之前寫了篇《給車迷的兩個壞消息》，其中一個壞消息就是銳志停產。銳志停產了，你讓我們這種未婚男青年，以後如何去追女孩子？不是每個人都能像我們公司的V8哥，如此有冒險精神，把V8塞進一臺IS200裡面。在這個年代，別說擁有大V8，能有一臺V6，已經是件很奢侈的事。
回憶 我第一臺駕駛的V6車，就是1996年款的豐田佳美3.0L，那時我才剛拿駕照，對車的認知接近於零。其實哪怕放到現在，佳美3.0L開起來依然讓人驚豔。名副其實的大馬拉小車，大排量車的味道被突顯無遺。日常行車，發動機只在1000轉出頭 。除了運轉安靜之外，你會覺得一切加速場景之於發動機，都只是散步的運動量，背後還有源源不斷的動力沒用到。開大排量車就有這種美妙感，愉悅感源於取之不盡。
這種感覺類似我們對金錢的態度，富人的錢畢生也揮霍不盡，但仍然拼命往上積累，為的就是取之不盡所帶來的心理滿足。現在的渦輪增壓，加速輕鬆能達到那臺佳美3.0L的水平，可是感覺真的沒法比。動力取之不盡的感覺，源於這臺車輸出線性，讓你覺得動力怎麼踩怎麼有。可是去到渦輪發動機，一上來就像賭錢喊show hand，什麼籌碼什麼底牌都給人看了，沒有大排量自吸那種“神祕感”。
在入行之前，那臺佳美3.0L已經讓我感動了很久，甚至誇張點說，這是我對動力高級感的啟蒙老師。後來開了更高端的皇冠，以及塔尖頂上的凌志LS400，依然沒有那種震撼感。尤其是凌志LS400，縱然用了V8，實際開起來其實挺肉的。在廣東長大，從小就耳濡目染，凌志LS400在心中是個神級的存在，始終記得那時LS400在香港臺的廣告詞,粵語讀起來非常押韻：非凡創意，盡在凌志。可是開過之後，真是完全解毒，尤其受不了那種像開船一般的操控感。當然啦，就像欣賞藝術作品，要將它放回所在的時代，例如初代寶馬X5，以現在眼光來看，一臺SUV開起來像轎車，真沒什麼值得驚訝。
話題扯回V6，往後就是進入汽車媒體行業，接觸到的車型開始多起來 ，發現V6原來還有截然不同的演繹方式。豐田的V6屬於將順滑、線性的特點發揮到極致，屬於V6發動機裡的教科書。可是另一邊廂的本田V6，味道就截然不同。例如謳歌最初進入中國那代TL，V6被喚起野性那面，油門一點便迸射出去，駕駛感更接近於現在的渦輪增壓。之前九代雅閣曾賣過3.0L車型，動力系統也是偏躁動的性格，難能可貴是聲音真的有雄渾感。可惜這一切已成歷史，謳歌TLX變成用2.4L，MDX變成混動。RDX雖然是3.0L V6，但由於車重原因，這副發動機放在RDX上，並沒有展現出大排量魅力，發動機聲也因豪華定位的原因而被隔絕掉，相當沒趣。
在六缸界還有另一副神機，就是寶馬的直列六缸。現在也能在寶馬大型車上買到直六發動機，可惜清一色都是渦輪增壓。多缸發動機在配上渦輪增壓後，動力確實摧枯拉朽，但線性、順滑等這些特性就會淡化，高轉聲線也會丟失。開過寶馬E90 325i，自吸直六發動機其實做得挺像本田V6，深踩點就拉高轉推著走，有點像開渦輪車。不過渦輪車所沒有的，就是高處還有高，隨著轉速再上升，會像歐洲麵包那樣越嚼越有味。再者是油門的準度，大腳踩下去，自吸機更容易根據你的需求來分級釋放動力，畢竟不同轉速能對應不同的出力，而渦輪發動機由於有扭矩平原的問題，很難去按需分配。
以我日常駕駛喜好，其實更喜歡豐田V6那種順滑類型，同類型就是老奔馳E級上的3.0L V6。奔馳哪怕是去到用V8發動機車型，在駕駛者面前都不會有任何表現欲。老奔馳油門踏板很重，動力像推針筒那樣，慢慢湧出來，怎麼踩都不跟你急，但你卻很清楚知道油門這道水閘後面，水源同樣是取之不竭。這種有實力又不輕佻的氣質，使得奔馳就是奔馳，寶馬儘管在機械指標上早就超越，但豪車標杆始終是奔馳。當然啦，奔馳去到這代E級，在機械水平上真的退步得很大，尤其是濾震方面，且上述的味道更是成為過去。
如果問還有什麼車的V6，能提供類似奔馳那種高級感？前方答案比較高能，就是近乎被大家遺忘掉的克萊斯勒300C。比較遺憾的是，沒開過早期300C上那臺5.7L Hemi，低門檻就能買到V8。儘管後來只開過3.0L，但發動機那種慢慢悠上去的感覺，跟奔馳有幾分神似。不過買克萊斯勒300C前請三思，不是說它的可靠性，而是這臺車是臺名副其實的美式巡航車，變線和轉彎都很笨重。這種感覺類似前文說過的LS400，猶如開船一般。現在豪華車很大程度要考慮中國市場需要，中國一大國情是豪車車主大多要親自駕駛。於是我們看到，現在長軸轎車都會特意照顧駕駛這環，那種開船的感覺往往只能在老車裡找到。