五月二線豪華品牌銷量強勢上漲，以價換量會是飲鴆止渴嗎？
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下滑12.5%，環比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下滑11.9%。
從目前多個“下滑”趨勢來看，中國汽車市場的“寒潮”仍未褪去，絕大多數品牌的銷量仍在不斷下滑，廠商不僅要面對銷量下滑所帶來的壓力，同時還要面對更加激烈的市場競爭。但是，從日前多個豪華品牌公佈的五月份銷量情況來看，還是有幾個二線豪華品牌在五月取得不錯的戰果，相較於去年同期有著明顯的提升，雖然不足以對BBA造成威脅，但是正向2位數的漲幅還是十分喜人。
當然有人歡喜有人愁，二線豪華品牌中，林肯在第一季度的表現卻不盡如人意，在整個第一季度中，林肯僅僅賣出了1.1萬輛新車，同比下滑3.5%。廣汽謳歌同樣在第一季度表現中顯得有些無力，僅售出2891輛的銷售成績。而國產化後的奇瑞路虎雖然在一系列的調整之後，銷量雖有所回升，但是其庫存擠壓始終是一件老大難的事。東風英菲尼迪今年第一季度共賣出新車9747輛，同比增長14%，但是整體銷量來看還是有些癱軟無力，無力的背後是與產品力的體現以及品牌認可度有關。
二線為什麼競爭如此激烈？
我們來先看一組數據，2019年第一季度，國內乘用車經銷商零售543萬輛，同比下滑0.8%；其中12家豪華車企經銷商零售為68.9萬輛，同比增長4%。3月份國內乘用車經銷商零售168萬輛，同比下滑5.4%；12家豪華車企經銷商零售為22萬輛，同比增長9%。一季度，奔馳、寶馬、奧迪三家銷量佔豪華車整體市場74%，去年同期是69%，豪華車銷量的集中程度進一步加大。
所以，在國內的豪華車細分市場上BBA三家還是毫無爭議的“巨頭”，一眾二線品牌只能在26%的市場份額裡搶肉吃，所以才會競爭如此激烈。
五月，同比激增18.9%的凱迪拉克是笑到最後的那位嗎？
三不主義，終有回報
不得不說雷克薩斯算是二線豪華品牌中最為獨特的一個，自2005年進入中國以來，雷克薩斯保持了14年的穩健增長，並且迎來了最重要的里程碑——在華用戶已突破100萬。
雖然對手們都在“以價換量”而熱火朝天時，但是雷克薩斯秉持著不降價的原則依舊穩步前行，並且部分地區提車還需加價等待。而這些在別人看似“異類”的舉措，依舊不能止步它的銷量激增，在這個五月表現的尤為搶眼。今年5月在華銷售16395輛，同比激增161%。1-5月，雷克薩斯累計銷量為7.6萬輛，同比增長27.0%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下所實現的，從另一個層面來看，在如此車市下行的大環境下還能做成這樣實屬不易。
而其銷量數據如此之大的主要原因是針對性的推出了低價高品質產品，CT、ES等產品設定不僅符合國內消費調口，更是以出色的尺寸、油耗、質量打動消費者，並且市場消費訴求也更多的偏向於產品本質，這點上讓人無法不被誘惑。
從目前產品佈局來看，雷克薩斯在華已投放10多款車型，其中表現較好的有ES、NX、RX等車型；年初上市的UX作為雷克薩斯的最新入門級SUV降低了售價門檻；今年上海車展雷克薩斯LM和豐田威爾法皆有亮相，結合之前的埃爾法，它們3車構成了豐田高端MPV矩陣；6月份深港澳車展上雷克薩斯也帶來了新款RX/RX L，新車預計將於第三季度進行正式投產，年內在華推出。這些種種產品佈局的推出，完全可以看出，雷克薩斯的志向遠不僅僅止步在當下。
另外，憑藉其保值率高，過硬的品控也是導致它依舊被消費者所看好的原因，它雖然做了“異類”卻在這個五月笑到了最後。
凱迪拉克是這場價格戰中最凶狠的一位嗎？
凱迪拉克5月份的銷量，達到了20587輛，同比增長18.9%。取得這樣的事還是值得凹凸君肯定的，其不錯銷量的背後，是憑藉“以價換量”來實現的，尤其是在國五排放標準和國六排放標準更替期，凱迪拉克更是下了血本，對旗下的車型進行甩賣，並且一度引起熱議。
其在5月份中，XT5和XTS分別取得了5227和4876輛的成績，同時ATS-L和XT4的表現也都較為搶眼。XT5作為一款中型SUV，算上終端的優惠目前已經跌進了30萬以內，而XTS則已經跌進了24萬，如此競爭力十足的價格，很難說有人不動心的。
（數據來源車主之家）
除此之外作為凱迪拉克旗下的入門級車型ATS-L，本來銷量表現就不俗。而在5月份更是爆出了促銷價在15萬多，這樣的價格無疑會對凱美瑞等車型造成影響，畢竟這個價格買凱迪拉克還是有點面子的，誰還沒有個豪車夢呢？由此來看凱迪拉克算是這場價格戰中最凶狠的一位了。
在一季度中，凱迪拉克經銷商零售量為4.4萬輛，同比下滑21%，市佔率為6%，與去年同期比較下滑2.4個點。從產品層面來看，凱迪拉克的高低搭配較為合理，但全系都屬於偏老舊的車型，並且在2019年沒了些許競爭力，所以打打價格戰也是情理之中的事。但是凹凸君不得不說以價換量”這種策略並不是什麼好事，尤其是會影響自身的品牌形象、品牌忠誠度。長此以往下去勢必會對自己的品牌造成比較大的影響，例如二手車保值方面，所以凱迪拉克現在是時候該考慮在價格不斷下壓之後，未來的路該奔向何方了。
沃爾沃銷量正增長背後，是喜憂參半。
今年5月，沃爾沃的全球銷量突破了6萬輛，較去年同期上漲了12.4%。1-5月的累計銷量也達到了278051輛，同比增幅為9.6%。中國市場方面，沃爾沃5月交付了12425輛新車，同比增長了17.4%。今年1-5月，沃爾沃汽車在華累計銷量達54,503輛，較去年同期的49,792輛增長9.5%，從路線來看，沃爾沃也和凱迪拉克一樣，選擇了“以價換量”。就目前來看，沃爾沃的價格折扣優惠僅次於凱迪拉克，折扣率在豪華品牌中也還算是名列前茅。但是從另一方面來看，沃爾沃的價格戰顯然比凱迪拉克要成功，畢竟從銷量成績上來看沃爾沃還是保持了正增長勢頭。
從各車型的銷量上細看不難發現，沃爾沃旗下多款車型都保持了非常強勁的增長勢頭。其5月份沃爾沃旗下多款車型都出現了50%左右的大幅增長，SUV產品表現強勢，人文科技豪華SUV沃爾沃XC60與豪華旗艦七座SUV沃爾沃XC90繼續高速增長，5月份XC60銷售5485輛，同比增長了47%；XC90銷量達到1517輛，同比增長54%，從車型來看XC60和S90仍是銷量主力，而轎車市場中，而旗艦車型-S90豪華轎車也以3681輛的銷量維持保持著增長勢頭，相較於2018年同期也增長37%。
沃爾沃的熱銷除了終端價格上的較大優惠以外，其優雅動感的北歐設計、領先的智能安全科技以及令人稱道的品質口碑，都是沃爾沃熱銷的原因。由此來看，沃爾沃也算是嚐到了“以價換量”的甜頭。
但是在熱銷的背後也有糟心的事，那就是沃爾沃XC40，我們在之前的文章裡重點提到過，雖然相比進口版本，國產XC40確實降低了門檻，但是“閹割版”是消費者所不能接受的。另外在5月份沃爾沃XC60的投訴量出現大幅增長，車主投訴的主要問題為車身共振和發動機抖動等問題。
所以在價格不斷下壓的同時，如何保證品牌價值也是它和其他二線豪華品牌在未來所要考慮的重中之重。
寫在最後：
在當下這個高手如林的豪華品牌細分市場，無論BBA，還是二線豪華品牌，雖然都已紛紛開始以價格為導向來搶佔市場，但是如何把產品力和服務做好才是關鍵。畢竟現在的大幅度降價可以短暫讓銷量數據好看一些，從長遠的角度來看，所起到的效果非常有限，並且對自身品牌也有一定的影響。所以在市場如此競爭激烈之下，保持初心，不斷砥礪前行才是最為重要的。而雷克薩斯無疑正是其中的代表，它會不會是未來二線品牌的領頭羊呢？它又會不會成為未來新一線豪華品牌的新競爭者呢？讓我們拭目以待。