始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
情懷可以通俗理解為品牌號召力，情懷越深品牌號召力越強。就連我們熟知的德系傳統三強BBA也是在用情懷去籠絡消費者的心，而消費者口中的“買豪華車認準BBA”就是它們情懷的最好註腳。但為何很少人聽見“買BBA是為情懷”的言論？原因是BBA過於強勢的產品力將那份情懷給掩蓋住了！而論及情懷、品牌號召力紅旗絕對不輸BBA，此前欠缺的正是如何到群眾中去的親民路線。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
情懷可以通俗理解為品牌號召力，情懷越深品牌號召力越強。就連我們熟知的德系傳統三強BBA也是在用情懷去籠絡消費者的心，而消費者口中的“買豪華車認準BBA”就是它們情懷的最好註腳。但為何很少人聽見“買BBA是為情懷”的言論？原因是BBA過於強勢的產品力將那份情懷給掩蓋住了！而論及情懷、品牌號召力紅旗絕對不輸BBA，此前欠缺的正是如何到群眾中去的親民路線。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
情懷可以通俗理解為品牌號召力，情懷越深品牌號召力越強。就連我們熟知的德系傳統三強BBA也是在用情懷去籠絡消費者的心，而消費者口中的“買豪華車認準BBA”就是它們情懷的最好註腳。但為何很少人聽見“買BBA是為情懷”的言論？原因是BBA過於強勢的產品力將那份情懷給掩蓋住了！而論及情懷、品牌號召力紅旗絕對不輸BBA，此前欠缺的正是如何到群眾中去的親民路線。
一隻腳走路肯定是不穩的，翻看紅旗的產品陣列在HS5和HS7尚未到來之前只有寥寥數款車型可選，也未在SUV領域佈下過任何一子。就算H5有通天的本事恐怕也做不到以一車之力對抗人家一整個品牌。趁著如今勢頭正好、銷量正火，就應當再添多幾把柴讓“火”燒得再猛烈些，好吸引消費者的目光，將市場的焦點始終聚焦在自己身上。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
情懷可以通俗理解為品牌號召力，情懷越深品牌號召力越強。就連我們熟知的德系傳統三強BBA也是在用情懷去籠絡消費者的心，而消費者口中的“買豪華車認準BBA”就是它們情懷的最好註腳。但為何很少人聽見“買BBA是為情懷”的言論？原因是BBA過於強勢的產品力將那份情懷給掩蓋住了！而論及情懷、品牌號召力紅旗絕對不輸BBA，此前欠缺的正是如何到群眾中去的親民路線。
一隻腳走路肯定是不穩的，翻看紅旗的產品陣列在HS5和HS7尚未到來之前只有寥寥數款車型可選，也未在SUV領域佈下過任何一子。就算H5有通天的本事恐怕也做不到以一車之力對抗人家一整個品牌。趁著如今勢頭正好、銷量正火，就應當再添多幾把柴讓“火”燒得再猛烈些，好吸引消費者的目光，將市場的焦點始終聚焦在自己身上。
新品的確來了，而且是帶著爆棚的戰鬥力而來。首先登場的HS5，是品牌首款SUV車型，霸氣的外觀、高規格的用料做工、四驅系統加持、親民的售價。上市僅6天就賣出546輛，上市一個月累計銷量已達2424輛，官方更公佈HS5上市56天便實現了訂單突破一萬輛。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
情懷可以通俗理解為品牌號召力，情懷越深品牌號召力越強。就連我們熟知的德系傳統三強BBA也是在用情懷去籠絡消費者的心，而消費者口中的“買豪華車認準BBA”就是它們情懷的最好註腳。但為何很少人聽見“買BBA是為情懷”的言論？原因是BBA過於強勢的產品力將那份情懷給掩蓋住了！而論及情懷、品牌號召力紅旗絕對不輸BBA，此前欠缺的正是如何到群眾中去的親民路線。
一隻腳走路肯定是不穩的，翻看紅旗的產品陣列在HS5和HS7尚未到來之前只有寥寥數款車型可選，也未在SUV領域佈下過任何一子。就算H5有通天的本事恐怕也做不到以一車之力對抗人家一整個品牌。趁著如今勢頭正好、銷量正火，就應當再添多幾把柴讓“火”燒得再猛烈些，好吸引消費者的目光，將市場的焦點始終聚焦在自己身上。
新品的確來了，而且是帶著爆棚的戰鬥力而來。首先登場的HS5，是品牌首款SUV車型，霸氣的外觀、高規格的用料做工、四驅系統加持、親民的售價。上市僅6天就賣出546輛，上市一個月累計銷量已達2424輛，官方更公佈HS5上市56天便實現了訂單突破一萬輛。
HS5引發的巨大市場效應還在擴大，餘溫仍在的前提下另一款重磅車型又接踵而至。旗下首款高端C級SUV——HS7已於日前上市，配備了3.0T V6發動機、8AT變速箱、64色氛圍燈、後排兩塊10.1英寸的懸浮式液晶屏可供玩樂，對標奧迪Q7的它卻只賣大眾途昂的價格。親民豪華的“把戲”紅旗是越玩越嫻熟。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
情懷可以通俗理解為品牌號召力，情懷越深品牌號召力越強。就連我們熟知的德系傳統三強BBA也是在用情懷去籠絡消費者的心，而消費者口中的“買豪華車認準BBA”就是它們情懷的最好註腳。但為何很少人聽見“買BBA是為情懷”的言論？原因是BBA過於強勢的產品力將那份情懷給掩蓋住了！而論及情懷、品牌號召力紅旗絕對不輸BBA，此前欠缺的正是如何到群眾中去的親民路線。
一隻腳走路肯定是不穩的，翻看紅旗的產品陣列在HS5和HS7尚未到來之前只有寥寥數款車型可選，也未在SUV領域佈下過任何一子。就算H5有通天的本事恐怕也做不到以一車之力對抗人家一整個品牌。趁著如今勢頭正好、銷量正火，就應當再添多幾把柴讓“火”燒得再猛烈些，好吸引消費者的目光，將市場的焦點始終聚焦在自己身上。
新品的確來了，而且是帶著爆棚的戰鬥力而來。首先登場的HS5，是品牌首款SUV車型，霸氣的外觀、高規格的用料做工、四驅系統加持、親民的售價。上市僅6天就賣出546輛，上市一個月累計銷量已達2424輛，官方更公佈HS5上市56天便實現了訂單突破一萬輛。
HS5引發的巨大市場效應還在擴大，餘溫仍在的前提下另一款重磅車型又接踵而至。旗下首款高端C級SUV——HS7已於日前上市，配備了3.0T V6發動機、8AT變速箱、64色氛圍燈、後排兩塊10.1英寸的懸浮式液晶屏可供玩樂，對標奧迪Q7的它卻只賣大眾途昂的價格。親民豪華的“把戲”紅旗是越玩越嫻熟。
二者的到來不僅充實了羸弱的產品線，還實現品牌在SUV領域0的突破。而根據紅旗的計劃，未來品牌旗下的所有車型將會劃分為4個系列，分別是L系列——新高尚紅旗至尊車；S系列——新高尚紅旗轎跑車；H系列——新高尚紅旗主流車；Q系列——新高尚紅旗商務出行車，並計劃在2025年前推出17款全新車型，屆時紅旗的競爭力肯定會更上一層樓。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
情懷可以通俗理解為品牌號召力，情懷越深品牌號召力越強。就連我們熟知的德系傳統三強BBA也是在用情懷去籠絡消費者的心，而消費者口中的“買豪華車認準BBA”就是它們情懷的最好註腳。但為何很少人聽見“買BBA是為情懷”的言論？原因是BBA過於強勢的產品力將那份情懷給掩蓋住了！而論及情懷、品牌號召力紅旗絕對不輸BBA，此前欠缺的正是如何到群眾中去的親民路線。
一隻腳走路肯定是不穩的，翻看紅旗的產品陣列在HS5和HS7尚未到來之前只有寥寥數款車型可選，也未在SUV領域佈下過任何一子。就算H5有通天的本事恐怕也做不到以一車之力對抗人家一整個品牌。趁著如今勢頭正好、銷量正火，就應當再添多幾把柴讓“火”燒得再猛烈些，好吸引消費者的目光，將市場的焦點始終聚焦在自己身上。
新品的確來了，而且是帶著爆棚的戰鬥力而來。首先登場的HS5，是品牌首款SUV車型，霸氣的外觀、高規格的用料做工、四驅系統加持、親民的售價。上市僅6天就賣出546輛，上市一個月累計銷量已達2424輛，官方更公佈HS5上市56天便實現了訂單突破一萬輛。
HS5引發的巨大市場效應還在擴大，餘溫仍在的前提下另一款重磅車型又接踵而至。旗下首款高端C級SUV——HS7已於日前上市，配備了3.0T V6發動機、8AT變速箱、64色氛圍燈、後排兩塊10.1英寸的懸浮式液晶屏可供玩樂，對標奧迪Q7的它卻只賣大眾途昂的價格。親民豪華的“把戲”紅旗是越玩越嫻熟。
二者的到來不僅充實了羸弱的產品線，還實現品牌在SUV領域0的突破。而根據紅旗的計劃，未來品牌旗下的所有車型將會劃分為4個系列，分別是L系列——新高尚紅旗至尊車；S系列——新高尚紅旗轎跑車；H系列——新高尚紅旗主流車；Q系列——新高尚紅旗商務出行車，並計劃在2025年前推出17款全新車型，屆時紅旗的競爭力肯定會更上一層樓。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
情懷可以通俗理解為品牌號召力，情懷越深品牌號召力越強。就連我們熟知的德系傳統三強BBA也是在用情懷去籠絡消費者的心，而消費者口中的“買豪華車認準BBA”就是它們情懷的最好註腳。但為何很少人聽見“買BBA是為情懷”的言論？原因是BBA過於強勢的產品力將那份情懷給掩蓋住了！而論及情懷、品牌號召力紅旗絕對不輸BBA，此前欠缺的正是如何到群眾中去的親民路線。
一隻腳走路肯定是不穩的，翻看紅旗的產品陣列在HS5和HS7尚未到來之前只有寥寥數款車型可選，也未在SUV領域佈下過任何一子。就算H5有通天的本事恐怕也做不到以一車之力對抗人家一整個品牌。趁著如今勢頭正好、銷量正火，就應當再添多幾把柴讓“火”燒得再猛烈些，好吸引消費者的目光，將市場的焦點始終聚焦在自己身上。
新品的確來了，而且是帶著爆棚的戰鬥力而來。首先登場的HS5，是品牌首款SUV車型，霸氣的外觀、高規格的用料做工、四驅系統加持、親民的售價。上市僅6天就賣出546輛，上市一個月累計銷量已達2424輛，官方更公佈HS5上市56天便實現了訂單突破一萬輛。
HS5引發的巨大市場效應還在擴大，餘溫仍在的前提下另一款重磅車型又接踵而至。旗下首款高端C級SUV——HS7已於日前上市，配備了3.0T V6發動機、8AT變速箱、64色氛圍燈、後排兩塊10.1英寸的懸浮式液晶屏可供玩樂，對標奧迪Q7的它卻只賣大眾途昂的價格。親民豪華的“把戲”紅旗是越玩越嫻熟。
二者的到來不僅充實了羸弱的產品線，還實現品牌在SUV領域0的突破。而根據紅旗的計劃，未來品牌旗下的所有車型將會劃分為4個系列，分別是L系列——新高尚紅旗至尊車；S系列——新高尚紅旗轎跑車；H系列——新高尚紅旗主流車；Q系列——新高尚紅旗商務出行車，並計劃在2025年前推出17款全新車型，屆時紅旗的競爭力肯定會更上一層樓。
未來是新能源的天下，這是全行業的共識。紅旗剛跟上大隊，自然不想再錯過行業下一個風口——新能源。不論是傳統的燃油車企或是初生牛犢新造車勢力，無一不在加速新能源車型的發展。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
情懷可以通俗理解為品牌號召力，情懷越深品牌號召力越強。就連我們熟知的德系傳統三強BBA也是在用情懷去籠絡消費者的心，而消費者口中的“買豪華車認準BBA”就是它們情懷的最好註腳。但為何很少人聽見“買BBA是為情懷”的言論？原因是BBA過於強勢的產品力將那份情懷給掩蓋住了！而論及情懷、品牌號召力紅旗絕對不輸BBA，此前欠缺的正是如何到群眾中去的親民路線。
一隻腳走路肯定是不穩的，翻看紅旗的產品陣列在HS5和HS7尚未到來之前只有寥寥數款車型可選，也未在SUV領域佈下過任何一子。就算H5有通天的本事恐怕也做不到以一車之力對抗人家一整個品牌。趁著如今勢頭正好、銷量正火，就應當再添多幾把柴讓“火”燒得再猛烈些，好吸引消費者的目光，將市場的焦點始終聚焦在自己身上。
新品的確來了，而且是帶著爆棚的戰鬥力而來。首先登場的HS5，是品牌首款SUV車型，霸氣的外觀、高規格的用料做工、四驅系統加持、親民的售價。上市僅6天就賣出546輛，上市一個月累計銷量已達2424輛，官方更公佈HS5上市56天便實現了訂單突破一萬輛。
HS5引發的巨大市場效應還在擴大，餘溫仍在的前提下另一款重磅車型又接踵而至。旗下首款高端C級SUV——HS7已於日前上市，配備了3.0T V6發動機、8AT變速箱、64色氛圍燈、後排兩塊10.1英寸的懸浮式液晶屏可供玩樂，對標奧迪Q7的它卻只賣大眾途昂的價格。親民豪華的“把戲”紅旗是越玩越嫻熟。
二者的到來不僅充實了羸弱的產品線，還實現品牌在SUV領域0的突破。而根據紅旗的計劃，未來品牌旗下的所有車型將會劃分為4個系列，分別是L系列——新高尚紅旗至尊車；S系列——新高尚紅旗轎跑車；H系列——新高尚紅旗主流車；Q系列——新高尚紅旗商務出行車，並計劃在2025年前推出17款全新車型，屆時紅旗的競爭力肯定會更上一層樓。
未來是新能源的天下，這是全行業的共識。紅旗剛跟上大隊，自然不想再錯過行業下一個風口——新能源。不論是傳統的燃油車企或是初生牛犢新造車勢力，無一不在加速新能源車型的發展。
即便是比別人晚入局，但有心不怕遲。紅旗為推行自己的新能源計劃已做足了準備工作。先是在大本營長春建立了新能源研發院、其後在一年一度的中國電動汽車百人會論壇立下2023年要實現全面電驅化DE 雄心壯志、再到今年年初的新車規劃，E-HS3已赫然在列，其會是品牌歷史上首款量產上市的純電車型、而在前不久閉幕的第八屆TIAA大會暨紅旗品牌創新生態圈聯盟大會中，一汽董事長徐留平表示紅旗將投入1500億資金用於新能源研發與投資。
實踐是檢驗真理的唯一標準，紅旗的一系列準備工作最終會有怎樣的效果，即將於今年下半年上市的E-HS3應該會解開謎底。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
情懷可以通俗理解為品牌號召力，情懷越深品牌號召力越強。就連我們熟知的德系傳統三強BBA也是在用情懷去籠絡消費者的心，而消費者口中的“買豪華車認準BBA”就是它們情懷的最好註腳。但為何很少人聽見“買BBA是為情懷”的言論？原因是BBA過於強勢的產品力將那份情懷給掩蓋住了！而論及情懷、品牌號召力紅旗絕對不輸BBA，此前欠缺的正是如何到群眾中去的親民路線。
一隻腳走路肯定是不穩的，翻看紅旗的產品陣列在HS5和HS7尚未到來之前只有寥寥數款車型可選，也未在SUV領域佈下過任何一子。就算H5有通天的本事恐怕也做不到以一車之力對抗人家一整個品牌。趁著如今勢頭正好、銷量正火，就應當再添多幾把柴讓“火”燒得再猛烈些，好吸引消費者的目光，將市場的焦點始終聚焦在自己身上。
新品的確來了，而且是帶著爆棚的戰鬥力而來。首先登場的HS5，是品牌首款SUV車型，霸氣的外觀、高規格的用料做工、四驅系統加持、親民的售價。上市僅6天就賣出546輛，上市一個月累計銷量已達2424輛，官方更公佈HS5上市56天便實現了訂單突破一萬輛。
HS5引發的巨大市場效應還在擴大，餘溫仍在的前提下另一款重磅車型又接踵而至。旗下首款高端C級SUV——HS7已於日前上市，配備了3.0T V6發動機、8AT變速箱、64色氛圍燈、後排兩塊10.1英寸的懸浮式液晶屏可供玩樂，對標奧迪Q7的它卻只賣大眾途昂的價格。親民豪華的“把戲”紅旗是越玩越嫻熟。
二者的到來不僅充實了羸弱的產品線，還實現品牌在SUV領域0的突破。而根據紅旗的計劃，未來品牌旗下的所有車型將會劃分為4個系列，分別是L系列——新高尚紅旗至尊車；S系列——新高尚紅旗轎跑車；H系列——新高尚紅旗主流車；Q系列——新高尚紅旗商務出行車，並計劃在2025年前推出17款全新車型，屆時紅旗的競爭力肯定會更上一層樓。
未來是新能源的天下，這是全行業的共識。紅旗剛跟上大隊，自然不想再錯過行業下一個風口——新能源。不論是傳統的燃油車企或是初生牛犢新造車勢力，無一不在加速新能源車型的發展。
即便是比別人晚入局，但有心不怕遲。紅旗為推行自己的新能源計劃已做足了準備工作。先是在大本營長春建立了新能源研發院、其後在一年一度的中國電動汽車百人會論壇立下2023年要實現全面電驅化DE 雄心壯志、再到今年年初的新車規劃，E-HS3已赫然在列，其會是品牌歷史上首款量產上市的純電車型、而在前不久閉幕的第八屆TIAA大會暨紅旗品牌創新生態圈聯盟大會中，一汽董事長徐留平表示紅旗將投入1500億資金用於新能源研發與投資。
實踐是檢驗真理的唯一標準，紅旗的一系列準備工作最終會有怎樣的效果，即將於今年下半年上市的E-HS3應該會解開謎底。
從前的它居廟堂之高，可望而難以及，現在的它處江湖之中，親民且易得。親民方針的確立讓更多消費者觸碰到紅旗精神，紅旗也不再像是一個虛無的符號，以精神領袖的方式存在於世人的記憶中。
始創於1958年的紅旗，由一開始，歷史就賦予了紅旗有別於其它尋常品牌的非凡使命，肩上扛著振興中國汽車的重擔。
種種元素的疊加，造就了紅旗偉岸高大的形象。為了不辱“國車”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7兩款現象級的車型，然而高高在上的價格，走量也就成了紅旗永恆的“痛”。說到底紅旗仍舊歸屬於乘用車行列，品牌和銷量兩手都得抓。為此自去年開始紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，也開始逐步轉身市場化、商用化。
銷量數據表明紅旗市場化進程是明智的。2019年前6個月累計銷量3.32萬輛，超越去年全年的銷量總和，相較去年上半年同比增長255%。不久前公佈的7月銷量，8800輛的成績實現了同比、環比雙增長，順便將保持了16個月連續正增長的勢頭再延續下去，而1-7月已累計銷售4.2萬輛，同比增長328.9%。在整體車市一片低迷的形勢下，身為領頭人的紅旗能夠逆風飄揚為一眾國產車企注入了強心針。
將視線擴大至整個豪華市場，3.32萬的半年銷售數據令紅旗成功躋身豪華品牌上半年前十銷量榜，並且是榜單中唯一一款中國品牌。豪華品牌市場向來“等級森嚴”，消費者“認品牌”的現象比起普通品牌也更為普遍，影響購買的先後順序中品牌也會變為第一順位。而紅旗能在這個“以品牌為尊”的市場中佔得一席位，併成功位列前十說明紅旗不光是擺脫了自身的銷量困境，更是做到了走向國際，向國外的傳統豪華品牌看齊。
在短短1年多的時間，究竟是什麼令紅旗完成了蛻變？
紅火的銷量背後是精明的轉型在起作用，並非說紅旗從前走的路走歪了，也不是要抹殺L5、L7兩款功勳車型的功勞。凝聚一眾一汽人心血，幾乎舉集團全體之力製造，二者的產品力毋庸置疑。它們的出現讓我們這些車評人在論及擁有純正血統的國產豪華車型時多了幾分談資，也讓廣大人民群眾真切認知到咱們也是有造豪華高端車的實力。
印象是建立了，品牌高度也足夠了，但是高昂的售價似乎已經把大部分消費者拒之於門外。豪華品牌要想走量，品牌固然是關鍵要素，但價格同樣起到至關重要的作用，君不見凱迪拉克在高舉優惠大旗後一躍成為二線豪華品牌的龍頭。站在高處的紅旗肯定不能一味想著單靠情懷就想說服消費者買單？因為就連情懷專家銳志都敵不過現實，黯然退市，更不能用愛國之心去捆綁消費者，企業轉型勢在必行。
當然紅旗也不是一直到去年才醒悟要轉型，14年推向市場的H7，已經預示紅旗未來要走親民路線的決心，用價格換銷量的策略很合理。只是高達25萬的起售價、依舊是高端行政級的定位令其始終難以走進平常百姓家，銷量也一直是載浮載沉。
紅旗轉型的關鍵節點是H5的問世。逆向研發阿特茲的底盤，雖有拿來主義之嫌，但正是此番舉措給了H5一個紮實、可靠的底子。外加寬大的乘坐空間、先進的車聯網系統、豐富的配置供給，H5幾乎集齊了熱銷的各項指標，最後再用不足15萬的起售價和紅旗品牌“擊潰”你內心最後一道防線，H5的熱銷是早已寫好的劇本。
低價的H5不能簡單視作紅旗低頭向市場妥協的產物，降低入門門檻旨在讓更多平民老百姓可以真正擁有一臺“紅旗”牌轎車，親身體驗紅旗的造車實力，再不是“可遠觀而不可褻玩焉”。而從銷量來看，H5可謂是一車挑起品牌復興的重擔，2019年上半年累計銷量16667輛，佔品牌總銷量的半壁江山，H5的騰飛與品牌的騰飛乃相輔相成。
“酒香不怕巷子深”在這個信息爆炸的時代已成為過去式，自己的產品好更要大肆宣傳，廣告天下。從前的紅旗對營銷的熱情不高，只懂得悶頭搞研發。隨著轉型號角的吹響，紅旗開始正視營銷的重要性，各式各樣的跨界營銷玩法層出不窮，此舉不僅強化了品牌IP，還增強用戶粘性。
例如冠名央視春晚，借勢春晚向全國乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，為接下來的正式上市營造了足夠的市場熱度。同時還邀請名人明星擔任品牌的印象代言人，用名人效應為品牌造勢，通過明星的高人氣和高流量讓更多人認識紅旗。此外跨界長春國際馬拉松以及著名的運動品牌——李寧聯名推出周邊產品，讓廣大消費者看到紅旗莊嚴之餘，也有開放、潮流的一面，讓品牌與用戶之間的紐帶變得越來越多。
而在2019紅旗粉絲盛典中，更讓消費者親身參觀紅旗文化展館、近距離觀看L5的高端定製車間、H平臺總裝車間，既向消費者傳播了品牌文化，又能體會到品牌深厚的研發實力，增強消費者對紅旗品牌的依賴度。
紅旗的轉型不僅是產品的轉型，更是營銷方式的轉型。而從最終呈現的效果來看，轉型是喜聞樂見的。
如果將車型比喻在前方衝鋒陷陣的戰士，那麼4S店就是這群戰士的後勤保障部。早年間企圖衝高的觀致最終落得慘淡收場，或多或少也與如同珍稀動物般罕見的4S店有莫大的關連。所以前方的車型已是捷報連連，身處後方的4S店自然不能拖車型的後腿。
截止2018年年底，已落成並投入運營的體驗中心已超過100家，到2019年年底服務網點建設將覆蓋全國30個省份，數量將會達到150家，此數據相比2017年增長了5倍。4S店數量的激增提升了品牌的曝光率、也給一群潛在車主提供了更多試車體驗的機會。
不光是線下渠道在快速擴張，線上渠道同樣也在密鑼緊鼓地拓展中。趁著入駐天貓商城一週年之契機，將在蘇寧易購平臺增設旗艦店，所屬的電商平臺也隨之而來。線上與線下雙管齊下，為消費者打造7*24小時全天候、多元化的服務場景，為品牌解決了後顧之憂。
H5銷量的持續走高、HS5初登市場便一炮而紅，二者出色的產品力固然是熱銷最大的助力劑。但別忘了背後的紅旗品牌也在默默發功，紅旗二字的份量有多重，相信不用教授在此再多筆墨去贅述。只要提及紅旗總會讓人心頭莫名湧上一股熱泉，這是因為紅旗品牌蘊含著一份道不明、摸不著但卻無比令人嚮往的愛國情懷。誠然上文教授也曾寫道光售賣愛國情懷不可能說服消費者買單，但如果沒有情懷做情感支撐又有誰能為H5和HS5的熱銷寫保證書？情懷也是產品力的重要組成部分啊。
情懷可以通俗理解為品牌號召力，情懷越深品牌號召力越強。就連我們熟知的德系傳統三強BBA也是在用情懷去籠絡消費者的心，而消費者口中的“買豪華車認準BBA”就是它們情懷的最好註腳。但為何很少人聽見“買BBA是為情懷”的言論？原因是BBA過於強勢的產品力將那份情懷給掩蓋住了！而論及情懷、品牌號召力紅旗絕對不輸BBA，此前欠缺的正是如何到群眾中去的親民路線。
一隻腳走路肯定是不穩的，翻看紅旗的產品陣列在HS5和HS7尚未到來之前只有寥寥數款車型可選，也未在SUV領域佈下過任何一子。就算H5有通天的本事恐怕也做不到以一車之力對抗人家一整個品牌。趁著如今勢頭正好、銷量正火，就應當再添多幾把柴讓“火”燒得再猛烈些，好吸引消費者的目光，將市場的焦點始終聚焦在自己身上。
新品的確來了，而且是帶著爆棚的戰鬥力而來。首先登場的HS5，是品牌首款SUV車型，霸氣的外觀、高規格的用料做工、四驅系統加持、親民的售價。上市僅6天就賣出546輛，上市一個月累計銷量已達2424輛，官方更公佈HS5上市56天便實現了訂單突破一萬輛。
HS5引發的巨大市場效應還在擴大，餘溫仍在的前提下另一款重磅車型又接踵而至。旗下首款高端C級SUV——HS7已於日前上市，配備了3.0T V6發動機、8AT變速箱、64色氛圍燈、後排兩塊10.1英寸的懸浮式液晶屏可供玩樂，對標奧迪Q7的它卻只賣大眾途昂的價格。親民豪華的“把戲”紅旗是越玩越嫻熟。
二者的到來不僅充實了羸弱的產品線，還實現品牌在SUV領域0的突破。而根據紅旗的計劃，未來品牌旗下的所有車型將會劃分為4個系列，分別是L系列——新高尚紅旗至尊車；S系列——新高尚紅旗轎跑車；H系列——新高尚紅旗主流車；Q系列——新高尚紅旗商務出行車，並計劃在2025年前推出17款全新車型，屆時紅旗的競爭力肯定會更上一層樓。
未來是新能源的天下，這是全行業的共識。紅旗剛跟上大隊，自然不想再錯過行業下一個風口——新能源。不論是傳統的燃油車企或是初生牛犢新造車勢力，無一不在加速新能源車型的發展。
即便是比別人晚入局，但有心不怕遲。紅旗為推行自己的新能源計劃已做足了準備工作。先是在大本營長春建立了新能源研發院、其後在一年一度的中國電動汽車百人會論壇立下2023年要實現全面電驅化DE 雄心壯志、再到今年年初的新車規劃，E-HS3已赫然在列，其會是品牌歷史上首款量產上市的純電車型、而在前不久閉幕的第八屆TIAA大會暨紅旗品牌創新生態圈聯盟大會中，一汽董事長徐留平表示紅旗將投入1500億資金用於新能源研發與投資。
實踐是檢驗真理的唯一標準，紅旗的一系列準備工作最終會有怎樣的效果，即將於今年下半年上市的E-HS3應該會解開謎底。
從前的它居廟堂之高，可望而難以及，現在的它處江湖之中，親民且易得。親民方針的確立讓更多消費者觸碰到紅旗精神，紅旗也不再像是一個虛無的符號，以精神領袖的方式存在於世人的記憶中。
通篇下來教授並非在一個勁地鼓吹紅旗的好，曾經我們對待紅旗也曾猶如對待中國足球一樣恨鐵不成鋼。但作為中國第一個民族汽車品牌，國產汽車的驕傲，紅旗見證了中國汽車發展一路走來的點點滴滴、是中國汽車歷史的里程碑，對於國人也有不可分割的情感。
無論紅旗變成怎樣，我們都不曾放棄，仍心存期望。希望紅旗可以繼續飄揚下去，因為我們需要一個可以撐起中國汽車門面的品牌。