還買啥雅閣、亞洲龍？這豪車長超5.1米，氣勢不輸A6L，只賣22萬

說到中大型轎車，就逃不開A6L、E級、5系這些豪華品牌的中堅力量，在18年車市寒冬、19年國六排放的背景下，它們的標杆地位也不曾被撼動，但是同比增長的幅度也較為穩定，而作為美系豪華車代表的凱迪拉克，也已經逐漸被國人所接受認可，擁有了與BBA對標的知名度和品牌影響力，最近一年來，凱迪拉克一直深陷降價風波，多款車型都有著大幅度的降價，對於還未購車的消費者來說，這樣的狀況當然是一件好事，能夠節省出很多購車預算，而對於已經買車的朋友來說就顯得不那麼友善了，畢竟新車降價，自己的愛車也變得不那麼保值，今天要介紹的這款XTS，在國內市場和奧迪A6有著同等的地位，超越5米的車長配269馬力動力，然而現在卻有著接近8萬的降價，售價堪比雅閣。那麼這款XTS究竟如何？存在哪些優勢和短板？

對於很多朋友，尤其是工作需要頻繁用車的朋友來說，汽車不僅僅是一件代步工具，面子工程也很重要，凱迪拉克XTS的外觀顯然是吃透了國內消費者的口味，這也是它能夠取得成功的重要原因。

相較於老款車型，現款的設計採用了尺寸更大的進氣格柵，內部則以橫向的鍍鉻裝飾條填充，帶來更加細膩的視覺效果與立體感，看起來和CT6很相似，兩側LED光源的Y字形的大燈造型非常別緻，而且下包圍的霧燈框設計的也很精緻，拉伸了視覺寬度， 看起來很有豪車的檔次感。

來到車側，能看得出凱迪拉克XTS的側面還是具有比較明顯的美式風格的，採用了一條硬朗的腰線貫穿車身，較為平緩的型面變化帶來比較寬闊的視覺效果，這款車的長寬高分別5103/1852/1502mm，軸距為2837mm，超越五米的車長看起來非常氣派，軸距雖然差了點意思，不過畢竟是C級車，滿足日常所用已經足夠。

來到車尾，凱迪拉克XTS的L形尾燈一直頗受消費者推崇，品牌辨識度很高，雙邊兩出的尾排設計也顯得運動感十足。

打開車門進入車內，凱迪拉克XTS在內飾方面的設計稍顯中庸，可能更適合年齡偏大的消費者，美式車一貫以簡潔實用的內飾為基本設計理念，很少去做一些花哨的個性化設計，不過在一些細節處和用料上還是能體現出豪華車型非同一般的地方，駕乘者伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的皮革包裹，大量啞光淺色材質搭配黑色底色與少量鍍鉻飾條，顯得整個內飾具有很強的精緻感。

此外，這款車的三輻式方向盤還採用了真皮包裹，匹配一款8英寸中控觸摸屏，支持CarPlay Android Auto手機互聯/映射、還搭載語言識別控制系統、車聯網、道路呼叫救援等功能，8喇叭的BOSE揚聲器也符合一款豪華車型該有的表現。

而在實際的駕乘體驗中，身高182cm的駕乘者坐入前排，調至合適的坐姿後，頭部空間約有四指，保持前排座椅位置不變進入後排，後排的坐墊明顯比前排座椅更高，頭部約剩下三指空間，腿部則留下了一拳多的餘量，這樣的空間表現在同級別中表現一般，只能滿足日常所用，值得一提的是，凱迪拉克XTS的座椅都採用全真皮包裹，而且非常寬厚，承託性和舒適度都很棒，副駕駛位置的電動老闆鍵使用也很方便。

動力方面，凱迪拉克XTS搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，最高馬力269匹，峰值扭矩353N·m，這樣的動力參數即使和奧迪A6L相比也有很大優勢，最大5300rpm的轉速在這一級別裡已經算是領先水平，實際的駕乘體驗中，起步的爆發力比較迅猛，後段加速提速也具有很大的潛力，而且得益於偏向舒適的調教，它的前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架表現成熟穩定，能夠很好過濾掉地面的顛簸，通過性也很出色。

不過它的缺點也很明顯，現款的凱迪拉克XTS採用的並不是凱迪拉克家族式的9AT變速箱，而是沿用改款前的6AT變速箱，在平順性方面還是存在一定的侷限性，而且美系車一向以油耗換動力，凱迪拉克的高油耗在市場上是出了名的，這款XTS在實際駕駛中的油耗在11個左右，能不能接受還得看個人的喜好了。

國內消費者買車，最重要的還是要看價格，目前凱迪拉克XTS的官方指導價為29.99-35.29萬元，而且終端市場上還存在普遍的優惠，普遍有4-5萬的降價，最高降幅甚至達到了8萬，入門級的價位甚至已經達到了普通品牌中型轎車的水平，例如豐田亞洲龍、本田雅閣等，這樣來看，在售價方面，凱迪拉克XTS還是具有很大優勢的。

綜上所述，對偏愛豪華車型品牌的消費者來說，凱迪拉克XTS的品牌實力毋庸置疑，即使和BBA等豪華車系相比也不會遜色，而且這款XTS在產品力上各方面表現都不錯，配置也不低，最重要的是，隨著目前國六推行在即，國五車型正在清庫處理，凱迪拉克XTS的優惠幅度也非常大，用雅閣的預算買一輛凱迪拉克，怎樣想都不吃虧。