'名爵悄悄變豪車？14萬比BBA配置高，2.0T雙離合，領克地位不保'
“當紅炸子雞”這個詞兒已經很久沒有聽到過了，這應該是屬於80後的流行語，而在過去兩年的汽車市場裡，它又一次被用在了一個自主汽車品牌上，那就是MG名爵，MG還是那個MG，但名爵已經是上汽的乘用車品牌，從羅孚到南汽收購，現在的上汽名爵早已不是那個舶來品，保留了濃重英倫風格的名爵，現在成為了中國輸出歐洲市場的一個精品銘牌，就名爵ZS來說，從17年上市開始，就持續穩定在6千臺以上，這在小型SUV市場已經相當突出。
“當紅炸子雞”這個詞兒已經很久沒有聽到過了，這應該是屬於80後的流行語，而在過去兩年的汽車市場裡，它又一次被用在了一個自主汽車品牌上，那就是MG名爵，MG還是那個MG，但名爵已經是上汽的乘用車品牌，從羅孚到南汽收購，現在的上汽名爵早已不是那個舶來品，保留了濃重英倫風格的名爵，現在成為了中國輸出歐洲市場的一個精品銘牌，就名爵ZS來說，從17年上市開始，就持續穩定在6千臺以上，這在小型SUV市場已經相當突出。
只能夠賣幾萬塊起步的小型車？名爵可不是這樣打算的，在經歷了半年的蟄伏期之後，名爵HS這臺緊湊SUV終於發力，並在年內實現了兩次翻倍的增長，為了進一步鞏固在市場中的地位，代表著更高動力形式的30T型號終於上市。
別看名爵HS起步並不高，可現在市場上可是一大波汽車媒體和消費者，將它的對比對象鎖定在領克、WEY，這些自主豪華品牌上，說是寄予厚望也就不為過了。
“當紅炸子雞”這個詞兒已經很久沒有聽到過了，這應該是屬於80後的流行語，而在過去兩年的汽車市場裡，它又一次被用在了一個自主汽車品牌上，那就是MG名爵，MG還是那個MG，但名爵已經是上汽的乘用車品牌，從羅孚到南汽收購，現在的上汽名爵早已不是那個舶來品，保留了濃重英倫風格的名爵，現在成為了中國輸出歐洲市場的一個精品銘牌，就名爵ZS來說，從17年上市開始，就持續穩定在6千臺以上，這在小型SUV市場已經相當突出。
只能夠賣幾萬塊起步的小型車？名爵可不是這樣打算的，在經歷了半年的蟄伏期之後，名爵HS這臺緊湊SUV終於發力，並在年內實現了兩次翻倍的增長，為了進一步鞏固在市場中的地位，代表著更高動力形式的30T型號終於上市。
別看名爵HS起步並不高，可現在市場上可是一大波汽車媒體和消費者，將它的對比對象鎖定在領克、WEY，這些自主豪華品牌上，說是寄予厚望也就不為過了。
2.0T經受考驗，30T型號配高效的雙離合
這次補充入陣容之中的30T國六算是上汽的必然之舉，在有名爵6 Trophy作為首款國產性能三廂背書後，名爵HS 30T上的這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，的確在性能表現方面給消費者吃了一顆定心丸，231Ps的最大功率和370Nm的峰值扭矩，這幾乎已經是國產原廠發動機的最高水平，能夠與之掰手腕兒的，只剩下哈弗、吉利兩個SUV大廠，儘管它在最大功率上比星越上的2.0T少了7Ps，可是+25Nm的扭矩優勢，仍舊足夠幫助HS實現直線反超。
“當紅炸子雞”這個詞兒已經很久沒有聽到過了，這應該是屬於80後的流行語，而在過去兩年的汽車市場裡，它又一次被用在了一個自主汽車品牌上，那就是MG名爵，MG還是那個MG，但名爵已經是上汽的乘用車品牌，從羅孚到南汽收購，現在的上汽名爵早已不是那個舶來品，保留了濃重英倫風格的名爵，現在成為了中國輸出歐洲市場的一個精品銘牌，就名爵ZS來說，從17年上市開始，就持續穩定在6千臺以上，這在小型SUV市場已經相當突出。
只能夠賣幾萬塊起步的小型車？名爵可不是這樣打算的，在經歷了半年的蟄伏期之後，名爵HS這臺緊湊SUV終於發力，並在年內實現了兩次翻倍的增長，為了進一步鞏固在市場中的地位，代表著更高動力形式的30T型號終於上市。
別看名爵HS起步並不高，可現在市場上可是一大波汽車媒體和消費者，將它的對比對象鎖定在領克、WEY，這些自主豪華品牌上，說是寄予厚望也就不為過了。
2.0T經受考驗，30T型號配高效的雙離合
這次補充入陣容之中的30T國六算是上汽的必然之舉，在有名爵6 Trophy作為首款國產性能三廂背書後，名爵HS 30T上的這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，的確在性能表現方面給消費者吃了一顆定心丸，231Ps的最大功率和370Nm的峰值扭矩，這幾乎已經是國產原廠發動機的最高水平，能夠與之掰手腕兒的，只剩下哈弗、吉利兩個SUV大廠，儘管它在最大功率上比星越上的2.0T少了7Ps，可是+25Nm的扭矩優勢，仍舊足夠幫助HS實現直線反超。
動力充足讓名爵HS 20T有了不錯的口碑，尤其是與1.5T相匹配的6速溼式雙離合變速箱，它的平順性能夠保證車輛在換擋時的高效，儘管它同樣擁有很多自主車在起步環節的問題，但可以在高速上跑出6L/100km油耗，也算是家用的不錯選擇。
同時，在城市內部的駕駛體驗也算中規中矩，1.5T車型綜合油耗雖然無法控制在8L之內，但是8.5L/100km的實際油耗量，也已經在哈弗H6、長安CS75等車型面前站的先機，後兩者的油耗已經達到了8.9L-9.1L/100km。
“當紅炸子雞”這個詞兒已經很久沒有聽到過了，這應該是屬於80後的流行語，而在過去兩年的汽車市場裡，它又一次被用在了一個自主汽車品牌上，那就是MG名爵，MG還是那個MG，但名爵已經是上汽的乘用車品牌，從羅孚到南汽收購，現在的上汽名爵早已不是那個舶來品，保留了濃重英倫風格的名爵，現在成為了中國輸出歐洲市場的一個精品銘牌，就名爵ZS來說，從17年上市開始，就持續穩定在6千臺以上，這在小型SUV市場已經相當突出。
只能夠賣幾萬塊起步的小型車？名爵可不是這樣打算的，在經歷了半年的蟄伏期之後，名爵HS這臺緊湊SUV終於發力，並在年內實現了兩次翻倍的增長，為了進一步鞏固在市場中的地位，代表著更高動力形式的30T型號終於上市。
別看名爵HS起步並不高，可現在市場上可是一大波汽車媒體和消費者，將它的對比對象鎖定在領克、WEY，這些自主豪華品牌上，說是寄予厚望也就不為過了。
2.0T經受考驗，30T型號配高效的雙離合
這次補充入陣容之中的30T國六算是上汽的必然之舉，在有名爵6 Trophy作為首款國產性能三廂背書後，名爵HS 30T上的這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，的確在性能表現方面給消費者吃了一顆定心丸，231Ps的最大功率和370Nm的峰值扭矩，這幾乎已經是國產原廠發動機的最高水平，能夠與之掰手腕兒的，只剩下哈弗、吉利兩個SUV大廠，儘管它在最大功率上比星越上的2.0T少了7Ps，可是+25Nm的扭矩優勢，仍舊足夠幫助HS實現直線反超。
動力充足讓名爵HS 20T有了不錯的口碑，尤其是與1.5T相匹配的6速溼式雙離合變速箱，它的平順性能夠保證車輛在換擋時的高效，儘管它同樣擁有很多自主車在起步環節的問題，但可以在高速上跑出6L/100km油耗，也算是家用的不錯選擇。
同時，在城市內部的駕駛體驗也算中規中矩，1.5T車型綜合油耗雖然無法控制在8L之內，但是8.5L/100km的實際油耗量，也已經在哈弗H6、長安CS75等車型面前站的先機，後兩者的油耗已經達到了8.9L-9.1L/100km。
車艙的藝術，對比領克01、名爵先勝一籌
再說回汽車媒體對比的領克01，雖然頂著自主豪華品牌的名頭，可是領克01達到15萬級的起步售價，添兩萬已經夠得到本田CR-V的裸車價，雖然它標配了2.0T……說到2.0T，這個時候就是名爵HS的優勢所在了，新增如的30T型號將會以14萬級的門檻入市，而且更平順的6速DCT和+41Ps的輸出優勢，已經讓領克01相形見絀。
“當紅炸子雞”這個詞兒已經很久沒有聽到過了，這應該是屬於80後的流行語，而在過去兩年的汽車市場裡，它又一次被用在了一個自主汽車品牌上，那就是MG名爵，MG還是那個MG，但名爵已經是上汽的乘用車品牌，從羅孚到南汽收購，現在的上汽名爵早已不是那個舶來品，保留了濃重英倫風格的名爵，現在成為了中國輸出歐洲市場的一個精品銘牌，就名爵ZS來說，從17年上市開始，就持續穩定在6千臺以上，這在小型SUV市場已經相當突出。
只能夠賣幾萬塊起步的小型車？名爵可不是這樣打算的，在經歷了半年的蟄伏期之後，名爵HS這臺緊湊SUV終於發力，並在年內實現了兩次翻倍的增長，為了進一步鞏固在市場中的地位，代表著更高動力形式的30T型號終於上市。
別看名爵HS起步並不高，可現在市場上可是一大波汽車媒體和消費者，將它的對比對象鎖定在領克、WEY，這些自主豪華品牌上，說是寄予厚望也就不為過了。
2.0T經受考驗，30T型號配高效的雙離合
這次補充入陣容之中的30T國六算是上汽的必然之舉，在有名爵6 Trophy作為首款國產性能三廂背書後，名爵HS 30T上的這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，的確在性能表現方面給消費者吃了一顆定心丸，231Ps的最大功率和370Nm的峰值扭矩，這幾乎已經是國產原廠發動機的最高水平，能夠與之掰手腕兒的，只剩下哈弗、吉利兩個SUV大廠，儘管它在最大功率上比星越上的2.0T少了7Ps，可是+25Nm的扭矩優勢，仍舊足夠幫助HS實現直線反超。
動力充足讓名爵HS 20T有了不錯的口碑，尤其是與1.5T相匹配的6速溼式雙離合變速箱，它的平順性能夠保證車輛在換擋時的高效，儘管它同樣擁有很多自主車在起步環節的問題，但可以在高速上跑出6L/100km油耗，也算是家用的不錯選擇。
同時，在城市內部的駕駛體驗也算中規中矩，1.5T車型綜合油耗雖然無法控制在8L之內，但是8.5L/100km的實際油耗量，也已經在哈弗H6、長安CS75等車型面前站的先機，後兩者的油耗已經達到了8.9L-9.1L/100km。
車艙的藝術，對比領克01、名爵先勝一籌
再說回汽車媒體對比的領克01，雖然頂著自主豪華品牌的名頭，可是領克01達到15萬級的起步售價，添兩萬已經夠得到本田CR-V的裸車價，雖然它標配了2.0T……說到2.0T，這個時候就是名爵HS的優勢所在了，新增如的30T型號將會以14萬級的門檻入市，而且更平順的6速DCT和+41Ps的輸出優勢，已經讓領克01相形見絀。
更重要的是還有一點，名爵HS沒有“豪華”標籤，可是它30T型號的基礎配置，卻已經比領克01要高出許多。
安全方面，它有標配全車頭部氣囊和駕前排側氣囊；輔助駕駛方面，自動制動與車道偏移預警系統也加入其中；內部配置方面，它不僅有全真皮的多功能方向盤和換擋撥片，標配的運動座椅還提供了電動調節，以及罕見的Alcantara麂皮材料胡丹包裹，這一大堆越級的配置，其實更容易在BBA的車型之中看見，而且小申所說的BBA，可不是丐版的奧迪Q3、奔馳GLA，而是真正的高頂配型號，就憑這一點來說，我們將名爵稱為“平民自主豪車”也絕不為過。
“當紅炸子雞”這個詞兒已經很久沒有聽到過了，這應該是屬於80後的流行語，而在過去兩年的汽車市場裡，它又一次被用在了一個自主汽車品牌上，那就是MG名爵，MG還是那個MG，但名爵已經是上汽的乘用車品牌，從羅孚到南汽收購，現在的上汽名爵早已不是那個舶來品，保留了濃重英倫風格的名爵，現在成為了中國輸出歐洲市場的一個精品銘牌，就名爵ZS來說，從17年上市開始，就持續穩定在6千臺以上，這在小型SUV市場已經相當突出。
只能夠賣幾萬塊起步的小型車？名爵可不是這樣打算的，在經歷了半年的蟄伏期之後，名爵HS這臺緊湊SUV終於發力，並在年內實現了兩次翻倍的增長，為了進一步鞏固在市場中的地位，代表著更高動力形式的30T型號終於上市。
別看名爵HS起步並不高，可現在市場上可是一大波汽車媒體和消費者，將它的對比對象鎖定在領克、WEY，這些自主豪華品牌上，說是寄予厚望也就不為過了。
2.0T經受考驗，30T型號配高效的雙離合
這次補充入陣容之中的30T國六算是上汽的必然之舉，在有名爵6 Trophy作為首款國產性能三廂背書後，名爵HS 30T上的這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，的確在性能表現方面給消費者吃了一顆定心丸，231Ps的最大功率和370Nm的峰值扭矩，這幾乎已經是國產原廠發動機的最高水平，能夠與之掰手腕兒的，只剩下哈弗、吉利兩個SUV大廠，儘管它在最大功率上比星越上的2.0T少了7Ps，可是+25Nm的扭矩優勢，仍舊足夠幫助HS實現直線反超。
動力充足讓名爵HS 20T有了不錯的口碑，尤其是與1.5T相匹配的6速溼式雙離合變速箱，它的平順性能夠保證車輛在換擋時的高效，儘管它同樣擁有很多自主車在起步環節的問題，但可以在高速上跑出6L/100km油耗，也算是家用的不錯選擇。
同時，在城市內部的駕駛體驗也算中規中矩，1.5T車型綜合油耗雖然無法控制在8L之內，但是8.5L/100km的實際油耗量，也已經在哈弗H6、長安CS75等車型面前站的先機，後兩者的油耗已經達到了8.9L-9.1L/100km。
車艙的藝術，對比領克01、名爵先勝一籌
再說回汽車媒體對比的領克01，雖然頂著自主豪華品牌的名頭，可是領克01達到15萬級的起步售價，添兩萬已經夠得到本田CR-V的裸車價，雖然它標配了2.0T……說到2.0T，這個時候就是名爵HS的優勢所在了，新增如的30T型號將會以14萬級的門檻入市，而且更平順的6速DCT和+41Ps的輸出優勢，已經讓領克01相形見絀。
更重要的是還有一點，名爵HS沒有“豪華”標籤，可是它30T型號的基礎配置，卻已經比領克01要高出許多。
安全方面，它有標配全車頭部氣囊和駕前排側氣囊；輔助駕駛方面，自動制動與車道偏移預警系統也加入其中；內部配置方面，它不僅有全真皮的多功能方向盤和換擋撥片，標配的運動座椅還提供了電動調節，以及罕見的Alcantara麂皮材料胡丹包裹，這一大堆越級的配置，其實更容易在BBA的車型之中看見，而且小申所說的BBA，可不是丐版的奧迪Q3、奔馳GLA，而是真正的高頂配型號，就憑這一點來說，我們將名爵稱為“平民自主豪車”也絕不為過。
把控年輕人的需求，豪華配置全是30T標配
上汽這次對於年輕人的消費者需求，也把控得非常之精準，在全新30T型號的配置列表中，我們在中控臺上看到了一臺10.1英寸的液晶觸控屏，在儀表盤中則見到了7.0英寸的液晶顯示器，這兩個配置不是都比領克01的尺寸要小嗎？沒錯，Size的確要是小一些，可是它同樣帶有實時路況顯示的GPS導航以及語音操控系統，而且消費者除了在這裡，通過語音識別系統操作多媒體、空調和導航外，還能夠完成全景天窗的啟閉。
“當紅炸子雞”這個詞兒已經很久沒有聽到過了，這應該是屬於80後的流行語，而在過去兩年的汽車市場裡，它又一次被用在了一個自主汽車品牌上，那就是MG名爵，MG還是那個MG，但名爵已經是上汽的乘用車品牌，從羅孚到南汽收購，現在的上汽名爵早已不是那個舶來品，保留了濃重英倫風格的名爵，現在成為了中國輸出歐洲市場的一個精品銘牌，就名爵ZS來說，從17年上市開始，就持續穩定在6千臺以上，這在小型SUV市場已經相當突出。
只能夠賣幾萬塊起步的小型車？名爵可不是這樣打算的，在經歷了半年的蟄伏期之後，名爵HS這臺緊湊SUV終於發力，並在年內實現了兩次翻倍的增長，為了進一步鞏固在市場中的地位，代表著更高動力形式的30T型號終於上市。
別看名爵HS起步並不高，可現在市場上可是一大波汽車媒體和消費者，將它的對比對象鎖定在領克、WEY，這些自主豪華品牌上，說是寄予厚望也就不為過了。
2.0T經受考驗，30T型號配高效的雙離合
這次補充入陣容之中的30T國六算是上汽的必然之舉，在有名爵6 Trophy作為首款國產性能三廂背書後，名爵HS 30T上的這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，的確在性能表現方面給消費者吃了一顆定心丸，231Ps的最大功率和370Nm的峰值扭矩，這幾乎已經是國產原廠發動機的最高水平，能夠與之掰手腕兒的，只剩下哈弗、吉利兩個SUV大廠，儘管它在最大功率上比星越上的2.0T少了7Ps，可是+25Nm的扭矩優勢，仍舊足夠幫助HS實現直線反超。
動力充足讓名爵HS 20T有了不錯的口碑，尤其是與1.5T相匹配的6速溼式雙離合變速箱，它的平順性能夠保證車輛在換擋時的高效，儘管它同樣擁有很多自主車在起步環節的問題，但可以在高速上跑出6L/100km油耗，也算是家用的不錯選擇。
同時，在城市內部的駕駛體驗也算中規中矩，1.5T車型綜合油耗雖然無法控制在8L之內，但是8.5L/100km的實際油耗量，也已經在哈弗H6、長安CS75等車型面前站的先機，後兩者的油耗已經達到了8.9L-9.1L/100km。
車艙的藝術，對比領克01、名爵先勝一籌
再說回汽車媒體對比的領克01，雖然頂著自主豪華品牌的名頭，可是領克01達到15萬級的起步售價，添兩萬已經夠得到本田CR-V的裸車價，雖然它標配了2.0T……說到2.0T，這個時候就是名爵HS的優勢所在了，新增如的30T型號將會以14萬級的門檻入市，而且更平順的6速DCT和+41Ps的輸出優勢，已經讓領克01相形見絀。
更重要的是還有一點，名爵HS沒有“豪華”標籤，可是它30T型號的基礎配置，卻已經比領克01要高出許多。
安全方面，它有標配全車頭部氣囊和駕前排側氣囊；輔助駕駛方面，自動制動與車道偏移預警系統也加入其中；內部配置方面，它不僅有全真皮的多功能方向盤和換擋撥片，標配的運動座椅還提供了電動調節，以及罕見的Alcantara麂皮材料胡丹包裹，這一大堆越級的配置，其實更容易在BBA的車型之中看見，而且小申所說的BBA，可不是丐版的奧迪Q3、奔馳GLA，而是真正的高頂配型號，就憑這一點來說，我們將名爵稱為“平民自主豪車”也絕不為過。
把控年輕人的需求，豪華配置全是30T標配
上汽這次對於年輕人的消費者需求，也把控得非常之精準，在全新30T型號的配置列表中，我們在中控臺上看到了一臺10.1英寸的液晶觸控屏，在儀表盤中則見到了7.0英寸的液晶顯示器，這兩個配置不是都比領克01的尺寸要小嗎？沒錯，Size的確要是小一些，可是它同樣帶有實時路況顯示的GPS導航以及語音操控系統，而且消費者除了在這裡，通過語音識別系統操作多媒體、空調和導航外，還能夠完成全景天窗的啟閉。
還有一點，小申是必須單獨拎出來說的，在擁擠的城市道路之中，駕駛人常常需要應對兩個問題，一個是擁擠路況中停停走走地駕駛，一個是通勤以及外出購物的車庫停車，上汽名爵HS 30T針對這兩個問題，提供了最高效的解決方案。
針對擁堵交通駕駛，提供多傳感適配的自適應巡航已經到來，配合在整個ADAS高級輔助駕駛系統之中，它已經能夠幫助駕駛人在停停走走的道路上，放鬆一下手腳緩解疲勞；而針對泊車問題，30T型號中360度全景影像監測系統成為了標配，別說吉利領克、長城魏派了，BBA也只有部分中高端車型的國產頂配，才具備這項高端車載技術。
“當紅炸子雞”這個詞兒已經很久沒有聽到過了，這應該是屬於80後的流行語，而在過去兩年的汽車市場裡，它又一次被用在了一個自主汽車品牌上，那就是MG名爵，MG還是那個MG，但名爵已經是上汽的乘用車品牌，從羅孚到南汽收購，現在的上汽名爵早已不是那個舶來品，保留了濃重英倫風格的名爵，現在成為了中國輸出歐洲市場的一個精品銘牌，就名爵ZS來說，從17年上市開始，就持續穩定在6千臺以上，這在小型SUV市場已經相當突出。
只能夠賣幾萬塊起步的小型車？名爵可不是這樣打算的，在經歷了半年的蟄伏期之後，名爵HS這臺緊湊SUV終於發力，並在年內實現了兩次翻倍的增長，為了進一步鞏固在市場中的地位，代表著更高動力形式的30T型號終於上市。
別看名爵HS起步並不高，可現在市場上可是一大波汽車媒體和消費者，將它的對比對象鎖定在領克、WEY，這些自主豪華品牌上，說是寄予厚望也就不為過了。
2.0T經受考驗，30T型號配高效的雙離合
這次補充入陣容之中的30T國六算是上汽的必然之舉，在有名爵6 Trophy作為首款國產性能三廂背書後，名爵HS 30T上的這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，的確在性能表現方面給消費者吃了一顆定心丸，231Ps的最大功率和370Nm的峰值扭矩，這幾乎已經是國產原廠發動機的最高水平，能夠與之掰手腕兒的，只剩下哈弗、吉利兩個SUV大廠，儘管它在最大功率上比星越上的2.0T少了7Ps，可是+25Nm的扭矩優勢，仍舊足夠幫助HS實現直線反超。
動力充足讓名爵HS 20T有了不錯的口碑，尤其是與1.5T相匹配的6速溼式雙離合變速箱，它的平順性能夠保證車輛在換擋時的高效，儘管它同樣擁有很多自主車在起步環節的問題，但可以在高速上跑出6L/100km油耗，也算是家用的不錯選擇。
同時，在城市內部的駕駛體驗也算中規中矩，1.5T車型綜合油耗雖然無法控制在8L之內，但是8.5L/100km的實際油耗量，也已經在哈弗H6、長安CS75等車型面前站的先機，後兩者的油耗已經達到了8.9L-9.1L/100km。
車艙的藝術，對比領克01、名爵先勝一籌
再說回汽車媒體對比的領克01，雖然頂著自主豪華品牌的名頭，可是領克01達到15萬級的起步售價，添兩萬已經夠得到本田CR-V的裸車價，雖然它標配了2.0T……說到2.0T，這個時候就是名爵HS的優勢所在了，新增如的30T型號將會以14萬級的門檻入市，而且更平順的6速DCT和+41Ps的輸出優勢，已經讓領克01相形見絀。
更重要的是還有一點，名爵HS沒有“豪華”標籤，可是它30T型號的基礎配置，卻已經比領克01要高出許多。
安全方面，它有標配全車頭部氣囊和駕前排側氣囊；輔助駕駛方面，自動制動與車道偏移預警系統也加入其中；內部配置方面，它不僅有全真皮的多功能方向盤和換擋撥片，標配的運動座椅還提供了電動調節，以及罕見的Alcantara麂皮材料胡丹包裹，這一大堆越級的配置，其實更容易在BBA的車型之中看見，而且小申所說的BBA，可不是丐版的奧迪Q3、奔馳GLA，而是真正的高頂配型號，就憑這一點來說，我們將名爵稱為“平民自主豪車”也絕不為過。
把控年輕人的需求，豪華配置全是30T標配
上汽這次對於年輕人的消費者需求，也把控得非常之精準，在全新30T型號的配置列表中，我們在中控臺上看到了一臺10.1英寸的液晶觸控屏，在儀表盤中則見到了7.0英寸的液晶顯示器，這兩個配置不是都比領克01的尺寸要小嗎？沒錯，Size的確要是小一些，可是它同樣帶有實時路況顯示的GPS導航以及語音操控系統，而且消費者除了在這裡，通過語音識別系統操作多媒體、空調和導航外，還能夠完成全景天窗的啟閉。
還有一點，小申是必須單獨拎出來說的，在擁擠的城市道路之中，駕駛人常常需要應對兩個問題，一個是擁擠路況中停停走走地駕駛，一個是通勤以及外出購物的車庫停車，上汽名爵HS 30T針對這兩個問題，提供了最高效的解決方案。
針對擁堵交通駕駛，提供多傳感適配的自適應巡航已經到來，配合在整個ADAS高級輔助駕駛系統之中，它已經能夠幫助駕駛人在停停走走的道路上，放鬆一下手腳緩解疲勞；而針對泊車問題，30T型號中360度全景影像監測系統成為了標配，別說吉利領克、長城魏派了，BBA也只有部分中高端車型的國產頂配，才具備這項高端車載技術。
小申評述：
不是小申把名爵HS吹上了天，就單單從14萬級的高端自主SUV車型來說，這次上汽為HS推出的30T，不僅繼承了上汽藍芯的高性能屬性，同時，還在車載配置方面，為之提供了最為實用、也是最前沿的領先科技，諸多的標準配置使得上汽Trophy這個銘牌走向了國產一線。名爵從裡啊沒有把“豪華”標籤貼在自己身上，可是，現在名爵為HS增入的14萬級30T，而且還將其作為了HS車型細分陣容裡，佔主導銷售地位的車型，這次的兵行險著，沒準兒還能夠成為HS走向“國產大牌”的訣竅呢，您同意嗎？
責任編輯：申九五
相關推薦
