世界的豐田，中國的大眾，沒有中國市場，就沒有今天的大眾。可以說大眾在中國市場呼風喚雨，一樣等級的車，價格明顯高於競品、配置低於競品，都能把對手打的喘不過氣來。隨便整幾款拉皮車就能打造成暢銷車型，比如朗逸、寶來、捷達、桑塔納這些中國市場定製車。POLO、高爾夫、速騰這些精品車表現也是可圈可點，同類車根本無法和它們競爭。邁騰、帕薩特就更不用說了，近7年還沒有找到任何競爭對手，昔日的凱美瑞、雅閣、天籟已與其拉開的差距。途觀雖然已經步入老年，但依然是同級車的扛把子，不管CRV、RAV4、奇駿弄什麼花招，最終都敗給了途觀。再看看被人們形容為鐵殼子的途觀L、途昂，表現強勁的更是不要不要的。除了大眾，在中國再也找不到第二個如此任性的品牌，燒機油、小毛病都是人們視而不見的問題，這種殊榮在德國老家也享受不到。
在外人看來，大眾是完美的，但大眾也有自己的難言之隱。在平民普通市場，可以說大眾已經做到獨孤求敗的境地，但在高端市場大眾始終有缺憾。輝騰的出現就是大眾不滿足現狀最好的證明，想讓大眾品牌往更高的層次發展確實非常艱難。輝騰雖已失敗收場，但大眾對衝高仍然不死心。D級豪車車失敗，那就衝箱中大型豪車市場，輝昂就是帶著這樣使命而出現的。
輝昂基於奧迪A6平臺開發，底盤、發動機、變速箱、眾多零部件都在和奧迪A6共享。好不誇張的說，輝昂就是一款套著大眾殼子的奧迪A6L。整體做工、用料、品質都達到了較高的水平，就連外觀、內飾的設計與檔次，也要明顯高於一般大眾車，完全符合對豪華車的要求。就這些方面而言，輝昂絕對稱得上最有良心、最有誠意的一款大眾車。大眾過去的形象車是輝騰，現在大眾的形象車是輝昂。34.90-65.90萬的指導價，比奧迪A6L低了一截，但人們依然認為輝昂太貴，看來奧迪品牌值個十萬八萬的。
奧迪A6L、輝昂一個平臺的相同產物，為何受到如此區別大的市場待遇？其實，人們買車首先挑的還是品牌，越往高走這種因素越濃烈。真正把輝昂與奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級擺在一起或拆車對比，不僅不比它們差，甚至很多地方要超過它們。然而車好沒有卵用，人們買這種級別的車，更注重品牌的檔次，雖然BBA要比輝昂貴了一大截，但人們心甘情願的多花錢。
輝騰的失敗，或許不是偶然，而是一種必然。D級豪車比拼的已經不再是車本身，而是那種骨子裡的內涵，而這種內涵需要品牌文化、時間沉澱去詮釋。輝騰過於短暫，品牌文化不夠強烈，短期內確實很難出頭，更別說叫囂奔馳S級和寶馬7系這些車。但C級豪車沒有D級豪車那麼多講究，實現起來相對要容易一些，但也絕非一朝一夕就能辦到。要想和奧迪A6L、E級、5系這些車比拼，確實需要一段艱苦的歲月，並有持之以恆的堅持。
當然，這與大眾品牌本身的訴求也有很大的關係，大眾本身就是普通汽車的代名詞，只不過知名度大一些而已，與高端、豪華還是很難掛上鉤的。其實大眾有奧迪就足夠了，就像豐田有雷克薩斯。實實在在把普通做好做精才是正道，不可能把所有車型都覆蓋了。如果奔馳寶馬也大肆銷售七八的代步車，不久後，奔馳S級也會淪落到輝騰那種地步。