來了來了，紅旗又帶著好消息來了。
都知道今年6月份，紅旗單月銷量突破了8,000臺，同比增長167%，環比增長25%，刷新了歷史紀錄，實現了連續16個月的同比增長。而就在7月剛剛過去，紅旗汽車再一次發佈了銷量捷報，今年7月銷量再次提高，突破了8800輛。
來了來了，紅旗又帶著好消息來了。
都知道今年6月份，紅旗單月銷量突破了8,000臺，同比增長167%，環比增長25%，刷新了歷史紀錄，實現了連續16個月的同比增長。而就在7月剛剛過去，紅旗汽車再一次發佈了銷量捷報，今年7月銷量再次提高，突破了8800輛。
此時的紅旗一個月的銷量已經比彼時一年的銷量還要好，要知道在2015年~2017年紅旗的年銷量僅為5037輛、4815輛、4665輛，直到去年“大改革”後，紅旗的年銷量突破了三萬輛，如今的紅旗能夠取得這麼好的成績可以說是驚訝到了很多人，不過說到底是不是因為我們真的低估了紅旗？
來了來了，紅旗又帶著好消息來了。
都知道今年6月份，紅旗單月銷量突破了8,000臺，同比增長167%，環比增長25%，刷新了歷史紀錄，實現了連續16個月的同比增長。而就在7月剛剛過去，紅旗汽車再一次發佈了銷量捷報，今年7月銷量再次提高，突破了8800輛。
此時的紅旗一個月的銷量已經比彼時一年的銷量還要好，要知道在2015年~2017年紅旗的年銷量僅為5037輛、4815輛、4665輛，直到去年“大改革”後，紅旗的年銷量突破了三萬輛，如今的紅旗能夠取得這麼好的成績可以說是驚訝到了很多人，不過說到底是不是因為我們真的低估了紅旗？
在徐留平接管一汽之後就宣佈紅旗要在2020年完成10萬輛的銷量目標，那個時候相信所有人都是持懷疑態度的，但是沒想到如今的紅旗倒是真的爭了一口氣。當然，紅旗銷量增長最核心的因素其實就是增加了多款接地氣的、平民化的車型產品，尤其是紅旗H5上市，14.68-19.08萬的官方指導價真正的拉近了與消費者之間的距離。
來了來了，紅旗又帶著好消息來了。
都知道今年6月份，紅旗單月銷量突破了8,000臺，同比增長167%，環比增長25%，刷新了歷史紀錄，實現了連續16個月的同比增長。而就在7月剛剛過去，紅旗汽車再一次發佈了銷量捷報，今年7月銷量再次提高，突破了8800輛。
此時的紅旗一個月的銷量已經比彼時一年的銷量還要好，要知道在2015年~2017年紅旗的年銷量僅為5037輛、4815輛、4665輛，直到去年“大改革”後，紅旗的年銷量突破了三萬輛，如今的紅旗能夠取得這麼好的成績可以說是驚訝到了很多人，不過說到底是不是因為我們真的低估了紅旗？
在徐留平接管一汽之後就宣佈紅旗要在2020年完成10萬輛的銷量目標，那個時候相信所有人都是持懷疑態度的，但是沒想到如今的紅旗倒是真的爭了一口氣。當然，紅旗銷量增長最核心的因素其實就是增加了多款接地氣的、平民化的車型產品，尤其是紅旗H5上市，14.68-19.08萬的官方指導價真正的拉近了與消費者之間的距離。
H5是紅旗新品牌戰略公佈實施後的第一款新產品，這款車上市之後就被媒體評價為紅旗開始年輕化、親民化的轉折點，而且從產品力來說的話，紅旗H5已經達到了中國品牌B級車有史以來的最高水準，哪怕是與雅閣對比也有自己的優勢所在，而隨後這款車也用銷量證明了自己在市場中的認可程度，今年上半年H5的累計銷量就已經超過了13000臺，拉動了紅旗整個品牌的銷量增長。
來了來了，紅旗又帶著好消息來了。
都知道今年6月份，紅旗單月銷量突破了8,000臺，同比增長167%，環比增長25%，刷新了歷史紀錄，實現了連續16個月的同比增長。而就在7月剛剛過去，紅旗汽車再一次發佈了銷量捷報，今年7月銷量再次提高，突破了8800輛。
此時的紅旗一個月的銷量已經比彼時一年的銷量還要好，要知道在2015年~2017年紅旗的年銷量僅為5037輛、4815輛、4665輛，直到去年“大改革”後，紅旗的年銷量突破了三萬輛，如今的紅旗能夠取得這麼好的成績可以說是驚訝到了很多人，不過說到底是不是因為我們真的低估了紅旗？
在徐留平接管一汽之後就宣佈紅旗要在2020年完成10萬輛的銷量目標，那個時候相信所有人都是持懷疑態度的，但是沒想到如今的紅旗倒是真的爭了一口氣。當然，紅旗銷量增長最核心的因素其實就是增加了多款接地氣的、平民化的車型產品，尤其是紅旗H5上市，14.68-19.08萬的官方指導價真正的拉近了與消費者之間的距離。
H5是紅旗新品牌戰略公佈實施後的第一款新產品，這款車上市之後就被媒體評價為紅旗開始年輕化、親民化的轉折點，而且從產品力來說的話，紅旗H5已經達到了中國品牌B級車有史以來的最高水準，哪怕是與雅閣對比也有自己的優勢所在，而隨後這款車也用銷量證明了自己在市場中的認可程度，今年上半年H5的累計銷量就已經超過了13000臺，拉動了紅旗整個品牌的銷量增長。
紅旗整個品牌得以“復興”，紅旗H5功不可沒，不過而如此優異的成績背後，還要歸功於紅旗旗下的產品矩陣日臻完善，都知道在H5之後的紅旗H7同樣得到了不少消費者的認可。
來了來了，紅旗又帶著好消息來了。
都知道今年6月份，紅旗單月銷量突破了8,000臺，同比增長167%，環比增長25%，刷新了歷史紀錄，實現了連續16個月的同比增長。而就在7月剛剛過去，紅旗汽車再一次發佈了銷量捷報，今年7月銷量再次提高，突破了8800輛。
此時的紅旗一個月的銷量已經比彼時一年的銷量還要好，要知道在2015年~2017年紅旗的年銷量僅為5037輛、4815輛、4665輛，直到去年“大改革”後，紅旗的年銷量突破了三萬輛，如今的紅旗能夠取得這麼好的成績可以說是驚訝到了很多人，不過說到底是不是因為我們真的低估了紅旗？
在徐留平接管一汽之後就宣佈紅旗要在2020年完成10萬輛的銷量目標，那個時候相信所有人都是持懷疑態度的，但是沒想到如今的紅旗倒是真的爭了一口氣。當然，紅旗銷量增長最核心的因素其實就是增加了多款接地氣的、平民化的車型產品，尤其是紅旗H5上市，14.68-19.08萬的官方指導價真正的拉近了與消費者之間的距離。
H5是紅旗新品牌戰略公佈實施後的第一款新產品，這款車上市之後就被媒體評價為紅旗開始年輕化、親民化的轉折點，而且從產品力來說的話，紅旗H5已經達到了中國品牌B級車有史以來的最高水準，哪怕是與雅閣對比也有自己的優勢所在，而隨後這款車也用銷量證明了自己在市場中的認可程度，今年上半年H5的累計銷量就已經超過了13000臺，拉動了紅旗整個品牌的銷量增長。
紅旗整個品牌得以“復興”，紅旗H5功不可沒，不過而如此優異的成績背後，還要歸功於紅旗旗下的產品矩陣日臻完善，都知道在H5之後的紅旗H7同樣得到了不少消費者的認可。
今年更是紅旗品牌的SUV之年，5月份，紅旗首款中型SUV-HS5上市，售價18.38~24.98萬元，作為首發車型，HS5算是起到了“領頭羊”的作用，上市56天內實現訂單突破萬輛，成為了名副其實的“潛力股”。
隨後7月份中大型SUV——HS7上市又覆蓋了更廣闊的目標人群，單單從動力方面來看，紅旗HS7就不比奧迪Q7、寶馬X5等遜色。它們都各自承擔著引領紅旗品牌向上發展的重擔，像H5和H7同樣是紅旗的主銷車型，也是紅旗整個品牌銷量強勢增長的重要支撐。
來了來了，紅旗又帶著好消息來了。
都知道今年6月份，紅旗單月銷量突破了8,000臺，同比增長167%，環比增長25%，刷新了歷史紀錄，實現了連續16個月的同比增長。而就在7月剛剛過去，紅旗汽車再一次發佈了銷量捷報，今年7月銷量再次提高，突破了8800輛。
此時的紅旗一個月的銷量已經比彼時一年的銷量還要好，要知道在2015年~2017年紅旗的年銷量僅為5037輛、4815輛、4665輛，直到去年“大改革”後，紅旗的年銷量突破了三萬輛，如今的紅旗能夠取得這麼好的成績可以說是驚訝到了很多人，不過說到底是不是因為我們真的低估了紅旗？
在徐留平接管一汽之後就宣佈紅旗要在2020年完成10萬輛的銷量目標，那個時候相信所有人都是持懷疑態度的，但是沒想到如今的紅旗倒是真的爭了一口氣。當然，紅旗銷量增長最核心的因素其實就是增加了多款接地氣的、平民化的車型產品，尤其是紅旗H5上市，14.68-19.08萬的官方指導價真正的拉近了與消費者之間的距離。
H5是紅旗新品牌戰略公佈實施後的第一款新產品，這款車上市之後就被媒體評價為紅旗開始年輕化、親民化的轉折點，而且從產品力來說的話，紅旗H5已經達到了中國品牌B級車有史以來的最高水準，哪怕是與雅閣對比也有自己的優勢所在，而隨後這款車也用銷量證明了自己在市場中的認可程度，今年上半年H5的累計銷量就已經超過了13000臺，拉動了紅旗整個品牌的銷量增長。
紅旗整個品牌得以“復興”，紅旗H5功不可沒，不過而如此優異的成績背後，還要歸功於紅旗旗下的產品矩陣日臻完善，都知道在H5之後的紅旗H7同樣得到了不少消費者的認可。
今年更是紅旗品牌的SUV之年，5月份，紅旗首款中型SUV-HS5上市，售價18.38~24.98萬元，作為首發車型，HS5算是起到了“領頭羊”的作用，上市56天內實現訂單突破萬輛，成為了名副其實的“潛力股”。
隨後7月份中大型SUV——HS7上市又覆蓋了更廣闊的目標人群，單單從動力方面來看，紅旗HS7就不比奧迪Q7、寶馬X5等遜色。它們都各自承擔著引領紅旗品牌向上發展的重擔，像H5和H7同樣是紅旗的主銷車型，也是紅旗整個品牌銷量強勢增長的重要支撐。
在接下來，紅旗的緊湊型純電SUV——E-HS3也會面向消費者，而紅旗也將形成面向不同消費群體的SUV“矩陣”，在細分市場不斷向外延伸。
或許在之前，“紅旗”兩字還是大家茶餘飯後調侃的對象，但是現在紅旗已經真真正正的受到大家的認可，可以說是教科書般的逆襲。車知事認為像那種逐漸邊緣化的品牌真應該像紅旗取經討教一下如何在短時間內迅速“回血”重返市場。紅旗正當紅……