如果一款車的銷量不好，而且因為排放標準關係已經無法在很多地區上牌，那麼這些已經生產出來的車型應該怎麼辦？可能大降想到的第一個措施就是降價了，凱迪拉克就是這麼幹的，之前ATS-L的在個別店面的最低起售價已經降到了15萬。但是對於大多數豪華品牌來說，是不會將自己的豪華品牌屬性這樣糟踐的，這是一個簡單的道理，如果一遇到有大庫存，便大降價去庫存，那麼以後環境好了，新車上市，還怎麼賣，怎麼掙錢，但是對於很多廠商來說，儘管如此，還是有辦法去庫存的。
如果一款車的銷量不好，而且因為排放標準關係已經無法在很多地區上牌，那麼這些已經生產出來的車型應該怎麼辦？可能大降想到的第一個措施就是降價了，凱迪拉克就是這麼幹的，之前ATS-L的在個別店面的最低起售價已經降到了15萬。但是對於大多數豪華品牌來說，是不會將自己的豪華品牌屬性這樣糟踐的，這是一個簡單的道理，如果一遇到有大庫存，便大降價去庫存，那麼以後環境好了，新車上市，還怎麼賣，怎麼掙錢，但是對於很多廠商來說，儘管如此，還是有辦法去庫存的。
之前我們已經關注並報道了好幾個車企關於內部員工購車優惠的消息，比如上汽集團等車企，整體的優惠幅度非常之大，別克君越的最低起售價已經到了21萬的水平。如今我們在一汽集團的相關網站上看了奧迪Q3和Q5L的內部員工優惠價，相比於市場終端售價，還是非常便宜的。
如果一款車的銷量不好，而且因為排放標準關係已經無法在很多地區上牌，那麼這些已經生產出來的車型應該怎麼辦？可能大降想到的第一個措施就是降價了，凱迪拉克就是這麼幹的，之前ATS-L的在個別店面的最低起售價已經降到了15萬。但是對於大多數豪華品牌來說，是不會將自己的豪華品牌屬性這樣糟踐的，這是一個簡單的道理，如果一遇到有大庫存，便大降價去庫存，那麼以後環境好了，新車上市，還怎麼賣，怎麼掙錢，但是對於很多廠商來說，儘管如此，還是有辦法去庫存的。
之前我們已經關注並報道了好幾個車企關於內部員工購車優惠的消息，比如上汽集團等車企，整體的優惠幅度非常之大，別克君越的最低起售價已經到了21萬的水平。如今我們在一汽集團的相關網站上看了奧迪Q3和Q5L的內部員工優惠價，相比於市場終端售價，還是非常便宜的。
我們知道，其實一汽奧迪在今年算是到了相對比較艱難的時刻。奧迪A6L的銷量持續不振，Q5L在之前銷量水平也比較一般，奧迪Q3的銷量就更一般了，6月份的銷量僅僅只有4510輛，屬於一個並不太好的銷量，所以之前我們看到，奧迪Q5L的最低起售價格已經低至29萬元，因此，6月份的去庫存中，Q5L的銷量表現就很優秀了，當然我們依然認為這是大降價去庫存的結果，但是Q3的銷量就沒這麼好的運氣了。
如果一款車的銷量不好，而且因為排放標準關係已經無法在很多地區上牌，那麼這些已經生產出來的車型應該怎麼辦？可能大降想到的第一個措施就是降價了，凱迪拉克就是這麼幹的，之前ATS-L的在個別店面的最低起售價已經降到了15萬。但是對於大多數豪華品牌來說，是不會將自己的豪華品牌屬性這樣糟踐的，這是一個簡單的道理，如果一遇到有大庫存，便大降價去庫存，那麼以後環境好了，新車上市，還怎麼賣，怎麼掙錢，但是對於很多廠商來說，儘管如此，還是有辦法去庫存的。
之前我們已經關注並報道了好幾個車企關於內部員工購車優惠的消息，比如上汽集團等車企，整體的優惠幅度非常之大，別克君越的最低起售價已經到了21萬的水平。如今我們在一汽集團的相關網站上看了奧迪Q3和Q5L的內部員工優惠價，相比於市場終端售價，還是非常便宜的。
我們知道，其實一汽奧迪在今年算是到了相對比較艱難的時刻。奧迪A6L的銷量持續不振，Q5L在之前銷量水平也比較一般，奧迪Q3的銷量就更一般了，6月份的銷量僅僅只有4510輛，屬於一個並不太好的銷量，所以之前我們看到，奧迪Q5L的最低起售價格已經低至29萬元，因此，6月份的去庫存中，Q5L的銷量表現就很優秀了，當然我們依然認為這是大降價去庫存的結果，但是Q3的銷量就沒這麼好的運氣了。
近期，一汽-大眾奧迪在一汽建廠66週年之際，對內部員工展開了大幅度的優惠活動，其中奧迪Q3的6款車型優惠幅度達到了6.5折，奧迪Q5L 的45TFSI尊享時尚型的折扣幅度為7折，那麼折扣後，奧迪Q3的最低起售價為16.9萬，最高只要18.56萬元；原價44.52萬的奧迪Q5L折扣後的價格只要31.16萬元，這兩款車的折後價格就非常低了。
如果一款車的銷量不好，而且因為排放標準關係已經無法在很多地區上牌，那麼這些已經生產出來的車型應該怎麼辦？可能大降想到的第一個措施就是降價了，凱迪拉克就是這麼幹的，之前ATS-L的在個別店面的最低起售價已經降到了15萬。但是對於大多數豪華品牌來說，是不會將自己的豪華品牌屬性這樣糟踐的，這是一個簡單的道理，如果一遇到有大庫存，便大降價去庫存，那麼以後環境好了，新車上市，還怎麼賣，怎麼掙錢，但是對於很多廠商來說，儘管如此，還是有辦法去庫存的。
之前我們已經關注並報道了好幾個車企關於內部員工購車優惠的消息，比如上汽集團等車企，整體的優惠幅度非常之大，別克君越的最低起售價已經到了21萬的水平。如今我們在一汽集團的相關網站上看了奧迪Q3和Q5L的內部員工優惠價，相比於市場終端售價，還是非常便宜的。
我們知道，其實一汽奧迪在今年算是到了相對比較艱難的時刻。奧迪A6L的銷量持續不振，Q5L在之前銷量水平也比較一般，奧迪Q3的銷量就更一般了，6月份的銷量僅僅只有4510輛，屬於一個並不太好的銷量，所以之前我們看到，奧迪Q5L的最低起售價格已經低至29萬元，因此，6月份的去庫存中，Q5L的銷量表現就很優秀了，當然我們依然認為這是大降價去庫存的結果，但是Q3的銷量就沒這麼好的運氣了。
近期，一汽-大眾奧迪在一汽建廠66週年之際，對內部員工展開了大幅度的優惠活動，其中奧迪Q3的6款車型優惠幅度達到了6.5折，奧迪Q5L 的45TFSI尊享時尚型的折扣幅度為7折，那麼折扣後，奧迪Q3的最低起售價為16.9萬，最高只要18.56萬元；原價44.52萬的奧迪Q5L折扣後的價格只要31.16萬元，這兩款車的折後價格就非常低了。
當然前面也說了，這只是針對一汽集團內部員工的優惠價，我們廠外的吃瓜群眾是沒有這麼好待遇的，當然對於廠商來說，它們也會擔心員工濫用資質，將優惠車型給轉手賣掉，所以我們看到，購買這些車輛，要鎖車籍兩年，也就是說兩年之內，不允許過戶，只能落在一汽集團員工自己的名下，兩年之後才能過戶，所以從這一點上杜絕了這種情況。
以上這些車都是國五車型，所以這些車型在已經落地國六的的地區是沒有辦法上牌註冊的，所其實能夠買到並使用這些車型的員工並不是全面覆蓋的，對於一汽集團在很多國五地區的員工來說，倒是一個不錯的選擇。
如果一款車的銷量不好，而且因為排放標準關係已經無法在很多地區上牌，那麼這些已經生產出來的車型應該怎麼辦？可能大降想到的第一個措施就是降價了，凱迪拉克就是這麼幹的，之前ATS-L的在個別店面的最低起售價已經降到了15萬。但是對於大多數豪華品牌來說，是不會將自己的豪華品牌屬性這樣糟踐的，這是一個簡單的道理，如果一遇到有大庫存，便大降價去庫存，那麼以後環境好了，新車上市，還怎麼賣，怎麼掙錢，但是對於很多廠商來說，儘管如此，還是有辦法去庫存的。
之前我們已經關注並報道了好幾個車企關於內部員工購車優惠的消息，比如上汽集團等車企，整體的優惠幅度非常之大，別克君越的最低起售價已經到了21萬的水平。如今我們在一汽集團的相關網站上看了奧迪Q3和Q5L的內部員工優惠價，相比於市場終端售價，還是非常便宜的。
我們知道，其實一汽奧迪在今年算是到了相對比較艱難的時刻。奧迪A6L的銷量持續不振，Q5L在之前銷量水平也比較一般，奧迪Q3的銷量就更一般了，6月份的銷量僅僅只有4510輛，屬於一個並不太好的銷量，所以之前我們看到，奧迪Q5L的最低起售價格已經低至29萬元，因此，6月份的去庫存中，Q5L的銷量表現就很優秀了，當然我們依然認為這是大降價去庫存的結果，但是Q3的銷量就沒這麼好的運氣了。
近期，一汽-大眾奧迪在一汽建廠66週年之際，對內部員工展開了大幅度的優惠活動，其中奧迪Q3的6款車型優惠幅度達到了6.5折，奧迪Q5L 的45TFSI尊享時尚型的折扣幅度為7折，那麼折扣後，奧迪Q3的最低起售價為16.9萬，最高只要18.56萬元；原價44.52萬的奧迪Q5L折扣後的價格只要31.16萬元，這兩款車的折後價格就非常低了。
當然前面也說了，這只是針對一汽集團內部員工的優惠價，我們廠外的吃瓜群眾是沒有這麼好待遇的，當然對於廠商來說，它們也會擔心員工濫用資質，將優惠車型給轉手賣掉，所以我們看到，購買這些車輛，要鎖車籍兩年，也就是說兩年之內，不允許過戶，只能落在一汽集團員工自己的名下，兩年之後才能過戶，所以從這一點上杜絕了這種情況。
以上這些車都是國五車型，所以這些車型在已經落地國六的的地區是沒有辦法上牌註冊的，所其實能夠買到並使用這些車型的員工並不是全面覆蓋的，對於一汽集團在很多國五地區的員工來說，倒是一個不錯的選擇。
所以說，其實在這樣一次相對持續性比較長的車市低迷期中，很多車企都會遭遇到一些困境，擠壓庫存是在所難免的，所以想辦法去庫存就是勢在必行了，那麼與其將這些車壓在庫裡成為廢鐵，倒不如多一些優惠，給員工一些福利，增強員工的凝聚力，這對於廠商和員工來說，算是一種雙贏的！