其實很多人心裡都是有一個豪車夢的，只不過可能眼前沒有什麼錢，或許是迫於生存的壓力或者說是眼前高額的房貸以及上有老、下有小的窘境，總之，其實誰都愛名牌，畢竟名牌代表的就是品質、潮流甚至是身份、定位、品味，所以很多人拼命地賺錢，就是為了讓自己的生活過得好一點，讓自己所擁有的東西不那麼的掉價和沒品味。而對於豪車，其實也是一樣的。車子就是身份和地位的象徵，這種現象放在很多人的農村老家地區其實是稀鬆平常的，畢竟鄉下能看到豪車的機率不多，大眾、豐田、本田就已經是很了不起的牌子了，要是看到開了輛奔馳、寶馬、奧迪，那很多人會覺得你有出息，畢竟開上德系豪華品牌車型了，證明多多少少在外面混得還不錯。
但是其實鄉下的叔叔伯伯們誰又曾想到，現在的入門級BBA車型其實真的已經很便宜了，也絕沒有他們所想象中的那麼貴。最低甚至都只需要十四五萬元就能夠入手，這你敢相信嗎？因此，對於那些想要買臺豪華品牌車型回老家裝裝逼，但手裡頭又實在是拿不出大幾十萬的人來說，師哥覺得今天這三款車型的推薦就還是非常值得你們看看和收藏的，看完後相信你們也會有想果斷放棄雅閣凱美瑞的心理，畢竟3款BBA車型最低都只要15萬，開回家有面，買回家心裡頭也放心，你們說是吧，下面咱們就來看看是哪三款。22萬還買啥合資B級車，這三款BBA都只要十幾萬，第3款最新最有面。
第一款，一汽大眾奧迪A3
指導價：19.10-25.62萬
最低價：15.65萬
就在10月31日，2019款奧迪A3正式上市，新車仍提供兩廂和三廂兩種車身形式，造型上與老款A3相比主要調整在於配置上，並且還新增了全新的"鸚鵡藍"車漆。A3採用了奧迪最新的家族式設計風格，配六邊形進氣格柵，以及更具鋒芒的大燈。外觀方面，新款A3的前大燈組造型與新一代奧迪A4L相似，底部有一道犀利的折角，視覺上更具鋒芒。頂配車型標配有全LED大燈，並且可選裝矩陣式LED大燈，配置不低！車身尺寸方面，以三廂版車型為例，沒有作加長處理的奧迪A3，其長度和軸距都要比國產A級短些，從側面看整車相當緊湊。車尾最值得一提的是尾燈，雖然新款奧迪A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，但內部佈局進行了全新的設計，光帶採用了新的排列，並且像日間行車燈一樣，新A3的尾燈也是長亮的，在逆光行車的時候，這樣的設定會在後車司機眼裡更易辨識，提升安全性。
內飾部分，新款奧迪A3整體的設計與老款的差不多，在高配車型上，比較吸引人的是全新三輻式多功能平底方向盤，多少有了點S3的感覺，挺帶勁兒的。同時還有一個不好的消息，圓形空調出風口在結構上進行了簡化，直/散風的功能沒有了，有點可惜。不過內部配置方面還是不錯的，2017款車型新增了車內氛圍燈等功能，而無鑰匙啟動、車載導航由標配變為選裝。運動車型上除了在外觀上增加了運動套件外，還提供了換擋撥片和運動座椅等功能，其中座椅材質由真皮變為選裝真皮，整體來講，我覺得運動版是很值的。
至於動力，新款A3的40 TFSI車型搭載了第三代EA888低功率版本2.0T的發動機，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增長。入門車型搭載的是150馬力的1.4T，所有車型的變速箱均為7速雙離合形式。開起來感受的話，A3的動力輸出給人感覺並不順暢，發動機對油門初段響應很肉，而到了某一點，車又竄了起來，這中間的過程不好拿捏,只有用經濟模式，以一個吃齋唸佛的心態駕駛這輛車時，這臺A3才會表現得比較平順。底盤的話，也表現出了更高一級車型的行駛質感，很穩重，在對爛路顛簸過濾得很好，沒有多餘晃動，極限時的支撐力也絕對足夠，是一輛好車應有的表現。轉向表現讓人挺意外的，車頭的回饋明顯要比A4L、A6L車型要快，多了很多樂趣，當然，路感、回饋相比前驅1系還是有差距，但對於一輛奧迪來說，這樣的表現已經讓人很滿足了，值得推薦。
第二款，華晨寶馬1系
指導價：20.48-31.98萬
最低價：14.79萬
坐奔馳、開寶馬，這是民間流傳的一句俗話，但話俗可理卻著實不俗。具體來看，有人說源自UKL前驅平臺的寶馬1系少了些以往後驅寶馬的精髓，不過毫無疑問的是這款寶馬品牌中體型最小的三廂車仍然是一臺很有意思的車型。而且這臺寶馬1系三廂版是專為中國市場而生的，它的設計和調校也都是以中國消費者的需求為主導的。前臉最吸引人的設計應該是三段式的運動前包圍了，有寶馬M套件的風格。此外1系三廂版是首次應用多邊形天使眼日間行車燈的寶馬車型，也許日後會成為家族式的設計語言，搭配上LED大燈，高級感由表及裡。車身側面輪廓流暢有型，是典型寶馬的味道，保持了前長後短的比例，看上去很協調，有點像縮小版的標準軸距寶馬3系。在細節上有創新也有傳承，外後視鏡使用了黑色的設計，顯得更活潑動感，當然經典的霍氏彎角又怎麼會缺席呢。至於尾部，它也有著許多3系車型都沒有使用的雙邊共兩出的排氣佈局，這個視覺殺傷力確實很大啊。
進入車內，一點也沒感到意外，整體的精緻感還是比較足的，不會讓你有什麼抱怨。精緻感這個詞說起來挺抽象的，這種感覺其實就是你坐進車廂內視覺、觸覺和嗅覺集中所反饋給你的總和，這些方面寶馬1系三廂版做的都符合它豪華品牌車型的形象，方向盤、門板都有皮質包裹，軟質材料應用範圍很大。配置的話，駕駛模式選擇、電子駐車制動在這款車上都有，可手寫的iDrive操作旋鈕識別率確實不錯，但實用性不是很高，在這麼小的面積上寫字很考驗"功力"。
動力部分，寶馬1系三廂版配備了三種動力。其中裝備B38系列1.5T發動機的118i車型最大功率136馬力，搭配6AT手自一體變速箱。再往上是192馬力低功率B48系列發動機的120i，以及配置最高且裝備高功率B48發動機（231馬力）的125i，兩款2.0T車型均搭載的是8AT變速箱。開起來的感受上，120i大油門全力起步時，你能感受到一點扭矩轉向，之後全段加速都能達到你對小鋼炮預期的動力水準。以一個前驅性能車的角度想，它差的就是一點暴力了。底盤也帶著勁兒，軋過減速帶，從底盤傳到車裡的聲音是"咚咚"的，你看到路面上的坑窪，心會一緊、緊跟著做出踩剎車、打轉向的應激反應。沒錯，需要時刻提防輪胎被顛破的時代回來了。我覺得吧，這臺120i唯一的痛點便是前驅，這是制約車輛極限和彎道表現的關鍵因素，但在賽道外，極限到來之前，它營造出來的運動感反而比後驅1繫好。總之，別的都不說，就憑它15萬的價格，那還等什麼，還要啥雅閣、凱美瑞啊，果斷上寶馬啊。
第三款，北京奔馳 A級
指導價：21.69-29.99萬
最低價：21.69萬
這最後一款車可能是今天介紹的三款車型裡面唯一一款超過20萬預算的，不過原因也在於全新奔馳A級目前上市沒多久，所以市場優惠還沒下來，要是等個三五七個月終端優惠鬆動了，那這車也就差不多是個20萬邊緣了，所以還是非常值得推薦的，在這裡師哥也先給大家來介紹一下。看到全新的國產A級，我們會發現其仍然採用了奔馳近來玩得特別溜的套娃式設計，前臉與CLS有著接近95%的相似度，不過好在A級體型較小，想要迅速區分出兩車還是很方便的。國產A級是首款三廂車型，並且還經過了加長，對中國消費者的誠意還是很足的。外觀方面，加長後的車身並沒有破壞側面比例，而且更大的車身尺寸也讓它在中國不至於搶CLA的市場，相比寶馬1系三廂和奧迪A3三廂，國產A級要長了不少，軸距更是要多出100mm以上，尺寸方面的優勢明顯。車尾並沒有使用CLS的設計，看著順眼不少。此外幾款運動轎車還帶有運動化後包圍，如果說小擴散器還能兼顧一定使用的話，那麼鍍鉻排氣管則完全是為了提升顏值而準備的，設計感不錯。
內飾部分，國產全新A級內飾設計也十分出彩，雙10.25英寸液晶顯示屏讓人有些眼花繚亂，並且還支持全屏顯示，這些對於使用來說並沒有太多實質的提升，但值得向他人炫耀。另外與全新CLS相同的空調出風口造型以及科技感十足的三輻式多功能方向盤等細節都使新車擁有不錯的質感。而且這次也是首次搭載的MBUX系統將取代奔馳此前的COMAND系統，新系統最大的提升在於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。剛一上手這套系統，可能會感覺有些複雜，現在菜單不但能左右調，上下翻也會有新內容，不過一旦摸清了它的套路，用起來還是挺好的，人機工學設計很到位。
動力的話，上市的A級有兩檔動力配置，分別是A 180 L和A 200 L，它們都搭載1.3T發動機，只是參數調校不同。這臺1.3T發動機由奔馳和雷諾日產聯盟聯合開發，它擁有一系列時下流行的渦輪發動機技術，包括電控式渦輪洩壓閥、集成式排氣歧管等。開起來的感受上，全新奔馳A級初上手能給人愉悅的感受，1.3T發動機的低扭充足，油門的調校線性易控，動力的響應迅速，中低速時開起來十分輕盈暢快，這種設定非常適合城市通勤，之前對發動機的擔憂很快就會消除。變速箱換擋動作順滑，換擋時機也拿捏得剛剛好，不會讓人皺起眉頭。至於底盤，開起來也有著它該有的緊緻，懸架緊繃，開起來年輕氣息很足，但同時也制約了舒適性。對於這樣的加長三廂A級來說，這樣的底盤表現確實在舒適性方面有所欠缺，日後也還有更多的提升空間。不過，即便如此人們對於奔馳的迷戀程度也還是相當之高的，畢竟是豪華品牌的鼻祖，男女老少也都認，所以奔馳A級的銷量不會差，再加上並不是很貴，所以普通消費者也是能夠買的起的。
好了，以上就是今天介紹的三款BBA都只要十幾萬，第3款最新最有面，開回家有面，心裡放心的車型推薦，看完文章，你們會在主流合資B級車中選一臺更務實的，還是會在主流豪華品牌A級車中選一臺更有面的呢？下方評論吧，咱們大家一起來交流下。
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