這幾年吉利等國產汽車的發展是十分的迅猛，而且實力也是突飛猛進，導致很多人都有一個共同的意識就是能夠代表我們的汽車工業水平的大概就是這些比較拔尖的汽車了，其實這樣的觀點是比較片面的，雖然吉利一年所佔的市場份額確實很大，不過並不是說它就是展現了我們國家的汽車整體實力，而且能夠代表我們國家的汽車也並非是它。
而是它，它就是起步最早的紅旗小汽車，紅旗最醒目的標誌就是它的那束鮮紅的小紅旗，這一標誌從開國以來就一直沿用到現在，而且它的實力就像是在見證著我們的汽車工藝水平一般，從最開始的落後，就連車窗玻璃都需要進口來安裝，而現在可以獨立自主研發一些相對重要的零配件。作為中國汽車行業標誌性品牌。
在紅旗汽車起步之初，它不是一般人可以開得起的了，能夠開它的人不是當官的，就是很有錢的，有錢還不一定能夠開得上，而現在它所涉及的範圍被大大擴寬了，現在不僅僅推出高級行政汽車，而且還推出了我們老百姓也可以開的民用小汽車，像紅旗3、6、5等車型，說到高級的車型，就會想到H7以及H5還有價值幾百萬元的L系列的，所以說現在的紅旗進步的也是很快，實力也不低，從某種意義上看它絕對是見證了我們汽車實力進步的一家車企。
而我今天要和大家分享的是它旗下屬於B級車的H5，這款汽車從一上市之初就連續一段時間榮登銷量榜單，大概是從去年的8月份開始，一直持續到現在，月銷量基本維持在0.33萬臺，對於一款B級高級汽車來說，有這樣的成績是很出色的。而在進入今年，尤其是4月份，銷量直線上升達到了4000多臺，雖然在數據上沒有雅閣等汽車高，不過作為一家老資質的汽車公司而言，是一次比較大的進步，而且我們也不能用銷量來看待它的優勢，畢竟H5的優點是我們不能忽視的。
從目前的數據來分析，H5已經完全趕超了蒙迪歐，在同級汽車行列中屬於上等水平，不管是工藝還是配置，品質也是十分的出色，這款汽車因為出眾的顏值以及內飾，品質出色而陸續走出了國內，也成為了一款B級標杆汽車，不過最近幾年，儘管紅旗怎麼努力，我們很多人還是無法接受這一品牌，在合資汽車與它之間，不少人會更願意選擇合資車，而紅旗近些年也為自己做了一個定位，在推出這款車之前，H7因為價格比合資車高的原因銷量一直保持在較低的水平，所以有人認為H7是B級汽車中價格相對較高的，所以鑑於H7，H5的入門價格被調低了不少，目前H5的起步價在15萬左右，和H7相比，降了10萬多。
H5和H7 差不多，前臉設計得比較高調，大尺寸的欄柵配上19寸的輪轂，給予了整部車子獨有的魅力，兩側的燈組輪廓很銳利激進，內部融入了LED光源，側面採用了溜背設計。前臉總的來說還是比較有檔次的，雖然只是15萬多的汽車，卻給我們營造出了幾十萬元的豪車的既視感。尺寸遠遠比一般的B級汽車要大一圈，長寬高4945*1845*1470毫米，軸距2875毫米。動力上完全摒棄了阿特茲的不足，一臺1.8T的發動機可以輸出186馬力，這一標準遠比其他發動機出色許多。
不過它的底盤依然採用了阿特茲系列的，在傳動力上，1.8T的確實比1.5T的出色許多，在提速上擁有著10.19秒的成績，個人覺得H5的動力組成相對單一一些。與之匹配的是三代6AT，穩定性比較出色，紅旗為了打消部分消費者的疑慮，還給出了終身質保的保障。總體來說，H5是要比H7微微出色一些，主要體現在性價比上。
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