上年馬自達MX-5作為一家相對較小的廠家奪得世界年度車和世界設計車的雙料冠軍，真實呈現了小而美好的景象，猜不到，今年的世界年度車再次復刻了上年的軌跡，剩下最後三強的名單中，大眾集團佔兩席呈現圍剿之勢，最後居然由捷豹F-PACE奪得世界年度車冠軍，並且一舉奪得年度設計車的獎項，被兩個獎盃緊緊圍著，雙料冠軍何其幸福。
相比於其他各地的獎項，世界年度車含金量顯得更高，原因是這些獎項是由75位（2016年73位）世界各地傑出國際汽車記者擔任評審團，包括歐洲、美國、中國等地區的著名記者，所以結果偏向性較少，而且評委通過性能、安全、駕乘情況、價值、環保、產品魅力、市場重要性進行評分，歷時9個月評出2017世界年度車、2017世界豪華車、2017世界性能車、2017世界年度設計車、2017世界環保車和2017世界城市車，並在剛揭幕的紐約車展上公佈6個獎項的得獎者。
2017世界年度車冠軍/世界年度設計獎
獲獎車型：捷豹F-Pace
點評：現在幾乎每一個廠家都應該有一款SUV，這不單單是針對中國和美國市場，連相對傳統的歐洲，近年SUV的增速同樣驚人，而F-Pace就是這老牌英國廠商捷豹向大家展示的第一款SUV，這或許在市場重要性項目上佔有優勢。
SUV或許是向市場妥協的做法，但是骨子裡面的捷豹基因依然保存良好，例如捷豹研究了15年的全鋁車身結構在F-Pace完美展現，在車身尺寸比保時捷Macan、寶馬X4大的情況下，整備質量依然處於同一水平，對於以運動SUV來說可是頭等大事。事實上，F-Pace的操控性也非常出色，前雙叉臂後多連桿的結構，即使是SUV定位，彎角的靈活性依然超乎想象。
捷豹F-Pace能在途觀和Q5的包圍下能異軍突起，甚至連下兩城奪得世界年度車冠軍和世界年度設計獎，說實話，以產品實力來說，奧迪Q5一點也不弱，但在產品魅力方面稍微欠缺，在這個看臉的年代，大眾甚至奧迪的新一代車型確實難以撩起胃口，而這正是F-Pace的強項。
2017世界豪華車冠軍
獲獎車型：奔馳E-Class
點評：奔馳依然是豪華車的霸主，這個獎項幾乎成為了它的專利，2014年奔馳S-Class獲得此殊榮，2015年奔馳S-Coupe再連任，2016年被寶馬7系奪得，今年奔馳E-Class再次將獎項收入囊中。
奔馳E-Class剛露面的時候已被稱為小S，國產後軸距加長140mm之後更令車內空間非常寬闊，已經可以稱為中S了，或許奔馳優雅的氣質是豪華必備的，所以難免令寶馬5系和沃爾沃S90/V90飲恨。
2017世界年度性能車冠軍
獲獎車型：保時捷 Boxster Cayman
點評：保時捷和Cayman出了718之後，保時捷性能跑車的價格往下走了，對於半土豪的朋友來說實在是一件好事。搭載了2.0T發動機，雖然聲浪沒那麼悅耳，但是動力依然強勁，主要還是依靠PDK變速器的聰明伶俐，因為作為性能跑車來說，油耗不是關注點，最重要是爽，結合PDK的快和換擋邏輯，令轉速長期保持在發力階段，跑車的感覺沒有因更換動力而淡化。
雖說保時捷汽車業務是大眾集團旗下，但是它的質量卻比母公司好得多，在美國JD Power的評選中，每年保時捷都是名列前茅，對於家境稍微富裕的朋友，保時捷Boxster Cayman是值得擁有的。
2017世界環保車冠軍
獲獎車型：豐田普銳斯PRIME
自從2016年開展這個獎項而來，就從來沒有離開過豐田，上年豐田的Mirai氫燃料電池車型獲得冠軍，今年以豐田普銳斯PRIME再次奪得。其實節能環保車型除了考慮對環境的汙染之外，更重要是可行性。
從評選出來的結果看到，對比純電動的特斯拉Model X或者雪佛蘭Bolt來說，普銳斯PRIME的可行性更強，它除了能以純電動行駛35km之外，也能以混合動力的方式行駛，作為目前傳統能源向新能源過渡階段的環保汽車來說，豐田對汽車未來要走的路子似乎找得更準，獲獎也是對他們的肯定。
2017世界都市車冠軍
獲獎車型：寶馬i3（94Ah）
全新寶馬i3配備的是三星最新一代三元鋰離子電池，所以要特別括弧94Ah，使用新電池之後能量密度提升了50%，對比老款有非常大的進步，而且i3使用的電池全部都是模塊化、可維修，也就是說，電池壞了可以局部更換而無需整體丟棄。
總結：
世界年度車獎項雖然含金量很高，不過並不意味著獲獎車型在國內銷售情況就理想，在百花齊放的市場且顏值當前的年代，這些獲獎車型即使不能獲得細分市場的銷售冠軍，但是對整個汽車行業甚至國內自主品牌車型都有著重要的影響，而這才是獎項的真正意義，捷豹F-Pace能突圍、奔馳E能重摘桂冠和再次肯定豐田的環保路線都是評委們看待世界車壇的價值觀。
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