對紅旗銷量的大幅增長功不可沒。
紅旗H5五月銷量
紅旗陣營裡有和寶馬5系平級的H7，當然銷量最好的H5是和3系平級，屬中型家轎，也可以作為入門級行政車使用。實際上，紅旗復出時，最早推出的是一款價格堪比勞斯萊斯的L5，當然這也引起了相當大的爭議，500萬的L5搭載的是一款最大功率300kw的V12發動機，12缸的動力可謂超級豪華，但如此高昂的價格，銷量如何也可想而知。紅旗銷量改觀是從推出中大型轎車H7之後開始，隨後陸續推出H5、HS5，銷量終於“芝麻開花節節高”。紅旗銷量猛漲的背後說明了什麼呢？說明了一個道理，即便是豪華品牌，若想走量，也必須得走親民路線。
說起豪華品牌，我們總習慣於第一時間聯想到奔馳、寶馬、奧迪這三大德系品牌，其實自主品牌中也有主打高端的豪華品牌，最具代表的就是紅旗。相比其他自主品牌，1958年誕生的紅旗汽車，可以說是自主汽車品牌中重量級的元老，但最近10年，隨著民營自主品牌的崛起，再加上自身表現較為低迷，光芒也曾被領克、魏派為代表的年輕一代高端自主品牌所遮蓋。
起點低，增長就快，基數小，增長就更顯迅猛，但增長終歸是件好事。紅旗汽車陸續發佈H7、H5及GS5等頗為重量級的產品，總算是銷量月月增加，5月總銷量更是突破了6400輛，同比實現120%的增長，甚至是連續15個月呈高速增長。紅旗沉寂多年，終於功夫不負有心人，旗下品牌全面開花結果，尤其是H5，表現頗為亮眼，可以說對紅旗銷量的大幅增長功不可沒。
紅旗H5五月銷量
紅旗陣營裡有和寶馬5系平級的H7，當然銷量最好的H5是和3系平級，屬中型家轎，也可以作為入門級行政車使用。實際上，紅旗復出時，最早推出的是一款價格堪比勞斯萊斯的L5，當然這也引起了相當大的爭議，500萬的L5搭載的是一款最大功率300kw的V12發動機，12缸的動力可謂超級豪華，但如此高昂的價格，銷量如何也可想而知。紅旗銷量改觀是從推出中大型轎車H7之後開始，隨後陸續推出H5、HS5，銷量終於“芝麻開花節節高”。紅旗銷量猛漲的背後說明了什麼呢？說明了一個道理，即便是豪華品牌，若想走量，也必須得走親民路線。
紅旗H5是一款中型家轎，車身尺寸4945/1845/1740mm，軸距2875mm，全系標配自動擋，售價14.68萬起，是目前最便宜的一款紅旗車型，同時也是紅旗汽車銷量的主力。估計考慮到了H5的前景，紅旗可以說將數十年造車積累的經驗，包括將設計及技術都發揮到了極致，集全部資源傾力打造，在外觀、內飾、用料及配置上，可謂煞費苦心。去年9月，H5為證明用料之厚實，參加了C-NCAP基於最新規則的碰撞測試，綜合得分率為87.5%，達到了C-NCAP的五星評分標準，這也側面反映出紅旗對H5的自信。
說起豪華品牌，我們總習慣於第一時間聯想到奔馳、寶馬、奧迪這三大德系品牌，其實自主品牌中也有主打高端的豪華品牌，最具代表的就是紅旗。相比其他自主品牌，1958年誕生的紅旗汽車，可以說是自主汽車品牌中重量級的元老，但最近10年，隨著民營自主品牌的崛起，再加上自身表現較為低迷，光芒也曾被領克、魏派為代表的年輕一代高端自主品牌所遮蓋。
起點低，增長就快，基數小，增長就更顯迅猛，但增長終歸是件好事。紅旗汽車陸續發佈H7、H5及GS5等頗為重量級的產品，總算是銷量月月增加，5月總銷量更是突破了6400輛，同比實現120%的增長，甚至是連續15個月呈高速增長。紅旗沉寂多年，終於功夫不負有心人，旗下品牌全面開花結果，尤其是H5，表現頗為亮眼，可以說對紅旗銷量的大幅增長功不可沒。
紅旗H5五月銷量
紅旗陣營裡有和寶馬5系平級的H7，當然銷量最好的H5是和3系平級，屬中型家轎，也可以作為入門級行政車使用。實際上，紅旗復出時，最早推出的是一款價格堪比勞斯萊斯的L5，當然這也引起了相當大的爭議，500萬的L5搭載的是一款最大功率300kw的V12發動機，12缸的動力可謂超級豪華，但如此高昂的價格，銷量如何也可想而知。紅旗銷量改觀是從推出中大型轎車H7之後開始，隨後陸續推出H5、HS5，銷量終於“芝麻開花節節高”。紅旗銷量猛漲的背後說明了什麼呢？說明了一個道理，即便是豪華品牌，若想走量，也必須得走親民路線。
紅旗H5是一款中型家轎，車身尺寸4945/1845/1740mm，軸距2875mm，全系標配自動擋，售價14.68萬起，是目前最便宜的一款紅旗車型，同時也是紅旗汽車銷量的主力。估計考慮到了H5的前景，紅旗可以說將數十年造車積累的經驗，包括將設計及技術都發揮到了極致，集全部資源傾力打造，在外觀、內飾、用料及配置上，可謂煞費苦心。去年9月，H5為證明用料之厚實，參加了C-NCAP基於最新規則的碰撞測試，綜合得分率為87.5%，達到了C-NCAP的五星評分標準，這也側面反映出紅旗對H5的自信。
經典的車頭，完美的車身，可以說H5是紅旗汽車外觀設計上的巔峰之作，成功地擺脫了嚴肅的官車形象，外觀更為親民。養眼的外觀之後，還有優秀的空間及尚可的舒適性、操作性，性價比更是突出，這些是過硬產品力的保障。要說H5沒有短腿也不現實，最明顯的就是動力搭配過於單一，只有1.8T發動機可以選擇，搭配的6擋手自一體又過於普通。但親民的價格，可以抵消這些許的不足，價格最重要的是要親民，豪華品牌也不能例外。
說起豪華品牌，我們總習慣於第一時間聯想到奔馳、寶馬、奧迪這三大德系品牌，其實自主品牌中也有主打高端的豪華品牌，最具代表的就是紅旗。相比其他自主品牌，1958年誕生的紅旗汽車，可以說是自主汽車品牌中重量級的元老，但最近10年，隨著民營自主品牌的崛起，再加上自身表現較為低迷，光芒也曾被領克、魏派為代表的年輕一代高端自主品牌所遮蓋。
起點低，增長就快，基數小，增長就更顯迅猛，但增長終歸是件好事。紅旗汽車陸續發佈H7、H5及GS5等頗為重量級的產品，總算是銷量月月增加，5月總銷量更是突破了6400輛，同比實現120%的增長，甚至是連續15個月呈高速增長。紅旗沉寂多年，終於功夫不負有心人，旗下品牌全面開花結果，尤其是H5，表現頗為亮眼，可以說對紅旗銷量的大幅增長功不可沒。
紅旗H5五月銷量
紅旗陣營裡有和寶馬5系平級的H7，當然銷量最好的H5是和3系平級，屬中型家轎，也可以作為入門級行政車使用。實際上，紅旗復出時，最早推出的是一款價格堪比勞斯萊斯的L5，當然這也引起了相當大的爭議，500萬的L5搭載的是一款最大功率300kw的V12發動機，12缸的動力可謂超級豪華，但如此高昂的價格，銷量如何也可想而知。紅旗銷量改觀是從推出中大型轎車H7之後開始，隨後陸續推出H5、HS5，銷量終於“芝麻開花節節高”。紅旗銷量猛漲的背後說明了什麼呢？說明了一個道理，即便是豪華品牌，若想走量，也必須得走親民路線。
紅旗H5是一款中型家轎，車身尺寸4945/1845/1740mm，軸距2875mm，全系標配自動擋，售價14.68萬起，是目前最便宜的一款紅旗車型，同時也是紅旗汽車銷量的主力。估計考慮到了H5的前景，紅旗可以說將數十年造車積累的經驗，包括將設計及技術都發揮到了極致，集全部資源傾力打造，在外觀、內飾、用料及配置上，可謂煞費苦心。去年9月，H5為證明用料之厚實，參加了C-NCAP基於最新規則的碰撞測試，綜合得分率為87.5%，達到了C-NCAP的五星評分標準，這也側面反映出紅旗對H5的自信。
經典的車頭，完美的車身，可以說H5是紅旗汽車外觀設計上的巔峰之作，成功地擺脫了嚴肅的官車形象，外觀更為親民。養眼的外觀之後，還有優秀的空間及尚可的舒適性、操作性，性價比更是突出，這些是過硬產品力的保障。要說H5沒有短腿也不現實，最明顯的就是動力搭配過於單一，只有1.8T發動機可以選擇，搭配的6擋手自一體又過於普通。但親民的價格，可以抵消這些許的不足，價格最重要的是要親民，豪華品牌也不能例外。
因為H5的加入，紅旗18年全年累計銷量達到了3萬輛，其中僅H5就獨自貢獻了20825輛。紅旗依託H5的成功，說明了一個道理，無論什麼品牌，如果想成功，除了過硬的產品力外，價格親民，性價比突出，這才是關鍵。