作為上一代BMW 5系，底盤代號F10的車主，（是的，我買了一輛幾乎沒人買的進口標軸版5系）對全新BMW 5系一直保持著十足的好奇心。我想知道這代BMW 5系相比於上代有著什麼樣的變革，什麼樣的進步。所以此次我主動請纓，前往黃山參加了全新BMW 5系的試駕活動。在此我想說的是，此篇文章也許是目前為止最為詳細的全新BMW 5系試駕文章，我會從外觀、動力、操控、科技、內飾等全方位解讀全新BMW 5系較上代有何變化和相比競爭對手有何優勢，文章較長，所以特意分段講解，方便讀者觀看。
一個老BMW 5系車主眼裡的新5系
從1972年問世的第1代BMW 5系開始，它在漫長曆史中總共賣了790萬輛。其中，2010年面世的第6代5系，賣了220萬輛。這期間中國市場功不可沒，中國消費者買下了佔全球銷量30%的BMW 5系。
過去的輝煌只代表過去，今天寶馬看到的不僅是奔馳新E級的凶猛，還有二線豪華品牌的虎視眈眈。寶馬需要一款強大的BMW 5系來鞏固自身在行政級豪華車市場的龍頭地位，所以全新BMW 5系來了。現在你一定想問，它足夠強大嗎？我想說，我現在正盤算著我那輛老5系需要添多少錢才能置換一輛全新BMW 530Li M套件版。
一個老BMW 5系車主眼裡的新5系
在黃山試駕完第7代BMW 5系後，在手機上寫下具有總結性的詞：運動、運動、運動！是的，我非常興奮的發現第7代BMW 5系終於找準了方向，迴歸了BMW特有的運動初衷！我曾經開過班戈設計的第5代BMW 5系，它不僅擁有令人過目不忘的犀利外觀，還在駕駛運動性方面讓我佩服的五體投地，儘管那是一輛車齡超過8年的老車，但它依然有著讓我嘴角上揚的資本，這點讓我的第六代BMW 5系只能望其項背，而很高興的是，在我試駕過第七代BMW 5系後發現，曾經的寶馬終於又回來了！
一個老BMW 5系車主眼裡的新5系
運動和動感是兩回事，運動的車大多動感，動感的車卻未必運動，而全新BMW 5系是運動且動感的。就外觀設計而言，全新BMW 5系和上代BMW5系之間更多是一種進化，而非變革。如果你把兩款車放在一起，你會發現全新BMW 5系變得更有肌肉感，它視覺上變得更寬了，儘管兩代車之間的尺寸變化很小，但寶馬設計師通過一系列進化讓全新BMW 5系看起來更加運動、凌厲，當然，在M套件的加持下，全新BMW 5系看起來儼然變成了一輛運動型中大型車而非人們傳統印象中的豪華座駕。
一個老BMW 5系車主眼裡的新5系
以上是動感的一面，接下來說說運動的一面。第一是輕盈，全新BMW 5系相比於上代減輕了大約130公斤，車體大量採用了鋁製材料，為的就是給予駕駛者更加輕盈、動感的駕駛感受，對於這點我深信不疑，在採用相同設計思路的新BMW 7繫上，駕駛後感覺開起來更像是一輛BMW 5系，而非龐大的7系，整體駕駛感受靈活且運動，只有在你停車的時候你才會發現你開的是一輛如此龐大的D級豪華座駕。當然全新BMW 5系開起來則更像是一輛BMW 3系，3繫上那犀利的轉向，凌厲的加速以及清晰的路感，這代BMW 5系統統都能給你，聽起來確實有些不可思議，但是我想說，寶馬真的做到了，這就是減重後帶來最為直觀的改變。
一個老BMW 5系車主眼裡的新5系
第二也是最重要的，底盤和轉向。全新BMW 5系底盤擁有不錯的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運動模式下則更堅韌一些。而在M套件版的530Li上還採用了一款僅有35（前輪為35，後輪為40）扁平比的19寸輪胎，雖然會犧牲掉一些舒適性，但卻大大增加了車輛的路感以及良好的運動氛圍，當然，這也為車身整體的靈活性添磚加瓦（對於舒適性有要求的消費者也可以選擇非M套件版本，45扁平比的18寸輪胎在舒適性方面要好得多）。在我駕駛新奔馳E級長軸版時，車尾表現不能說不好，但能感覺出加長軸距後為操控做出的犧牲，我總能感覺我駕駛的是一輛車長超過5米的豪華C級座駕，而駕駛530Li時，車尾的跟隨性要好的多，我甚至可以直言不諱的說，這代BMW 5系在運動層面完全凌駕於我的那代標準軸距的BMW 5系，注意這裡用的是凌駕。雖然這裡面有車重、高科技輔助等諸多因素，但寶馬出色的底盤調校功不可沒，可以說上代BMW 5係為了舒適而犧牲掉了太多運動性，而這一代BMW 5系長軸距版尚有如此優秀的駕駛質感，這也讓我對標準軸距的BMW 5系報以更多期待。
一個老BMW 5系車主眼裡的新5系
動力表現沒什麼懸念，530Li配備的B系列2.0升4缸渦輪增壓發動機最大為252馬力，峰值扭矩為350牛•米，比現款搭載N系列發動機的525Li分別提升34馬力和40牛•米。在匹配來自採埃孚8擋自動變速箱後，0-100公里/小時的加速為6.9秒，要知道上代525Li的百公里加速為7.6秒，減重帶來的效果一目瞭然。但我想說的是，採用相同動力總成的海外標準軸距版百公里加速成績僅為6.2秒，要知道這個成績已經與上代535Li持平了，後者使用的可是一臺3.0升直列6缸渦輪增壓發動機。所以如果您對於駕駛感受有較高要求，不妨等等進口標準軸距版，它會帶來更棒的駕駛感受。
傳統上，至少就近幾年的產品而言，這是寶馬的弱項。奔馳在E級和C級上營造豪華感的造詣（尤其是內飾），看上去確實比寶馬高出一籌，注意我用的是“看上去”因為這代奔馳內飾設計思路雖然看上去不錯，但是摸上去質感卻欠了那麼一點火候，所以，如今全新BMW 5系來了，它能改寫這種局面嗎？
我的看法是，寶馬雖然看上去略遜一籌，但是質感卻絕不落下風！全新BMW 5系在內飾方面依然散發著“理性主義”的光輝，設計圍繞著駕駛依次鋪開，駕駛席仍然是整個駕駛艙的核心。鍍鉻條和碳纖維紋理的裝飾很有質感，整體選材和製作工藝精緻而高檔，而且摸上去內飾的所有控制鍵以及大面積真皮包裹都讓你迅速瞭解自己坐在一輛豪華車中。當然，與外觀一樣，這代BMW 5系在內飾方面缺少了些意外的驚喜。它就像老朋友一樣讓人放鬆，卻沒有像奔馳全新一代設計思路那樣讓你心跳加速的驚鴻一瞥。
新的10.25寸的中控觸控屏最能體現全新BMW 5系內飾的特色，雖然它看上去沒有新E級連成一片的雙屏那麼炫酷，但操作體驗卻更勝一籌，新的iDrive系統讓我們這些老車主雖然需要一定時間來習慣，但總體來說，iDrive的中心精髓還是被完美的保留了下來。而且，這代iDrive可以通過旋鈕、觸控屏、手勢和語音4種方式進行控制，目前在業內可以說獨一無二。而這也是寶馬的聰明之處：充分照顧了不同用戶的使用習慣和心理需求。
而在後排空間方面，這代BMW 5系相比於上代並沒有再次加長，依然為3108毫米，不過這代BMW 5系後排座椅靠背相比於上代稍顯直立，這對於後排舒適性方面將有一定影響，不過從BMW 7繫上移植過來的後排控制系統則增加了一定的科技感，一整塊可以拿來下的pad成為了後排控制的核心。總的來說，全新BMW 5系的內飾還是是精緻的，也比上代BMW 5系更有現代感。
但我想說的是，迄今為止我談到的豪華，更多是一種傳統意義上的豪華，而在硬幣的另一面，全新BMW 5系還表現出另外強大的競爭力，這就是：科技。全新BMW 5系是目前同級中智能化程度最高的車型。除了前面已經提到的多維控制的iDrive、面積更大的抬頭顯示、在7繫上已經露過臉的後排控制系統外，全新BMW 5系在高科技輔助方面也有了前所未有的進化。
一個老BMW 5系車主眼裡的新5系
在自動駕駛方面，全新BMW 5系是除特斯拉之外功能最強大的車型。自適應巡航（ACC）和車道保持輔助系統可在0-210公里/小時之間工作，也就是說車輛在合適的速度下可自動跟隨車道轉向。變道輔助系統的工作範圍是70-180公里/小時，你只需長按轉向指示燈，車輛便可在判斷安全的前提下自動變道。在我的幾次體驗中，這些系統的工作相當順暢。只是當我的雙手較長時間離開方向盤、車道保持輔助系統自動退出前，警告不像特斯拉那樣明顯得讓人無法忽視。
不僅如此，全新BMW 5系還裝配了業內唯一的CarPlay無線連接功能，以往的CarPlay需要連接數據線才能使用，而在全新BMW 5繫上，只需連接車載藍牙便可以將車輛無縫接入你的數字生活，諸如此類的高科技輔助功能還有很多，我的建議是，如果你買了全新BMW 5系，請一定不要錯過車主培訓課，這輛車上真的有許多老司機也未必瞭解的功能。
排氣管AK