'一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的'

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作為一款全球年銷量達到了47.3萬臺的奔馳C級,該車型也成為了2018年全球最暢銷的豪華品牌車。同級別的寶馬3系也不過只賣掉了36.3萬臺,兩者相差了整整10萬臺之巨!足可見奔馳在全世界的號召力和品牌溢價能力,絕對不是一般車型可以對比的。奧迪A4去年也不過賣掉了31萬臺出頭,但這兩者的終端成交價位都完全比不上奔馳C級,才知道奔馳C級的強勢之處:有巨大的越級之感。

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作為一款全球年銷量達到了47.3萬臺的奔馳C級,該車型也成為了2018年全球最暢銷的豪華品牌車。同級別的寶馬3系也不過只賣掉了36.3萬臺,兩者相差了整整10萬臺之巨!足可見奔馳在全世界的號召力和品牌溢價能力,絕對不是一般車型可以對比的。奧迪A4去年也不過賣掉了31萬臺出頭,但這兩者的終端成交價位都完全比不上奔馳C級,才知道奔馳C級的強勢之處:有巨大的越級之感。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

而這奔馳C級去年一整年破紀錄的銷量成績,其中居然有15.65萬臺來自於中國市場,中國人貢獻了奔馳C級全球超越33%的份額,中國成為了奔馳C級這細分車型最大的市場,這也難怪,畢竟奔馳C級雖然比寶馬3系、奧迪A4L同排量同配置的基礎上,更貴出5萬元多元,但國內的諸多中產階層,尤其是女性潛在車主,更喜歡奔馳C級的設計,中產家庭也更願意為了更高的奔馳品牌logo多花費5萬,捨棄奧迪A4寶馬3系而選擇它。

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作為一款全球年銷量達到了47.3萬臺的奔馳C級,該車型也成為了2018年全球最暢銷的豪華品牌車。同級別的寶馬3系也不過只賣掉了36.3萬臺,兩者相差了整整10萬臺之巨!足可見奔馳在全世界的號召力和品牌溢價能力,絕對不是一般車型可以對比的。奧迪A4去年也不過賣掉了31萬臺出頭,但這兩者的終端成交價位都完全比不上奔馳C級,才知道奔馳C級的強勢之處:有巨大的越級之感。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

而這奔馳C級去年一整年破紀錄的銷量成績,其中居然有15.65萬臺來自於中國市場,中國人貢獻了奔馳C級全球超越33%的份額,中國成為了奔馳C級這細分車型最大的市場,這也難怪,畢竟奔馳C級雖然比寶馬3系、奧迪A4L同排量同配置的基礎上,更貴出5萬元多元,但國內的諸多中產階層,尤其是女性潛在車主,更喜歡奔馳C級的設計,中產家庭也更願意為了更高的奔馳品牌logo多花費5萬,捨棄奧迪A4寶馬3系而選擇它。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

那麼為何國人非常喜歡這款奔馳C級豪車呢?原來,該車在中國有著“小S”的美譽,無論是運動款還是立標版,從車頭來看都和百萬級別的奔馳S級幾乎毫無設計上的差別,2013年的換代S級上市,2014年的全新款的奔馳C級上市,於是奔馳C級就具備了很強的S級的百萬豪車的氣宇,自然就讓買了C級的車主,感覺得到的是S級的感覺。

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作為一款全球年銷量達到了47.3萬臺的奔馳C級,該車型也成為了2018年全球最暢銷的豪華品牌車。同級別的寶馬3系也不過只賣掉了36.3萬臺,兩者相差了整整10萬臺之巨!足可見奔馳在全世界的號召力和品牌溢價能力,絕對不是一般車型可以對比的。奧迪A4去年也不過賣掉了31萬臺出頭,但這兩者的終端成交價位都完全比不上奔馳C級,才知道奔馳C級的強勢之處:有巨大的越級之感。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

而這奔馳C級去年一整年破紀錄的銷量成績,其中居然有15.65萬臺來自於中國市場,中國人貢獻了奔馳C級全球超越33%的份額,中國成為了奔馳C級這細分車型最大的市場,這也難怪,畢竟奔馳C級雖然比寶馬3系、奧迪A4L同排量同配置的基礎上,更貴出5萬元多元,但國內的諸多中產階層,尤其是女性潛在車主,更喜歡奔馳C級的設計,中產家庭也更願意為了更高的奔馳品牌logo多花費5萬,捨棄奧迪A4寶馬3系而選擇它。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

那麼為何國人非常喜歡這款奔馳C級豪車呢?原來,該車在中國有著“小S”的美譽,無論是運動款還是立標版,從車頭來看都和百萬級別的奔馳S級幾乎毫無設計上的差別,2013年的換代S級上市,2014年的全新款的奔馳C級上市,於是奔馳C級就具備了很強的S級的百萬豪車的氣宇,自然就讓買了C級的車主,感覺得到的是S級的感覺。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

當然,這也僅僅是從車頭的設計出發的,而事實上北京奔馳C級的產品質量,根本無法和進口德國原廠的S級百萬旗艦對比質量和用料水平,特別是行車質感舒適性。S級開起來極為像是一臺豪華遊艇大船,慮震極為高級,空氣懸掛也很高端,但C級說實在的,除了其車標logo顯得比奧迪A4、寶馬3系突出很多之外,其餘的底盤質感、行車品質、操控能力、包括燃油經濟性,奔馳C級都輸了。所以不少人都戲謔:買奔馳C級就是買了一個車標,真的是這樣嗎?

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作為一款全球年銷量達到了47.3萬臺的奔馳C級,該車型也成為了2018年全球最暢銷的豪華品牌車。同級別的寶馬3系也不過只賣掉了36.3萬臺,兩者相差了整整10萬臺之巨!足可見奔馳在全世界的號召力和品牌溢價能力,絕對不是一般車型可以對比的。奧迪A4去年也不過賣掉了31萬臺出頭,但這兩者的終端成交價位都完全比不上奔馳C級,才知道奔馳C級的強勢之處:有巨大的越級之感。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

而這奔馳C級去年一整年破紀錄的銷量成績,其中居然有15.65萬臺來自於中國市場,中國人貢獻了奔馳C級全球超越33%的份額,中國成為了奔馳C級這細分車型最大的市場,這也難怪,畢竟奔馳C級雖然比寶馬3系、奧迪A4L同排量同配置的基礎上,更貴出5萬元多元,但國內的諸多中產階層,尤其是女性潛在車主,更喜歡奔馳C級的設計,中產家庭也更願意為了更高的奔馳品牌logo多花費5萬,捨棄奧迪A4寶馬3系而選擇它。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

那麼為何國人非常喜歡這款奔馳C級豪車呢?原來,該車在中國有著“小S”的美譽,無論是運動款還是立標版,從車頭來看都和百萬級別的奔馳S級幾乎毫無設計上的差別,2013年的換代S級上市,2014年的全新款的奔馳C級上市,於是奔馳C級就具備了很強的S級的百萬豪車的氣宇,自然就讓買了C級的車主,感覺得到的是S級的感覺。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

當然,這也僅僅是從車頭的設計出發的,而事實上北京奔馳C級的產品質量,根本無法和進口德國原廠的S級百萬旗艦對比質量和用料水平,特別是行車質感舒適性。S級開起來極為像是一臺豪華遊艇大船,慮震極為高級,空氣懸掛也很高端,但C級說實在的,除了其車標logo顯得比奧迪A4、寶馬3系突出很多之外,其餘的底盤質感、行車品質、操控能力、包括燃油經濟性,奔馳C級都輸了。所以不少人都戲謔:買奔馳C級就是買了一個車標,真的是這樣嗎?

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

其實還真不能這麼看全球賣得最好的豪車,奔馳C級有著同級做工相當驚喜的內飾、豪華感內外凸顯,全系標配的是前置後驅、或者前置四驅功能,全系都是9AT來自於採埃孚ZF 變速箱,更別提那款相當出色的標配主動剎車系統......這些都是對手們不具備的,也難怪為什麼奔馳C級的單價居高不下。

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一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

而這奔馳C級去年一整年破紀錄的銷量成績,其中居然有15.65萬臺來自於中國市場,中國人貢獻了奔馳C級全球超越33%的份額,中國成為了奔馳C級這細分車型最大的市場,這也難怪,畢竟奔馳C級雖然比寶馬3系、奧迪A4L同排量同配置的基礎上,更貴出5萬元多元,但國內的諸多中產階層,尤其是女性潛在車主,更喜歡奔馳C級的設計,中產家庭也更願意為了更高的奔馳品牌logo多花費5萬,捨棄奧迪A4寶馬3系而選擇它。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

那麼為何國人非常喜歡這款奔馳C級豪車呢?原來,該車在中國有著“小S”的美譽,無論是運動款還是立標版,從車頭來看都和百萬級別的奔馳S級幾乎毫無設計上的差別,2013年的換代S級上市,2014年的全新款的奔馳C級上市,於是奔馳C級就具備了很強的S級的百萬豪車的氣宇,自然就讓買了C級的車主,感覺得到的是S級的感覺。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

當然,這也僅僅是從車頭的設計出發的,而事實上北京奔馳C級的產品質量,根本無法和進口德國原廠的S級百萬旗艦對比質量和用料水平,特別是行車質感舒適性。S級開起來極為像是一臺豪華遊艇大船,慮震極為高級,空氣懸掛也很高端,但C級說實在的,除了其車標logo顯得比奧迪A4、寶馬3系突出很多之外,其餘的底盤質感、行車品質、操控能力、包括燃油經濟性,奔馳C級都輸了。所以不少人都戲謔:買奔馳C級就是買了一個車標,真的是這樣嗎?

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

其實還真不能這麼看全球賣得最好的豪車,奔馳C級有著同級做工相當驚喜的內飾、豪華感內外凸顯,全系標配的是前置後驅、或者前置四驅功能,全系都是9AT來自於採埃孚ZF 變速箱,更別提那款相當出色的標配主動剎車系統......這些都是對手們不具備的,也難怪為什麼奔馳C級的單價居高不下。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

但事實則是,奔馳C級在全世界都賣得特別好,這裡也有一個很大因素:去年新推出的油電混動版立功不小,1.5T+48V的新奔馳C260款,曾經的使用奔馳型號為M274 2.0T發動機,別很多人詬病技術老舊、存在設計缺陷、油耗偏高百公里不低於10升(95號汽油)

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作為一款全球年銷量達到了47.3萬臺的奔馳C級,該車型也成為了2018年全球最暢銷的豪華品牌車。同級別的寶馬3系也不過只賣掉了36.3萬臺,兩者相差了整整10萬臺之巨!足可見奔馳在全世界的號召力和品牌溢價能力,絕對不是一般車型可以對比的。奧迪A4去年也不過賣掉了31萬臺出頭,但這兩者的終端成交價位都完全比不上奔馳C級,才知道奔馳C級的強勢之處:有巨大的越級之感。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

而這奔馳C級去年一整年破紀錄的銷量成績,其中居然有15.65萬臺來自於中國市場,中國人貢獻了奔馳C級全球超越33%的份額,中國成為了奔馳C級這細分車型最大的市場,這也難怪,畢竟奔馳C級雖然比寶馬3系、奧迪A4L同排量同配置的基礎上,更貴出5萬元多元,但國內的諸多中產階層,尤其是女性潛在車主,更喜歡奔馳C級的設計,中產家庭也更願意為了更高的奔馳品牌logo多花費5萬,捨棄奧迪A4寶馬3系而選擇它。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

那麼為何國人非常喜歡這款奔馳C級豪車呢?原來,該車在中國有著“小S”的美譽,無論是運動款還是立標版,從車頭來看都和百萬級別的奔馳S級幾乎毫無設計上的差別,2013年的換代S級上市,2014年的全新款的奔馳C級上市,於是奔馳C級就具備了很強的S級的百萬豪車的氣宇,自然就讓買了C級的車主,感覺得到的是S級的感覺。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

當然,這也僅僅是從車頭的設計出發的,而事實上北京奔馳C級的產品質量,根本無法和進口德國原廠的S級百萬旗艦對比質量和用料水平,特別是行車質感舒適性。S級開起來極為像是一臺豪華遊艇大船,慮震極為高級,空氣懸掛也很高端,但C級說實在的,除了其車標logo顯得比奧迪A4、寶馬3系突出很多之外,其餘的底盤質感、行車品質、操控能力、包括燃油經濟性,奔馳C級都輸了。所以不少人都戲謔:買奔馳C級就是買了一個車標,真的是這樣嗎?

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

其實還真不能這麼看全球賣得最好的豪車,奔馳C級有著同級做工相當驚喜的內飾、豪華感內外凸顯,全系標配的是前置後驅、或者前置四驅功能,全系都是9AT來自於採埃孚ZF 變速箱,更別提那款相當出色的標配主動剎車系統......這些都是對手們不具備的,也難怪為什麼奔馳C級的單價居高不下。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

但事實則是,奔馳C級在全世界都賣得特別好,這裡也有一個很大因素:去年新推出的油電混動版立功不小,1.5T+48V的新奔馳C260款,曾經的使用奔馳型號為M274 2.0T發動機,別很多人詬病技術老舊、存在設計缺陷、油耗偏高百公里不低於10升(95號汽油)

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

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作為一款全球年銷量達到了47.3萬臺的奔馳C級,該車型也成為了2018年全球最暢銷的豪華品牌車。同級別的寶馬3系也不過只賣掉了36.3萬臺,兩者相差了整整10萬臺之巨!足可見奔馳在全世界的號召力和品牌溢價能力,絕對不是一般車型可以對比的。奧迪A4去年也不過賣掉了31萬臺出頭,但這兩者的終端成交價位都完全比不上奔馳C級,才知道奔馳C級的強勢之處:有巨大的越級之感。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

而這奔馳C級去年一整年破紀錄的銷量成績,其中居然有15.65萬臺來自於中國市場,中國人貢獻了奔馳C級全球超越33%的份額,中國成為了奔馳C級這細分車型最大的市場,這也難怪,畢竟奔馳C級雖然比寶馬3系、奧迪A4L同排量同配置的基礎上,更貴出5萬元多元,但國內的諸多中產階層,尤其是女性潛在車主,更喜歡奔馳C級的設計,中產家庭也更願意為了更高的奔馳品牌logo多花費5萬,捨棄奧迪A4寶馬3系而選擇它。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

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一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

當然,這也僅僅是從車頭的設計出發的,而事實上北京奔馳C級的產品質量,根本無法和進口德國原廠的S級百萬旗艦對比質量和用料水平,特別是行車質感舒適性。S級開起來極為像是一臺豪華遊艇大船,慮震極為高級,空氣懸掛也很高端,但C級說實在的,除了其車標logo顯得比奧迪A4、寶馬3系突出很多之外,其餘的底盤質感、行車品質、操控能力、包括燃油經濟性,奔馳C級都輸了。所以不少人都戲謔:買奔馳C級就是買了一個車標,真的是這樣嗎?

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

其實還真不能這麼看全球賣得最好的豪車,奔馳C級有著同級做工相當驚喜的內飾、豪華感內外凸顯,全系標配的是前置後驅、或者前置四驅功能,全系都是9AT來自於採埃孚ZF 變速箱,更別提那款相當出色的標配主動剎車系統......這些都是對手們不具備的,也難怪為什麼奔馳C級的單價居高不下。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

但事實則是,奔馳C級在全世界都賣得特別好,這裡也有一個很大因素:去年新推出的油電混動版立功不小,1.5T+48V的新奔馳C260款,曾經的使用奔馳型號為M274 2.0T發動機,別很多人詬病技術老舊、存在設計缺陷、油耗偏高百公里不低於10升(95號汽油)

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

而C260則換裝上了1.5T+48V的油電混動技術系統,組合而言更加具備科技感和節油性,特別對於城市擁堵路段的Eco模式之下,相對於之前的M274 2.0T引擎,至少可以節約下三成的油耗。

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作為一款全球年銷量達到了47.3萬臺的奔馳C級,該車型也成為了2018年全球最暢銷的豪華品牌車。同級別的寶馬3系也不過只賣掉了36.3萬臺,兩者相差了整整10萬臺之巨!足可見奔馳在全世界的號召力和品牌溢價能力,絕對不是一般車型可以對比的。奧迪A4去年也不過賣掉了31萬臺出頭,但這兩者的終端成交價位都完全比不上奔馳C級,才知道奔馳C級的強勢之處:有巨大的越級之感。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

而這奔馳C級去年一整年破紀錄的銷量成績,其中居然有15.65萬臺來自於中國市場,中國人貢獻了奔馳C級全球超越33%的份額,中國成為了奔馳C級這細分車型最大的市場,這也難怪,畢竟奔馳C級雖然比寶馬3系、奧迪A4L同排量同配置的基礎上,更貴出5萬元多元,但國內的諸多中產階層,尤其是女性潛在車主,更喜歡奔馳C級的設計,中產家庭也更願意為了更高的奔馳品牌logo多花費5萬,捨棄奧迪A4寶馬3系而選擇它。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

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一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

當然,這也僅僅是從車頭的設計出發的,而事實上北京奔馳C級的產品質量,根本無法和進口德國原廠的S級百萬旗艦對比質量和用料水平,特別是行車質感舒適性。S級開起來極為像是一臺豪華遊艇大船,慮震極為高級,空氣懸掛也很高端,但C級說實在的,除了其車標logo顯得比奧迪A4、寶馬3系突出很多之外,其餘的底盤質感、行車品質、操控能力、包括燃油經濟性,奔馳C級都輸了。所以不少人都戲謔:買奔馳C級就是買了一個車標,真的是這樣嗎?

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其實還真不能這麼看全球賣得最好的豪車,奔馳C級有著同級做工相當驚喜的內飾、豪華感內外凸顯,全系標配的是前置後驅、或者前置四驅功能,全系都是9AT來自於採埃孚ZF 變速箱,更別提那款相當出色的標配主動剎車系統......這些都是對手們不具備的,也難怪為什麼奔馳C級的單價居高不下。

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但事實則是,奔馳C級在全世界都賣得特別好,這裡也有一個很大因素:去年新推出的油電混動版立功不小,1.5T+48V的新奔馳C260款,曾經的使用奔馳型號為M274 2.0T發動機,別很多人詬病技術老舊、存在設計缺陷、油耗偏高百公里不低於10升(95號汽油)

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而C260則換裝上了1.5T+48V的油電混動技術系統,組合而言更加具備科技感和節油性,特別對於城市擁堵路段的Eco模式之下,相對於之前的M274 2.0T引擎,至少可以節約下三成的油耗。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

可見,奔馳C級之所以成為全球最暢銷豪車,最關鍵因素在於其logo和設計,以及三大件的用料還算厚道,作為全球品牌價值最高的汽車奔馳,C級能有此成績不算意外。

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而這奔馳C級去年一整年破紀錄的銷量成績,其中居然有15.65萬臺來自於中國市場,中國人貢獻了奔馳C級全球超越33%的份額,中國成為了奔馳C級這細分車型最大的市場,這也難怪,畢竟奔馳C級雖然比寶馬3系、奧迪A4L同排量同配置的基礎上,更貴出5萬元多元,但國內的諸多中產階層,尤其是女性潛在車主,更喜歡奔馳C級的設計,中產家庭也更願意為了更高的奔馳品牌logo多花費5萬,捨棄奧迪A4寶馬3系而選擇它。

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那麼為何國人非常喜歡這款奔馳C級豪車呢?原來,該車在中國有著“小S”的美譽,無論是運動款還是立標版,從車頭來看都和百萬級別的奔馳S級幾乎毫無設計上的差別,2013年的換代S級上市,2014年的全新款的奔馳C級上市,於是奔馳C級就具備了很強的S級的百萬豪車的氣宇,自然就讓買了C級的車主,感覺得到的是S級的感覺。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

當然,這也僅僅是從車頭的設計出發的,而事實上北京奔馳C級的產品質量,根本無法和進口德國原廠的S級百萬旗艦對比質量和用料水平,特別是行車質感舒適性。S級開起來極為像是一臺豪華遊艇大船,慮震極為高級,空氣懸掛也很高端,但C級說實在的,除了其車標logo顯得比奧迪A4、寶馬3系突出很多之外,其餘的底盤質感、行車品質、操控能力、包括燃油經濟性,奔馳C級都輸了。所以不少人都戲謔:買奔馳C級就是買了一個車標,真的是這樣嗎?

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

其實還真不能這麼看全球賣得最好的豪車,奔馳C級有著同級做工相當驚喜的內飾、豪華感內外凸顯,全系標配的是前置後驅、或者前置四驅功能,全系都是9AT來自於採埃孚ZF 變速箱,更別提那款相當出色的標配主動剎車系統......這些都是對手們不具備的,也難怪為什麼奔馳C級的單價居高不下。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

但事實則是,奔馳C級在全世界都賣得特別好,這裡也有一個很大因素:去年新推出的油電混動版立功不小,1.5T+48V的新奔馳C260款,曾經的使用奔馳型號為M274 2.0T發動機,別很多人詬病技術老舊、存在設計缺陷、油耗偏高百公里不低於10升(95號汽油)

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

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而C260則換裝上了1.5T+48V的油電混動技術系統,組合而言更加具備科技感和節油性,特別對於城市擁堵路段的Eco模式之下,相對於之前的M274 2.0T引擎,至少可以節約下三成的油耗。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

可見,奔馳C級之所以成為全球最暢銷豪車,最關鍵因素在於其logo和設計,以及三大件的用料還算厚道,作為全球品牌價值最高的汽車奔馳,C級能有此成績不算意外。

一年賣掉47.3萬臺的奔馳C級,如何成為2018年全球銷量第一豪車的

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