對於目前社會，德系三豪BBA在大街上可以說是俯拾皆是，在國民生活水平的不斷提高，車價的不斷下探情況下，擁有BBA這樣的座駕再也不同往日那樣被認為是遙不可及的事。然而追求BBA的都是80後的目標了，對於我們講求個性的90後年輕人來說，高性價比的二線豪華品牌是我們所偏愛的選擇，其中就以林肯、捷豹、路虎、雷克薩斯等居多。而我們今天要講的MKZ就是歸屬於林肯旗下的一款B級車。
林肯以其性能、典雅的造型和無與倫比的舒適度一直被選為總統座駕，因此而聞名於世。MKZ也秉承了這些優良的品質，最低配備8氣囊，擁有胎壓監測、ABS、制動力分配、牽引力控制、穩定控制等全方位安全配置。在尊耀版國V上，前排座椅還有加熱通風甚至按摩功能。車內自帶導航系統，音響也是其它車型上少有的立體循環聲，噪音控制也很好，坐在MKZ裡面，情不自禁的就會產生一種自豪感。
MKZ在空間上也很優秀，車身數據為4925mm*1864mm*1477mm，軸距2850mm。就拿尊耀版國V來說，前排空間175cm坐在駕駛位置不會感到侷促，主副座椅都全自動可調節；後排空間對一般人來說夠用，但和A4L和XTS相比顯得稍遜色，中央隆起也稍高，坐上3人，中間的成年人會顯得有些侷促；後備廂容積為505L，過年回老家放點什麼年貨綽綽有餘。
MKZ的動力性能也值得一提，為了更有說服力，我們拿入門款尊悅版來說。該車採用2.0T，最大馬力203P/5500rpm，最大扭矩381N*m/2500rpm。油耗比凱迪拉克XTS還少，為7.5L。搭載6AT變速箱，油門一踩動力就來，但由於自身車重原因，在紅綠燈或者擁堵情況下，起步反應不是很敏銳。
最值得一提的是MKZ的底盤懸架，該車採用麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架組合。雖然這兩懸架組合是很常見的，但懸架上23萬入門級MKZ就加入了可變懸架功能。眾所周知，懸架直接關係到車輛的舒適度和操控性。然而就當今的科技水平來說，普通的彈簧非常難做到兩全其美。人們在汽車領域不斷追求完美的道路上，創造出了可變懸架系統。顧名思義，可變懸架系統可通過改變其高低和軟硬從而適應不同路況而獲得相應的駕駛需求。所以，在舒適度上這臺車是有著典型的美式豪華感覺。
高速上行駛時，MKZ由於自身重量，開起來不會飄，能讓人感覺很“踏實”，這種感覺大部分國人都很喜歡。在上下班擁堵路段，變速箱1-2檔偶有頓挫外，多數情況下平順性不錯。轉向也很線性，車對於駕駛員的領悟很快。性價比第一的進口豪車，最低8氣囊、381N.m，23萬就有可變懸架！
但MKZ也有缺點：尾部設計帶有溜背風格，因此從車內後視鏡看後面視野就會顯得較窄。加上後排中間座椅較高擋住一部分，視野就變得更窄了。如果全景天窗再打開，就還會擋住一部分視野，如此窄小的空間，會影響駕駛員觀察周圍情況。其次，後排有個頂燈，稍高的人坐在頂燈下方位置，頭部會把頂燈發出的光線完全遮擋。另外，2850mm的軸距也顯得有些短板，在BBA面前直接被秒殺。
不過從各方面綜合考慮，進口林肯MKZ算是在同級別競品中，配置和性價比最高的。動力充足和良好的舒適性能都是MKZ的亮點，隨著大多數國民對林肯品牌認知度的提升，相信後期市場表現非同一般。