超級英雄大片《正義聯盟》相信不少看官老爺們看過，片中性感優雅的神奇女俠給大家留下了深刻的印象，而電影中她的座駕就是我們今天要說的奔馳E級轎車，一輛和她一樣性感優雅的豪華轎車。

“得C級者得天下”是各大主流豪華品牌一直奉行的真理。有的看官老爺們該說了：“大白，你又不是豪華品牌廠商，你個寫文兒的給人家瞎定義啥？”，這可不是我胡亂說，C級車在品牌中起到一個承上啟下的作用，比方說您買輛某豪華品牌的C級車，開了一段時間覺得不錯，也許您就給老婆孩子買一輛這個品牌的B級車或者A級車；再比方說您過了幾年更發達了，也可能會更換這個品牌的D級車。所以，C級車一直以來是各大豪華品牌的兵家必爭之地，那麼作為汽車的發明者-奔馳的中堅力量：奔馳E級，如何定義豪華轎車，針對奧迪A6的終端鉅額優惠、寶馬五系換代之後產品力全方位提升，奔馳E級又如何應對呢？我們今天就來一探究竟。

在介紹車之前，我們先好好說說奔馳E級一直以來鬧得沸沸揚揚的鋁變鋼事件，相信這也是大家打算買奔馳E級時非常關注的點。我要強調的是即使在德國本土，奔馳E級用的也不是全鋁車身結構，那麼國產版的奔馳E級和海外版相比到底簡配在哪呢？四個車門和前後蓋全都換成了鋼製的，不過鋁製水箱大架和副車架還有懸掛方面都得到了保留。關於鋁製車門我想說，要是刮蹭了修車成本非常高...大白深有體會（說到這裡就想哭）。

外形：4.6分 優雅依舊

近日奔馳官方宣佈2019款奔馳E級家族全系產品正式上市，外形方面，19款相對18款並沒有什麼改變，自從2016年換代以來，這代奔馳E級的外觀就廣受好評，畢竟“小邁巴赫”稱呼不是白來的。立標版本穩重的進氣隔柵設計更符合商務人士需求，而運動版本在前進氣隔柵和保險槓的設計上有所區別，看起來更加運動、更有侵略性。修長的車身加上柔美的線條營造出藝術品般的質感，細節處通過鍍鉻裝飾件點綴出豪華品牌獨特的高級感。車尾造型簡潔大方，圓潤的線條過渡與大哥S級如出一轍，立標版底部一圈包裹的鍍鉻裝飾條帶有濃厚的商務氣息。

內部：4.8分 同級別頂級

論科技感與古典優雅完美結合，奔馳絕對是做的最好的，誇張的兩個12.3英寸液晶顯示屏貫穿中控臺，可以摸到的地方基本採用皮質材料覆蓋，在加上合理使用鋼琴烤漆面板和木板材料點綴，當之無愧該級別的豪華之最。當我打開車門，落座其中；對於奔馳E級的內飾設計是完全沒有抵抗力的。從設計到用料再到科技配置，它的表現都能躋身於這個級別的頂級水平。不管我坐在前排還是後排，都能感受到奔馳這個汽車的發明者在車內豪華感營造方面已經達到爐火純青的地步。但提出批評的一點，19款奔馳E級依然除了頂配E320L搭配真皮座椅，其他車型都是仿皮座椅，對於這個級別的車型來說，奔馳做的確實有點不厚道。

如果也有人為汽車行業編寫一本三字經，“開寶馬，坐奔馳”一定會被收錄其中。儘管這一代的奔馳E級和寶馬5系在一定程度上都在模仿對方，但是奔馳E級寬敞舒適且前後排都可以調節角度的座椅告訴了我奔馳依然保持了本質。柔軟的座椅如同家裡客廳沙發一樣帶給乘客賓至如歸的感受，後排空間比5系還要大，在後排翹著二郎腿絕對沒有問題。由於後排配有電動調節座椅，靠背無法向前傾倒，所以後備箱空間無法得到擴展。與寶馬5系相比，奔馳E級的後備箱要矮一些但是更寬一些，做工很規整，E級的後備廂蓋板下邊有容積可觀的隱藏空間，空間利用率更高，使用起來有著不小的優勢。

駕駛：4.3分 略有失望

動力方面，2019款奔馳E級長軸距版提供2.0T低功率（184馬力）、2.0T高功率（245馬力）、3.0T雙渦輪增壓V6（272馬力）在內的三種動力選擇。眾所周知，奔馳的這臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機分為高低功率兩個版本，搭載高功率版的奔馳E400L早已經停產，而如今的奔馳E 320 L搭載的則是低功率版，這臺發動機目前也在奔馳S級上使用。傳動方面奔馳E級全系搭載的是奔馳自主研發的全球首款縱置9AT變速箱，在換擋平順性上提升有限，但是燃油經濟性上會有一定的提升。

奔馳E級的前後懸架均為多連桿式獨立懸架，奔馳E級的多連桿式獨立前懸架由雙叉臂式獨立前懸架發展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉向節，其中控制臂與轉向節均為鋁合金材質，有利於降低重量，提升操控性。後懸架為五連桿獨立懸架，其中包括兩個上控制臂，兩個下控制臂和一根橫拉桿，這樣的佈局讓車開起來更加沉穩紮實。奔馳在發動機艙下部、車身下部、都覆蓋率完整的下護板。這個底盤在護板的包裹下變得十分平整，這對於降低風阻係數，提升空氣動力學系數有很大幫助。

大白這次試駕的是E200L，作為奔馳E級的入門車型，這輛車開起來還是比較平順的，油門響應不算那麼快，給我的感覺中規中矩，油門的反饋力度還算不錯。速度在120KM/H以內它的表現基本上符合一輛中大型車的動力要求，不能太肉，還要保證車身的平穩。

變速箱方面，奔馳的這臺9AT的表現也可以說是非常不錯了，換擋的平順性和反應速度都很優秀，但與寶馬五繫上的8AT變速箱相比，還是稍微遜色一些。

上文我曾說過“開寶馬，坐奔馳”這句話在這代產品中已經開始模糊，這代奔馳E級的懸架調教真的不太像奔馳，甚至底盤表現我要說不太像一輛C級車，當我開車通過一些細碎路面時，奔馳E級在隔絕振動方面做的不是很好，我個人認為這種顛簸不能完全用所謂的“傳遞路感”所解釋。懸架硬的很影響舒適性，當我坐在駕駛座上看著車頭上的立標，不自覺的想問一下這代奔馳E級的懸架是否調教的過於硬了。

同樣這輛E200L讓我出乎意料的就是它的轉向手感，轉向手感很沉，回饋力度也很不錯，缺點就是方向盤稍微有點虛位，不過在大比較大的虛位時，轉向就變得清晰靈敏了。這裡還是要批評一下調教，我在轉直角彎時，感覺側傾還是相當大的，姿態略顯狼狽，不過推頭並不明顯。

噪音方面，奔馳E級的對於風噪的處理非常好，胎噪也不是很明顯。但是發動機噪音比較大，尤其是加速過程中隨著發動機轉數的提升，噪音提升的也比較明顯，我個人卻還是很喜歡的，讓我感覺更加運動。

綜合來說，奔馳E級是一輛合格的豪華C級車：豪華的內飾、出色的空間、沉穩紮實的車身證明了它確實是一款符合大眾需求的車，即使是E200L，在日常行駛方面也足夠了。這代奔馳E級開起來確實更有運動感了，但作為一輛偏商務的C級車，我不認為奔馳在懸架的調教和濾振的處理方面是合理的。這一代奔馳E級在很多方面已經做的很出彩了，這一點在消費者認可度上就能看出來。我們還是期待奔馳E級在方向精準度、底盤調校和發動機變速箱的配合方面還是有待提高。

在日常使用上，油耗肯定是大家關注度最高的地方，E200L百公里平均油耗10.1L，四驅版本平均百公里油耗10.6L,E300L平均百公里油耗12L，E320L平均百公里油耗13.4L。

這代奔馳E級的產品力非常強，之前4S店的現車並不多導致優惠幅度一直不算大，現在奔馳E級各車型基本上會有2萬到3萬優惠，有的4S店可能贈送A保等服務。大白建議如果不太追求動力的話，E200L絕對是最佳選擇：除了沒有遮陽簾以外，自動泊車、64色氛圍燈、兩塊12.3英寸屏幕都是全系標配，即使是E200L各種配置也都是齊全的，滿足日常行駛，價格卻要降低4萬元。

這代奔馳E級無疑還是十分成功的，經典的工藝傳承與現代科技相碰撞卻毫無違和感。夜色之中，撫媚的氛圍燈映襯著精緻的內飾，優雅與性感並存。而對於它的動態表現，並不是不好，可能是我以我心中一貫奔馳的標準去衡量的吧。

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