'原裝進口的豪車，國六203馬力，長超4米9，跌至22萬，仍賣不動'
這兩年除了德系BBA三大豪強能夠在國內的豪華車市場混的風生水起之外，其餘的諸如來自日系的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，或者是來自大洋彼岸的美系凱迪拉克、林肯等汽車品牌，雖然也是實實在在的豪車品牌，但是來到中國的這方水土，由於銷量上並不出彩，只能夠被消費者排到二線豪車的陣營。尤其是美系凱迪拉克和林肯，在美國都是身份的象徵，但是在國內市場卻一再自降身價來尋求銷量上的突破，然而結果總是不盡人意。
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正如今天要和大家帶到的主角，林肯MKZ這款中級車，它雖然不如同級的凱迪拉克ATS-L掉價厲害，但是如今也是到了跌至22萬仍賣不動的局面。作為一款堅持純進口生產的B級豪車，林肯MKZ有著超4米9的車長，帶國六及203馬力的動力，它整車所具有的實力並不低。並且，其自身品質足夠過硬，在用料、空間、性能、舒適性等方面的表現都非常不錯，結合上它在很多地區的終端市場降至22萬的起步價，很顯然它所具有的產品力還非常的高。那林肯MKZ為何會賣不動呢？下面就讓我們一起來剖析一下林肯MKZ的整車實力到底怎麼樣，以及它賣不動的原因吧！
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首先，就林肯MKZ的定位來看，與奔馳C級、奧迪A4L是相同的，都是偏向高端舒適的。因此，林肯MKZ擁有4925mm*1864mm*1477mm的車身長寬高，以及2850mm的最大軸距，相比奔馳C級基本款的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高和2840mm的最大軸距來說，有著比較明顯的優勢，因此林肯MKZ儘管空間優化不及奔馳C級優秀，但是總體的乘坐空間表現卻是更勝一籌。與此同時，林肯MKZ的底盤調校也是偏向舒適性的軟性調校，再加上它那包裹一流、支撐性出色的座椅以及軟硬可調的懸架配置，還讓它擁有著非常優秀的乘坐舒適性表現。
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首先，就林肯MKZ的定位來看，與奔馳C級、奧迪A4L是相同的，都是偏向高端舒適的。因此，林肯MKZ擁有4925mm*1864mm*1477mm的車身長寬高，以及2850mm的最大軸距，相比奔馳C級基本款的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高和2840mm的最大軸距來說，有著比較明顯的優勢，因此林肯MKZ儘管空間優化不及奔馳C級優秀，但是總體的乘坐空間表現卻是更勝一籌。與此同時，林肯MKZ的底盤調校也是偏向舒適性的軟性調校，再加上它那包裹一流、支撐性出色的座椅以及軟硬可調的懸架配置，還讓它擁有著非常優秀的乘坐舒適性表現。
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首先，就林肯MKZ的定位來看，與奔馳C級、奧迪A4L是相同的，都是偏向高端舒適的。因此，林肯MKZ擁有4925mm*1864mm*1477mm的車身長寬高，以及2850mm的最大軸距，相比奔馳C級基本款的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高和2840mm的最大軸距來說，有著比較明顯的優勢，因此林肯MKZ儘管空間優化不及奔馳C級優秀，但是總體的乘坐空間表現卻是更勝一籌。與此同時，林肯MKZ的底盤調校也是偏向舒適性的軟性調校，再加上它那包裹一流、支撐性出色的座椅以及軟硬可調的懸架配置，還讓它擁有著非常優秀的乘坐舒適性表現。
除了在乘坐舒適性和空間表現出色之外，同時由於林肯MKZ整車採用原裝進口生產，不僅用料十分厚道，同時品質還能夠得到保證，從而使得它在安全性、性能、隔音效果以及用料操控等方面的表現也是十分的出色。比如說林肯MKZ自重1.7噸的車身具有優秀的強度和剛度，整車的安全性得到了保障，再結合上林肯MKZ配備的諸如8安全氣囊這樣的安全性配置，以及在IIHS上取得的優異成績，很顯然它的安全性非常的出色。同時，又比如說林肯MKZ的車身採用了大量的隔音降噪設計，如雙層隔音玻璃、隔音地毯等措施為車內乘員營造靜謐環境，它所具有的隔音性能比之奔馳C級都不存在劣勢。因此，原裝進口的林肯MKZ所具有的品質是真的不低。
這兩年除了德系BBA三大豪強能夠在國內的豪華車市場混的風生水起之外，其餘的諸如來自日系的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，或者是來自大洋彼岸的美系凱迪拉克、林肯等汽車品牌，雖然也是實實在在的豪車品牌，但是來到中國的這方水土，由於銷量上並不出彩，只能夠被消費者排到二線豪車的陣營。尤其是美系凱迪拉克和林肯，在美國都是身份的象徵，但是在國內市場卻一再自降身價來尋求銷量上的突破，然而結果總是不盡人意。
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除了在乘坐舒適性和空間表現出色之外，同時由於林肯MKZ整車採用原裝進口生產，不僅用料十分厚道，同時品質還能夠得到保證，從而使得它在安全性、性能、隔音效果以及用料操控等方面的表現也是十分的出色。比如說林肯MKZ自重1.7噸的車身具有優秀的強度和剛度，整車的安全性得到了保障，再結合上林肯MKZ配備的諸如8安全氣囊這樣的安全性配置，以及在IIHS上取得的優異成績，很顯然它的安全性非常的出色。同時，又比如說林肯MKZ的車身採用了大量的隔音降噪設計，如雙層隔音玻璃、隔音地毯等措施為車內乘員營造靜謐環境，它所具有的隔音性能比之奔馳C級都不存在劣勢。因此，原裝進口的林肯MKZ所具有的品質是真的不低。
這兩年除了德系BBA三大豪強能夠在國內的豪華車市場混的風生水起之外，其餘的諸如來自日系的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，或者是來自大洋彼岸的美系凱迪拉克、林肯等汽車品牌，雖然也是實實在在的豪車品牌，但是來到中國的這方水土，由於銷量上並不出彩，只能夠被消費者排到二線豪車的陣營。尤其是美系凱迪拉克和林肯，在美國都是身份的象徵，但是在國內市場卻一再自降身價來尋求銷量上的突破，然而結果總是不盡人意。
正如今天要和大家帶到的主角，林肯MKZ這款中級車，它雖然不如同級的凱迪拉克ATS-L掉價厲害，但是如今也是到了跌至22萬仍賣不動的局面。作為一款堅持純進口生產的B級豪車，林肯MKZ有著超4米9的車長，帶國六及203馬力的動力，它整車所具有的實力並不低。並且，其自身品質足夠過硬，在用料、空間、性能、舒適性等方面的表現都非常不錯，結合上它在很多地區的終端市場降至22萬的起步價，很顯然它所具有的產品力還非常的高。那林肯MKZ為何會賣不動呢？下面就讓我們一起來剖析一下林肯MKZ的整車實力到底怎麼樣，以及它賣不動的原因吧！
首先，就林肯MKZ的定位來看，與奔馳C級、奧迪A4L是相同的，都是偏向高端舒適的。因此，林肯MKZ擁有4925mm*1864mm*1477mm的車身長寬高，以及2850mm的最大軸距，相比奔馳C級基本款的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高和2840mm的最大軸距來說，有著比較明顯的優勢，因此林肯MKZ儘管空間優化不及奔馳C級優秀，但是總體的乘坐空間表現卻是更勝一籌。與此同時，林肯MKZ的底盤調校也是偏向舒適性的軟性調校，再加上它那包裹一流、支撐性出色的座椅以及軟硬可調的懸架配置，還讓它擁有著非常優秀的乘坐舒適性表現。
除了在乘坐舒適性和空間表現出色之外，同時由於林肯MKZ整車採用原裝進口生產，不僅用料十分厚道，同時品質還能夠得到保證，從而使得它在安全性、性能、隔音效果以及用料操控等方面的表現也是十分的出色。比如說林肯MKZ自重1.7噸的車身具有優秀的強度和剛度，整車的安全性得到了保障，再結合上林肯MKZ配備的諸如8安全氣囊這樣的安全性配置，以及在IIHS上取得的優異成績，很顯然它的安全性非常的出色。同時，又比如說林肯MKZ的車身採用了大量的隔音降噪設計，如雙層隔音玻璃、隔音地毯等措施為車內乘員營造靜謐環境，它所具有的隔音性能比之奔馳C級都不存在劣勢。因此，原裝進口的林肯MKZ所具有的品質是真的不低。
並且，關於林肯MKZ的品質，著重值得一提的是它在動力性能方面的表現十分的搶眼。目前，林肯MKZ在售22萬參考價的是兩款入門級車型，其搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，與6速手自一體變速箱匹配，能夠爆發出203馬力的最大功率和381牛米的峰值扭矩，整車的動力表現十分的優秀，且相較於奔馳C級2.0T+9AT所迸發出的258馬力最大功率和370牛米峰值扭矩，林肯MKZ在扭矩上佔優，而奔馳C級則在峰值功率上佔優，因此兩者在數據層面算是各有千秋。同時，林肯MKZ兩款車型分別滿足國五和國六排放標準，符合當前車市的主流。
這兩年除了德系BBA三大豪強能夠在國內的豪華車市場混的風生水起之外，其餘的諸如來自日系的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，或者是來自大洋彼岸的美系凱迪拉克、林肯等汽車品牌，雖然也是實實在在的豪車品牌，但是來到中國的這方水土，由於銷量上並不出彩，只能夠被消費者排到二線豪車的陣營。尤其是美系凱迪拉克和林肯，在美國都是身份的象徵，但是在國內市場卻一再自降身價來尋求銷量上的突破，然而結果總是不盡人意。
正如今天要和大家帶到的主角，林肯MKZ這款中級車，它雖然不如同級的凱迪拉克ATS-L掉價厲害，但是如今也是到了跌至22萬仍賣不動的局面。作為一款堅持純進口生產的B級豪車，林肯MKZ有著超4米9的車長，帶國六及203馬力的動力，它整車所具有的實力並不低。並且，其自身品質足夠過硬，在用料、空間、性能、舒適性等方面的表現都非常不錯，結合上它在很多地區的終端市場降至22萬的起步價，很顯然它所具有的產品力還非常的高。那林肯MKZ為何會賣不動呢？下面就讓我們一起來剖析一下林肯MKZ的整車實力到底怎麼樣，以及它賣不動的原因吧！
首先，就林肯MKZ的定位來看，與奔馳C級、奧迪A4L是相同的，都是偏向高端舒適的。因此，林肯MKZ擁有4925mm*1864mm*1477mm的車身長寬高，以及2850mm的最大軸距，相比奔馳C級基本款的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高和2840mm的最大軸距來說，有著比較明顯的優勢，因此林肯MKZ儘管空間優化不及奔馳C級優秀，但是總體的乘坐空間表現卻是更勝一籌。與此同時，林肯MKZ的底盤調校也是偏向舒適性的軟性調校，再加上它那包裹一流、支撐性出色的座椅以及軟硬可調的懸架配置，還讓它擁有著非常優秀的乘坐舒適性表現。
除了在乘坐舒適性和空間表現出色之外，同時由於林肯MKZ整車採用原裝進口生產，不僅用料十分厚道，同時品質還能夠得到保證，從而使得它在安全性、性能、隔音效果以及用料操控等方面的表現也是十分的出色。比如說林肯MKZ自重1.7噸的車身具有優秀的強度和剛度，整車的安全性得到了保障，再結合上林肯MKZ配備的諸如8安全氣囊這樣的安全性配置，以及在IIHS上取得的優異成績，很顯然它的安全性非常的出色。同時，又比如說林肯MKZ的車身採用了大量的隔音降噪設計，如雙層隔音玻璃、隔音地毯等措施為車內乘員營造靜謐環境，它所具有的隔音性能比之奔馳C級都不存在劣勢。因此，原裝進口的林肯MKZ所具有的品質是真的不低。
並且，關於林肯MKZ的品質，著重值得一提的是它在動力性能方面的表現十分的搶眼。目前，林肯MKZ在售22萬參考價的是兩款入門級車型，其搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，與6速手自一體變速箱匹配，能夠爆發出203馬力的最大功率和381牛米的峰值扭矩，整車的動力表現十分的優秀，且相較於奔馳C級2.0T+9AT所迸發出的258馬力最大功率和370牛米峰值扭矩，林肯MKZ在扭矩上佔優，而奔馳C級則在峰值功率上佔優，因此兩者在數據層面算是各有千秋。同時，林肯MKZ兩款車型分別滿足國五和國六排放標準，符合當前車市的主流。
這兩年除了德系BBA三大豪強能夠在國內的豪華車市場混的風生水起之外，其餘的諸如來自日系的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，或者是來自大洋彼岸的美系凱迪拉克、林肯等汽車品牌，雖然也是實實在在的豪車品牌，但是來到中國的這方水土，由於銷量上並不出彩，只能夠被消費者排到二線豪車的陣營。尤其是美系凱迪拉克和林肯，在美國都是身份的象徵，但是在國內市場卻一再自降身價來尋求銷量上的突破，然而結果總是不盡人意。
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首先，就林肯MKZ的定位來看，與奔馳C級、奧迪A4L是相同的，都是偏向高端舒適的。因此，林肯MKZ擁有4925mm*1864mm*1477mm的車身長寬高，以及2850mm的最大軸距，相比奔馳C級基本款的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高和2840mm的最大軸距來說，有著比較明顯的優勢，因此林肯MKZ儘管空間優化不及奔馳C級優秀，但是總體的乘坐空間表現卻是更勝一籌。與此同時，林肯MKZ的底盤調校也是偏向舒適性的軟性調校，再加上它那包裹一流、支撐性出色的座椅以及軟硬可調的懸架配置，還讓它擁有著非常優秀的乘坐舒適性表現。
除了在乘坐舒適性和空間表現出色之外，同時由於林肯MKZ整車採用原裝進口生產，不僅用料十分厚道，同時品質還能夠得到保證，從而使得它在安全性、性能、隔音效果以及用料操控等方面的表現也是十分的出色。比如說林肯MKZ自重1.7噸的車身具有優秀的強度和剛度，整車的安全性得到了保障，再結合上林肯MKZ配備的諸如8安全氣囊這樣的安全性配置，以及在IIHS上取得的優異成績，很顯然它的安全性非常的出色。同時，又比如說林肯MKZ的車身採用了大量的隔音降噪設計，如雙層隔音玻璃、隔音地毯等措施為車內乘員營造靜謐環境，它所具有的隔音性能比之奔馳C級都不存在劣勢。因此，原裝進口的林肯MKZ所具有的品質是真的不低。
並且，關於林肯MKZ的品質，著重值得一提的是它在動力性能方面的表現十分的搶眼。目前，林肯MKZ在售22萬參考價的是兩款入門級車型，其搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，與6速手自一體變速箱匹配，能夠爆發出203馬力的最大功率和381牛米的峰值扭矩，整車的動力表現十分的優秀，且相較於奔馳C級2.0T+9AT所迸發出的258馬力最大功率和370牛米峰值扭矩，林肯MKZ在扭矩上佔優，而奔馳C級則在峰值功率上佔優，因此兩者在數據層面算是各有千秋。同時，林肯MKZ兩款車型分別滿足國五和國六排放標準，符合當前車市的主流。
總而言之，就目前國內的豪車市場來看，德系BBA具有的品質和影響力早已深入人心。即便是林肯MKZ具有原裝進口的品質、優秀的乘坐舒適性，以及出色的安全性、隔音性和用料，也難以去撼動BBA的地位，在銷量上有所成就。因此，目前的林肯MKZ入門版車型在很多地區的終端市場才不得不跌至22萬以謀求銷量上的突破，只是可惜在汽車市場中能夠為它的品質買單的人還是很少，即便是掉價到了22萬的局面仍然賣不動！
這兩年除了德系BBA三大豪強能夠在國內的豪華車市場混的風生水起之外，其餘的諸如來自日系的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，或者是來自大洋彼岸的美系凱迪拉克、林肯等汽車品牌，雖然也是實實在在的豪車品牌，但是來到中國的這方水土，由於銷量上並不出彩，只能夠被消費者排到二線豪車的陣營。尤其是美系凱迪拉克和林肯，在美國都是身份的象徵，但是在國內市場卻一再自降身價來尋求銷量上的突破，然而結果總是不盡人意。
正如今天要和大家帶到的主角，林肯MKZ這款中級車，它雖然不如同級的凱迪拉克ATS-L掉價厲害，但是如今也是到了跌至22萬仍賣不動的局面。作為一款堅持純進口生產的B級豪車，林肯MKZ有著超4米9的車長，帶國六及203馬力的動力，它整車所具有的實力並不低。並且，其自身品質足夠過硬，在用料、空間、性能、舒適性等方面的表現都非常不錯，結合上它在很多地區的終端市場降至22萬的起步價，很顯然它所具有的產品力還非常的高。那林肯MKZ為何會賣不動呢？下面就讓我們一起來剖析一下林肯MKZ的整車實力到底怎麼樣，以及它賣不動的原因吧！
首先，就林肯MKZ的定位來看，與奔馳C級、奧迪A4L是相同的，都是偏向高端舒適的。因此，林肯MKZ擁有4925mm*1864mm*1477mm的車身長寬高，以及2850mm的最大軸距，相比奔馳C級基本款的4704mm*1810mm*1454mm車身長寬高和2840mm的最大軸距來說，有著比較明顯的優勢，因此林肯MKZ儘管空間優化不及奔馳C級優秀，但是總體的乘坐空間表現卻是更勝一籌。與此同時，林肯MKZ的底盤調校也是偏向舒適性的軟性調校，再加上它那包裹一流、支撐性出色的座椅以及軟硬可調的懸架配置，還讓它擁有著非常優秀的乘坐舒適性表現。
除了在乘坐舒適性和空間表現出色之外，同時由於林肯MKZ整車採用原裝進口生產，不僅用料十分厚道，同時品質還能夠得到保證，從而使得它在安全性、性能、隔音效果以及用料操控等方面的表現也是十分的出色。比如說林肯MKZ自重1.7噸的車身具有優秀的強度和剛度，整車的安全性得到了保障，再結合上林肯MKZ配備的諸如8安全氣囊這樣的安全性配置，以及在IIHS上取得的優異成績，很顯然它的安全性非常的出色。同時，又比如說林肯MKZ的車身採用了大量的隔音降噪設計，如雙層隔音玻璃、隔音地毯等措施為車內乘員營造靜謐環境，它所具有的隔音性能比之奔馳C級都不存在劣勢。因此，原裝進口的林肯MKZ所具有的品質是真的不低。
並且，關於林肯MKZ的品質，著重值得一提的是它在動力性能方面的表現十分的搶眼。目前，林肯MKZ在售22萬參考價的是兩款入門級車型，其搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，與6速手自一體變速箱匹配，能夠爆發出203馬力的最大功率和381牛米的峰值扭矩，整車的動力表現十分的優秀，且相較於奔馳C級2.0T+9AT所迸發出的258馬力最大功率和370牛米峰值扭矩，林肯MKZ在扭矩上佔優，而奔馳C級則在峰值功率上佔優，因此兩者在數據層面算是各有千秋。同時，林肯MKZ兩款車型分別滿足國五和國六排放標準，符合當前車市的主流。
總而言之，就目前國內的豪車市場來看，德系BBA具有的品質和影響力早已深入人心。即便是林肯MKZ具有原裝進口的品質、優秀的乘坐舒適性，以及出色的安全性、隔音性和用料，也難以去撼動BBA的地位，在銷量上有所成就。因此，目前的林肯MKZ入門版車型在很多地區的終端市場才不得不跌至22萬以謀求銷量上的突破，只是可惜在汽車市場中能夠為它的品質買單的人還是很少，即便是掉價到了22萬的局面仍然賣不動！
當然，在筆者看來，林肯MKZ會賣不動除了有著外界的原因之外，同時也有著它自身的原因。因為儘管林肯MKZ的整車品質和產品力都非常的強大，但是它身上卻有著三個明顯的不足之處：第一、內部空間用料雖然厚道，但是設計上太過老氣，它的內飾風格幾乎還停留在本世紀的初期。第二、整車進口的林肯MKZ雖然工藝水準並不低，整車的做工紮實毋庸置疑，但是做工方面的細膩程度卻是不及同級奔馳C級和寶馬3系等一線豪車，缺憾了一絲檔次。第三、整車進口的林肯MKZ終究是一類十分小眾的車系，它的售後非常的不方便，如果涉及到換件，所需要花費的時間和支出都不低！