'不愧是紅旗的運動轎跑！國產車已堪比AMG，熱效率可比豐田'
一汽紅旗從誕生之日起就被稱為“國車”，尤其是“國產勞斯萊斯”L5進入到我們的視野之後，其在最旗艦產品上的領先，已經不是其它自主汽車製造商可以覬覦的。當然，在轎車領域當中，紅旗L5也超過了現代雅科仕、豐田世紀，成為了當之無愧的“亞洲之光”，可是光倒是有了，紅旗轎車的銷量卻遲遲上不去；直到去年，我們迎來了紅旗H5，其延續至今的3,000臺以上月均銷量，讓其成為了一汽紅旗品牌歷史上最暢銷的產品，也創在了自主品牌在15萬級轎車區間中的銷量紀錄。
一汽紅旗從誕生之日起就被稱為“國車”，尤其是“國產勞斯萊斯”L5進入到我們的視野之後，其在最旗艦產品上的領先，已經不是其它自主汽車製造商可以覬覦的。當然，在轎車領域當中，紅旗L5也超過了現代雅科仕、豐田世紀，成為了當之無愧的“亞洲之光”，可是光倒是有了，紅旗轎車的銷量卻遲遲上不去；直到去年，我們迎來了紅旗H5，其延續至今的3,000臺以上月均銷量，讓其成為了一汽紅旗品牌歷史上最暢銷的產品，也創在了自主品牌在15萬級轎車區間中的銷量紀錄。
15萬可不是紅旗應該處於的市場，在推出了首款純電動車之後，一汽紅旗希望通過提升輸出能力，以運動版抬升旗下入門產品的陣容等級，在此前的上海車展上，紅旗H5已經展示了更高性能的運動版，僅僅是一個雙邊共四出的排氣系統，就已經令不少國內消費者想入非非，而在不久之後，一汽自主研發的CA4GC18TD-32發動機，就將會替代此前的01型號，並將車輛的輸出和定位抬升到新的高度上。
一汽紅旗從誕生之日起就被稱為“國車”，尤其是“國產勞斯萊斯”L5進入到我們的視野之後，其在最旗艦產品上的領先，已經不是其它自主汽車製造商可以覬覦的。當然，在轎車領域當中，紅旗L5也超過了現代雅科仕、豐田世紀，成為了當之無愧的“亞洲之光”，可是光倒是有了，紅旗轎車的銷量卻遲遲上不去；直到去年，我們迎來了紅旗H5，其延續至今的3,000臺以上月均銷量，讓其成為了一汽紅旗品牌歷史上最暢銷的產品，也創在了自主品牌在15萬級轎車區間中的銷量紀錄。
15萬可不是紅旗應該處於的市場，在推出了首款純電動車之後，一汽紅旗希望通過提升輸出能力，以運動版抬升旗下入門產品的陣容等級，在此前的上海車展上，紅旗H5已經展示了更高性能的運動版，僅僅是一個雙邊共四出的排氣系統，就已經令不少國內消費者想入非非，而在不久之後，一汽自主研發的CA4GC18TD-32發動機，就將會替代此前的01型號，並將車輛的輸出和定位抬升到新的高度上。
紅旗首款運動轎車，H5 Sports推翻重造
這就是我們在上海車展上看到的紅旗H5 Sports，很多人當時還認為這臺運動版轎車，看上去有些過於科幻且難以實現，但當我們看到E-HS3這臺純電動緊湊SUV之後，我們確認H5 Sports並不是展示而已，其實車輛的整體裝配在上海車展就已經完成，而這也意味著車輛的外觀套件和細節處理也將得到延續。
一汽紅旗從誕生之日起就被稱為“國車”，尤其是“國產勞斯萊斯”L5進入到我們的視野之後，其在最旗艦產品上的領先，已經不是其它自主汽車製造商可以覬覦的。當然，在轎車領域當中，紅旗L5也超過了現代雅科仕、豐田世紀，成為了當之無愧的“亞洲之光”，可是光倒是有了，紅旗轎車的銷量卻遲遲上不去；直到去年，我們迎來了紅旗H5，其延續至今的3,000臺以上月均銷量，讓其成為了一汽紅旗品牌歷史上最暢銷的產品，也創在了自主品牌在15萬級轎車區間中的銷量紀錄。
15萬可不是紅旗應該處於的市場，在推出了首款純電動車之後，一汽紅旗希望通過提升輸出能力，以運動版抬升旗下入門產品的陣容等級，在此前的上海車展上，紅旗H5已經展示了更高性能的運動版，僅僅是一個雙邊共四出的排氣系統，就已經令不少國內消費者想入非非，而在不久之後，一汽自主研發的CA4GC18TD-32發動機，就將會替代此前的01型號，並將車輛的輸出和定位抬升到新的高度上。
紅旗首款運動轎車，H5 Sports推翻重造
這就是我們在上海車展上看到的紅旗H5 Sports，很多人當時還認為這臺運動版轎車，看上去有些過於科幻且難以實現，但當我們看到E-HS3這臺純電動緊湊SUV之後，我們確認H5 Sports並不是展示而已，其實車輛的整體裝配在上海車展就已經完成，而這也意味著車輛的外觀套件和細節處理也將得到延續。
紅旗H5 Sports在處理上可不單單是在現款車型上加入套件，它的改造是顛覆性的，我們僅僅看前臉的話，它幾乎是重新設計生產了一臺車，前臉上的直瀑已經沒有了條條框框，倒梯形的直瀑採用了更立體的鍍鉻裝飾，而銀色邊框則完全被取消，這使得其能夠更加直接地參與到對大燈的融合之中。
一汽紅旗從誕生之日起就被稱為“國車”，尤其是“國產勞斯萊斯”L5進入到我們的視野之後，其在最旗艦產品上的領先，已經不是其它自主汽車製造商可以覬覦的。當然，在轎車領域當中，紅旗L5也超過了現代雅科仕、豐田世紀，成為了當之無愧的“亞洲之光”，可是光倒是有了，紅旗轎車的銷量卻遲遲上不去；直到去年，我們迎來了紅旗H5，其延續至今的3,000臺以上月均銷量，讓其成為了一汽紅旗品牌歷史上最暢銷的產品，也創在了自主品牌在15萬級轎車區間中的銷量紀錄。
15萬可不是紅旗應該處於的市場，在推出了首款純電動車之後，一汽紅旗希望通過提升輸出能力，以運動版抬升旗下入門產品的陣容等級，在此前的上海車展上，紅旗H5已經展示了更高性能的運動版，僅僅是一個雙邊共四出的排氣系統，就已經令不少國內消費者想入非非，而在不久之後，一汽自主研發的CA4GC18TD-32發動機，就將會替代此前的01型號，並將車輛的輸出和定位抬升到新的高度上。
紅旗首款運動轎車，H5 Sports推翻重造
這就是我們在上海車展上看到的紅旗H5 Sports，很多人當時還認為這臺運動版轎車，看上去有些過於科幻且難以實現，但當我們看到E-HS3這臺純電動緊湊SUV之後，我們確認H5 Sports並不是展示而已，其實車輛的整體裝配在上海車展就已經完成，而這也意味著車輛的外觀套件和細節處理也將得到延續。
紅旗H5 Sports在處理上可不單單是在現款車型上加入套件，它的改造是顛覆性的，我們僅僅看前臉的話，它幾乎是重新設計生產了一臺車，前臉上的直瀑已經沒有了條條框框，倒梯形的直瀑採用了更立體的鍍鉻裝飾，而銀色邊框則完全被取消，這使得其能夠更加直接地參與到對大燈的融合之中。
我們看到的大燈也與現款車型不同，它的內腔其實繼承著標準型號，不過由於進氣格柵尺寸和邊緣的延伸，這種柳葉眉狀的新大燈，在實際覆蓋的面積上也有所擴張，全LED的光源在這裡形成集合，其除了標準的遠近光燈、日行燈、霧燈照明外，還將提供自動頭燈、自適應遠光、轉向輔助，以及延時關閉/高度調節功能。
一汽紅旗從誕生之日起就被稱為“國車”，尤其是“國產勞斯萊斯”L5進入到我們的視野之後，其在最旗艦產品上的領先，已經不是其它自主汽車製造商可以覬覦的。當然，在轎車領域當中，紅旗L5也超過了現代雅科仕、豐田世紀，成為了當之無愧的“亞洲之光”，可是光倒是有了，紅旗轎車的銷量卻遲遲上不去；直到去年，我們迎來了紅旗H5，其延續至今的3,000臺以上月均銷量，讓其成為了一汽紅旗品牌歷史上最暢銷的產品，也創在了自主品牌在15萬級轎車區間中的銷量紀錄。
15萬可不是紅旗應該處於的市場，在推出了首款純電動車之後，一汽紅旗希望通過提升輸出能力，以運動版抬升旗下入門產品的陣容等級，在此前的上海車展上，紅旗H5已經展示了更高性能的運動版，僅僅是一個雙邊共四出的排氣系統，就已經令不少國內消費者想入非非，而在不久之後，一汽自主研發的CA4GC18TD-32發動機，就將會替代此前的01型號，並將車輛的輸出和定位抬升到新的高度上。
紅旗首款運動轎車，H5 Sports推翻重造
這就是我們在上海車展上看到的紅旗H5 Sports，很多人當時還認為這臺運動版轎車，看上去有些過於科幻且難以實現，但當我們看到E-HS3這臺純電動緊湊SUV之後，我們確認H5 Sports並不是展示而已，其實車輛的整體裝配在上海車展就已經完成，而這也意味著車輛的外觀套件和細節處理也將得到延續。
紅旗H5 Sports在處理上可不單單是在現款車型上加入套件，它的改造是顛覆性的，我們僅僅看前臉的話，它幾乎是重新設計生產了一臺車，前臉上的直瀑已經沒有了條條框框，倒梯形的直瀑採用了更立體的鍍鉻裝飾，而銀色邊框則完全被取消，這使得其能夠更加直接地參與到對大燈的融合之中。
我們看到的大燈也與現款車型不同，它的內腔其實繼承著標準型號，不過由於進氣格柵尺寸和邊緣的延伸，這種柳葉眉狀的新大燈，在實際覆蓋的面積上也有所擴張，全LED的光源在這裡形成集合，其除了標準的遠近光燈、日行燈、霧燈照明外，還將提供自動頭燈、自適應遠光、轉向輔助，以及延時關閉/高度調節功能。
運動套件激進而有型
可是我們所關注的重點並不是標準的進氣和照明，而是這堪比AMG-Line的運動外觀套件，整個套件處理方式會讓我們想到領克，領克03+這臺性能車已經在銷售的名單裡，其採用的性能改善套件就是較為扁平化的，而現在，巨大的導流孔和擾流板也出現了紅旗H5運動版的前臉上，黑色的裝飾帶除了提供裝飾外，也將會連同下進氣格柵一起，通過擾流前脣改善車頭的下壓力，這是所有性能車都需要保證的一點，而這裡的導流孔，也將直接連接前制動系統，為之提供新鮮的冷卻空氣以保證高效運轉，這種套件的整體視覺效果，甚至比奔馳C級AMG還要激進。
一汽紅旗從誕生之日起就被稱為“國車”，尤其是“國產勞斯萊斯”L5進入到我們的視野之後，其在最旗艦產品上的領先，已經不是其它自主汽車製造商可以覬覦的。當然，在轎車領域當中，紅旗L5也超過了現代雅科仕、豐田世紀，成為了當之無愧的“亞洲之光”，可是光倒是有了，紅旗轎車的銷量卻遲遲上不去；直到去年，我們迎來了紅旗H5，其延續至今的3,000臺以上月均銷量，讓其成為了一汽紅旗品牌歷史上最暢銷的產品，也創在了自主品牌在15萬級轎車區間中的銷量紀錄。
15萬可不是紅旗應該處於的市場，在推出了首款純電動車之後，一汽紅旗希望通過提升輸出能力，以運動版抬升旗下入門產品的陣容等級，在此前的上海車展上，紅旗H5已經展示了更高性能的運動版，僅僅是一個雙邊共四出的排氣系統，就已經令不少國內消費者想入非非，而在不久之後，一汽自主研發的CA4GC18TD-32發動機，就將會替代此前的01型號，並將車輛的輸出和定位抬升到新的高度上。
紅旗首款運動轎車，H5 Sports推翻重造
這就是我們在上海車展上看到的紅旗H5 Sports，很多人當時還認為這臺運動版轎車，看上去有些過於科幻且難以實現，但當我們看到E-HS3這臺純電動緊湊SUV之後，我們確認H5 Sports並不是展示而已，其實車輛的整體裝配在上海車展就已經完成，而這也意味著車輛的外觀套件和細節處理也將得到延續。
紅旗H5 Sports在處理上可不單單是在現款車型上加入套件，它的改造是顛覆性的，我們僅僅看前臉的話，它幾乎是重新設計生產了一臺車，前臉上的直瀑已經沒有了條條框框，倒梯形的直瀑採用了更立體的鍍鉻裝飾，而銀色邊框則完全被取消，這使得其能夠更加直接地參與到對大燈的融合之中。
我們看到的大燈也與現款車型不同，它的內腔其實繼承著標準型號，不過由於進氣格柵尺寸和邊緣的延伸，這種柳葉眉狀的新大燈，在實際覆蓋的面積上也有所擴張，全LED的光源在這裡形成集合，其除了標準的遠近光燈、日行燈、霧燈照明外，還將提供自動頭燈、自適應遠光、轉向輔助，以及延時關閉/高度調節功能。
運動套件激進而有型
可是我們所關注的重點並不是標準的進氣和照明，而是這堪比AMG-Line的運動外觀套件，整個套件處理方式會讓我們想到領克，領克03+這臺性能車已經在銷售的名單裡，其採用的性能改善套件就是較為扁平化的，而現在，巨大的導流孔和擾流板也出現了紅旗H5運動版的前臉上，黑色的裝飾帶除了提供裝飾外，也將會連同下進氣格柵一起，通過擾流前脣改善車頭的下壓力，這是所有性能車都需要保證的一點，而這裡的導流孔，也將直接連接前制動系統，為之提供新鮮的冷卻空氣以保證高效運轉，這種套件的整體視覺效果，甚至比奔馳C級AMG還要激進。
車尾也是一個展示性能定位的地方，引擎蓋上的黑色尾翼尺寸的確很小，這讓人不禁懷疑它是否能夠提供改善作用，不過最下方的排氣系統與擴散器才是誘人之處，巨大的擴散器在這裡形成橫貫連接，黑色亮板將金屬材質的圓形排氣管襯托得尤為顯眼。
當然了，我們可是很少在國產量產車上看到擴散器裝置的，一汽紅旗以“國車”身份開闢這個先河，這就已經再次深化了紅旗在自主領域的地位，而且就從其裝飾效果來看，AMG-Line的運動套件可不好說是否處在領先的一方，這種濃郁的德系性能套件味道，也保證了紅旗首款運動轎跑車的豪華質感。
一汽紅旗從誕生之日起就被稱為“國車”，尤其是“國產勞斯萊斯”L5進入到我們的視野之後，其在最旗艦產品上的領先，已經不是其它自主汽車製造商可以覬覦的。當然，在轎車領域當中，紅旗L5也超過了現代雅科仕、豐田世紀，成為了當之無愧的“亞洲之光”，可是光倒是有了，紅旗轎車的銷量卻遲遲上不去；直到去年，我們迎來了紅旗H5，其延續至今的3,000臺以上月均銷量，讓其成為了一汽紅旗品牌歷史上最暢銷的產品，也創在了自主品牌在15萬級轎車區間中的銷量紀錄。
15萬可不是紅旗應該處於的市場，在推出了首款純電動車之後，一汽紅旗希望通過提升輸出能力，以運動版抬升旗下入門產品的陣容等級，在此前的上海車展上，紅旗H5已經展示了更高性能的運動版，僅僅是一個雙邊共四出的排氣系統，就已經令不少國內消費者想入非非，而在不久之後，一汽自主研發的CA4GC18TD-32發動機，就將會替代此前的01型號，並將車輛的輸出和定位抬升到新的高度上。
紅旗首款運動轎車，H5 Sports推翻重造
這就是我們在上海車展上看到的紅旗H5 Sports，很多人當時還認為這臺運動版轎車，看上去有些過於科幻且難以實現，但當我們看到E-HS3這臺純電動緊湊SUV之後，我們確認H5 Sports並不是展示而已，其實車輛的整體裝配在上海車展就已經完成，而這也意味著車輛的外觀套件和細節處理也將得到延續。
紅旗H5 Sports在處理上可不單單是在現款車型上加入套件，它的改造是顛覆性的，我們僅僅看前臉的話，它幾乎是重新設計生產了一臺車，前臉上的直瀑已經沒有了條條框框，倒梯形的直瀑採用了更立體的鍍鉻裝飾，而銀色邊框則完全被取消，這使得其能夠更加直接地參與到對大燈的融合之中。
我們看到的大燈也與現款車型不同，它的內腔其實繼承著標準型號，不過由於進氣格柵尺寸和邊緣的延伸，這種柳葉眉狀的新大燈，在實際覆蓋的面積上也有所擴張，全LED的光源在這裡形成集合，其除了標準的遠近光燈、日行燈、霧燈照明外，還將提供自動頭燈、自適應遠光、轉向輔助，以及延時關閉/高度調節功能。
運動套件激進而有型
可是我們所關注的重點並不是標準的進氣和照明，而是這堪比AMG-Line的運動外觀套件，整個套件處理方式會讓我們想到領克，領克03+這臺性能車已經在銷售的名單裡，其採用的性能改善套件就是較為扁平化的，而現在，巨大的導流孔和擾流板也出現了紅旗H5運動版的前臉上，黑色的裝飾帶除了提供裝飾外，也將會連同下進氣格柵一起，通過擾流前脣改善車頭的下壓力，這是所有性能車都需要保證的一點，而這裡的導流孔，也將直接連接前制動系統，為之提供新鮮的冷卻空氣以保證高效運轉，這種套件的整體視覺效果，甚至比奔馳C級AMG還要激進。
車尾也是一個展示性能定位的地方，引擎蓋上的黑色尾翼尺寸的確很小，這讓人不禁懷疑它是否能夠提供改善作用，不過最下方的排氣系統與擴散器才是誘人之處，巨大的擴散器在這裡形成橫貫連接，黑色亮板將金屬材質的圓形排氣管襯托得尤為顯眼。
當然了，我們可是很少在國產量產車上看到擴散器裝置的，一汽紅旗以“國車”身份開闢這個先河，這就已經再次深化了紅旗在自主領域的地位，而且就從其裝飾效果來看，AMG-Line的運動套件可不好說是否處在領先的一方，這種濃郁的德系性能套件味道，也保證了紅旗首款運動轎跑車的豪華質感。
新發動機鎖定大扭矩，紅旗H5運動版追求高效
我們在最開始就提到了紅旗的全新發動機，其實這臺32型號2.0T渦輪增壓四缸發動機，已經在HS5上投入使用，其224Ps的最大功率已經比現款1.8T高了46Ps，更重要的是，其在峰值扭矩上實現了+90Nm的提升，340Nm的參數已經非常接近奔馳C300 AMG-Line上的2.0T，同時，它也是自主研發的渦輪發動機之中，擁有最高扭矩的最強王者。
一汽紅旗從誕生之日起就被稱為“國車”，尤其是“國產勞斯萊斯”L5進入到我們的視野之後，其在最旗艦產品上的領先，已經不是其它自主汽車製造商可以覬覦的。當然，在轎車領域當中，紅旗L5也超過了現代雅科仕、豐田世紀，成為了當之無愧的“亞洲之光”，可是光倒是有了，紅旗轎車的銷量卻遲遲上不去；直到去年，我們迎來了紅旗H5，其延續至今的3,000臺以上月均銷量，讓其成為了一汽紅旗品牌歷史上最暢銷的產品，也創在了自主品牌在15萬級轎車區間中的銷量紀錄。
15萬可不是紅旗應該處於的市場，在推出了首款純電動車之後，一汽紅旗希望通過提升輸出能力，以運動版抬升旗下入門產品的陣容等級，在此前的上海車展上，紅旗H5已經展示了更高性能的運動版，僅僅是一個雙邊共四出的排氣系統，就已經令不少國內消費者想入非非，而在不久之後，一汽自主研發的CA4GC18TD-32發動機，就將會替代此前的01型號，並將車輛的輸出和定位抬升到新的高度上。
紅旗首款運動轎車，H5 Sports推翻重造
這就是我們在上海車展上看到的紅旗H5 Sports，很多人當時還認為這臺運動版轎車，看上去有些過於科幻且難以實現，但當我們看到E-HS3這臺純電動緊湊SUV之後，我們確認H5 Sports並不是展示而已，其實車輛的整體裝配在上海車展就已經完成，而這也意味著車輛的外觀套件和細節處理也將得到延續。
紅旗H5 Sports在處理上可不單單是在現款車型上加入套件，它的改造是顛覆性的，我們僅僅看前臉的話，它幾乎是重新設計生產了一臺車，前臉上的直瀑已經沒有了條條框框，倒梯形的直瀑採用了更立體的鍍鉻裝飾，而銀色邊框則完全被取消，這使得其能夠更加直接地參與到對大燈的融合之中。
我們看到的大燈也與現款車型不同，它的內腔其實繼承著標準型號，不過由於進氣格柵尺寸和邊緣的延伸，這種柳葉眉狀的新大燈，在實際覆蓋的面積上也有所擴張，全LED的光源在這裡形成集合，其除了標準的遠近光燈、日行燈、霧燈照明外，還將提供自動頭燈、自適應遠光、轉向輔助，以及延時關閉/高度調節功能。
運動套件激進而有型
可是我們所關注的重點並不是標準的進氣和照明，而是這堪比AMG-Line的運動外觀套件，整個套件處理方式會讓我們想到領克，領克03+這臺性能車已經在銷售的名單裡，其採用的性能改善套件就是較為扁平化的，而現在，巨大的導流孔和擾流板也出現了紅旗H5運動版的前臉上，黑色的裝飾帶除了提供裝飾外，也將會連同下進氣格柵一起，通過擾流前脣改善車頭的下壓力，這是所有性能車都需要保證的一點，而這裡的導流孔，也將直接連接前制動系統，為之提供新鮮的冷卻空氣以保證高效運轉，這種套件的整體視覺效果，甚至比奔馳C級AMG還要激進。
車尾也是一個展示性能定位的地方，引擎蓋上的黑色尾翼尺寸的確很小，這讓人不禁懷疑它是否能夠提供改善作用，不過最下方的排氣系統與擴散器才是誘人之處，巨大的擴散器在這裡形成橫貫連接，黑色亮板將金屬材質的圓形排氣管襯托得尤為顯眼。
當然了，我們可是很少在國產量產車上看到擴散器裝置的，一汽紅旗以“國車”身份開闢這個先河，這就已經再次深化了紅旗在自主領域的地位，而且就從其裝飾效果來看，AMG-Line的運動套件可不好說是否處在領先的一方，這種濃郁的德系性能套件味道，也保證了紅旗首款運動轎跑車的豪華質感。
新發動機鎖定大扭矩，紅旗H5運動版追求高效
我們在最開始就提到了紅旗的全新發動機，其實這臺32型號2.0T渦輪增壓四缸發動機，已經在HS5上投入使用，其224Ps的最大功率已經比現款1.8T高了46Ps，更重要的是，其在峰值扭矩上實現了+90Nm的提升，340Nm的參數已經非常接近奔馳C300 AMG-Line上的2.0T，同時，它也是自主研發的渦輪發動機之中，擁有最高扭矩的最強王者。
一汽紅旗在介紹這臺發動機時，列舉了包括米勒循環、智能熱管理技術、雙流道增壓器等一系列技術系統，而對於消費者來說，它們其實可以轉化為更簡單的語言，那就是車輛的供油方式、渦輪遲滯以及發動機冷卻等環節，通過先進技術實現了效率的增強，這臺發動機在保持穩定輸出的同時，可以實現高達39%的熱效率，而豐田凱美瑞上搭載的M20A-FSK發動機熱效率為40%，這堪比日系的效率值也證明了該發動機的強大所在。
一汽紅旗從誕生之日起就被稱為“國車”，尤其是“國產勞斯萊斯”L5進入到我們的視野之後，其在最旗艦產品上的領先，已經不是其它自主汽車製造商可以覬覦的。當然，在轎車領域當中，紅旗L5也超過了現代雅科仕、豐田世紀，成為了當之無愧的“亞洲之光”，可是光倒是有了，紅旗轎車的銷量卻遲遲上不去；直到去年，我們迎來了紅旗H5，其延續至今的3,000臺以上月均銷量，讓其成為了一汽紅旗品牌歷史上最暢銷的產品，也創在了自主品牌在15萬級轎車區間中的銷量紀錄。
15萬可不是紅旗應該處於的市場，在推出了首款純電動車之後，一汽紅旗希望通過提升輸出能力，以運動版抬升旗下入門產品的陣容等級，在此前的上海車展上，紅旗H5已經展示了更高性能的運動版，僅僅是一個雙邊共四出的排氣系統，就已經令不少國內消費者想入非非，而在不久之後，一汽自主研發的CA4GC18TD-32發動機，就將會替代此前的01型號，並將車輛的輸出和定位抬升到新的高度上。
紅旗首款運動轎車，H5 Sports推翻重造
這就是我們在上海車展上看到的紅旗H5 Sports，很多人當時還認為這臺運動版轎車，看上去有些過於科幻且難以實現，但當我們看到E-HS3這臺純電動緊湊SUV之後，我們確認H5 Sports並不是展示而已，其實車輛的整體裝配在上海車展就已經完成，而這也意味著車輛的外觀套件和細節處理也將得到延續。
紅旗H5 Sports在處理上可不單單是在現款車型上加入套件，它的改造是顛覆性的，我們僅僅看前臉的話，它幾乎是重新設計生產了一臺車，前臉上的直瀑已經沒有了條條框框，倒梯形的直瀑採用了更立體的鍍鉻裝飾，而銀色邊框則完全被取消，這使得其能夠更加直接地參與到對大燈的融合之中。
我們看到的大燈也與現款車型不同，它的內腔其實繼承著標準型號，不過由於進氣格柵尺寸和邊緣的延伸，這種柳葉眉狀的新大燈，在實際覆蓋的面積上也有所擴張，全LED的光源在這裡形成集合，其除了標準的遠近光燈、日行燈、霧燈照明外，還將提供自動頭燈、自適應遠光、轉向輔助，以及延時關閉/高度調節功能。
運動套件激進而有型
可是我們所關注的重點並不是標準的進氣和照明，而是這堪比AMG-Line的運動外觀套件，整個套件處理方式會讓我們想到領克，領克03+這臺性能車已經在銷售的名單裡，其採用的性能改善套件就是較為扁平化的，而現在，巨大的導流孔和擾流板也出現了紅旗H5運動版的前臉上，黑色的裝飾帶除了提供裝飾外，也將會連同下進氣格柵一起，通過擾流前脣改善車頭的下壓力，這是所有性能車都需要保證的一點，而這裡的導流孔，也將直接連接前制動系統，為之提供新鮮的冷卻空氣以保證高效運轉，這種套件的整體視覺效果，甚至比奔馳C級AMG還要激進。
車尾也是一個展示性能定位的地方，引擎蓋上的黑色尾翼尺寸的確很小，這讓人不禁懷疑它是否能夠提供改善作用，不過最下方的排氣系統與擴散器才是誘人之處，巨大的擴散器在這裡形成橫貫連接，黑色亮板將金屬材質的圓形排氣管襯托得尤為顯眼。
當然了，我們可是很少在國產量產車上看到擴散器裝置的，一汽紅旗以“國車”身份開闢這個先河，這就已經再次深化了紅旗在自主領域的地位，而且就從其裝飾效果來看，AMG-Line的運動套件可不好說是否處在領先的一方，這種濃郁的德系性能套件味道，也保證了紅旗首款運動轎跑車的豪華質感。
新發動機鎖定大扭矩，紅旗H5運動版追求高效
我們在最開始就提到了紅旗的全新發動機，其實這臺32型號2.0T渦輪增壓四缸發動機，已經在HS5上投入使用，其224Ps的最大功率已經比現款1.8T高了46Ps，更重要的是，其在峰值扭矩上實現了+90Nm的提升，340Nm的參數已經非常接近奔馳C300 AMG-Line上的2.0T，同時，它也是自主研發的渦輪發動機之中，擁有最高扭矩的最強王者。
一汽紅旗在介紹這臺發動機時，列舉了包括米勒循環、智能熱管理技術、雙流道增壓器等一系列技術系統，而對於消費者來說，它們其實可以轉化為更簡單的語言，那就是車輛的供油方式、渦輪遲滯以及發動機冷卻等環節，通過先進技術實現了效率的增強，這臺發動機在保持穩定輸出的同時，可以實現高達39%的熱效率，而豐田凱美瑞上搭載的M20A-FSK發動機熱效率為40%，這堪比日系的效率值也證明了該發動機的強大所在。
小申評述：
小申這次並沒有走進紅旗H5 Sports的內艙，身為紅旗旗下首款獲取運動套件的產品，它的到來已經再次說明了一汽紅旗未來的市場方向，其在保持國產第一豪華品牌的同時，也寄希望於通過更多運動化產品，來滿足不同需求和年齡層次的消費者，曾經守舊、老氣的紅旗正在煥發自己的第二春，或許H5運動版的到來，也將會是國產豪華性能轎車的春天也說不定呢？
責任編輯：申九五