'一直在降3萬，這不比3系C級差勁的進口豪車，全系均懸架軟硬可調'
在中級豪車這一細分領域之中，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車，一直都有著居高不下的人氣和銷量。而它們之所以能得到廣大用戶的認可，我想除了它們車頭所鑲嵌的鮮明車標外，沒有更好的理由了。因此，和它們同樣定位卻被列為二線陣營的凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L等車，即便是在市場終端價格上一再讓步，銷量也無法媲美它們。顯然車友將BBA劃分為一線陣營也不無道理。
在中級豪車這一細分領域之中，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車，一直都有著居高不下的人氣和銷量。而它們之所以能得到廣大用戶的認可，我想除了它們車頭所鑲嵌的鮮明車標外，沒有更好的理由了。因此，和它們同樣定位卻被列為二線陣營的凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L等車，即便是在市場終端價格上一再讓步，銷量也無法媲美它們。顯然車友將BBA劃分為一線陣營也不無道理。
而今天和大家聊的主角林肯MKZ，則是一款豪華、品質均不比3系、C級差勁，價格還比奧迪A4L便宜的進口豪車。確實，林肯這個品牌至今已有一百多年的歷史了，用曾經美國總統名字命名的它，在豪華感和檔次感方面，均不輸寶馬奔馳；而林肯MKZ作為一款純進口的豪華車，自身所採用的零部件和車身等均是進口打造，因此在汽車品質方面自然不比同級3系、C級差勁。同時，這款車在做工用料、舒適性和操控性等方面的表現也堪稱一流。那今天，我們就一起來聊聊這款全系均懸架軟硬可調的中級豪車。
在中級豪車這一細分領域之中，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車，一直都有著居高不下的人氣和銷量。而它們之所以能得到廣大用戶的認可，我想除了它們車頭所鑲嵌的鮮明車標外，沒有更好的理由了。因此，和它們同樣定位卻被列為二線陣營的凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L等車，即便是在市場終端價格上一再讓步，銷量也無法媲美它們。顯然車友將BBA劃分為一線陣營也不無道理。
而今天和大家聊的主角林肯MKZ，則是一款豪華、品質均不比3系、C級差勁，價格還比奧迪A4L便宜的進口豪車。確實，林肯這個品牌至今已有一百多年的歷史了，用曾經美國總統名字命名的它，在豪華感和檔次感方面，均不輸寶馬奔馳；而林肯MKZ作為一款純進口的豪華車，自身所採用的零部件和車身等均是進口打造，因此在汽車品質方面自然不比同級3系、C級差勁。同時，這款車在做工用料、舒適性和操控性等方面的表現也堪稱一流。那今天，我們就一起來聊聊這款全系均懸架軟硬可調的中級豪車。
在中級豪車這一細分領域之中，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車，一直都有著居高不下的人氣和銷量。而它們之所以能得到廣大用戶的認可，我想除了它們車頭所鑲嵌的鮮明車標外，沒有更好的理由了。因此，和它們同樣定位卻被列為二線陣營的凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L等車，即便是在市場終端價格上一再讓步，銷量也無法媲美它們。顯然車友將BBA劃分為一線陣營也不無道理。
而今天和大家聊的主角林肯MKZ，則是一款豪華、品質均不比3系、C級差勁，價格還比奧迪A4L便宜的進口豪車。確實，林肯這個品牌至今已有一百多年的歷史了，用曾經美國總統名字命名的它，在豪華感和檔次感方面，均不輸寶馬奔馳；而林肯MKZ作為一款純進口的豪華車，自身所採用的零部件和車身等均是進口打造，因此在汽車品質方面自然不比同級3系、C級差勁。同時，這款車在做工用料、舒適性和操控性等方面的表現也堪稱一流。那今天，我們就一起來聊聊這款全系均懸架軟硬可調的中級豪車。
首先從做工和用料來看，當你置身車內，映入眼前的是一貫的美式豪華感。林肯MKZ整車採用了大量的皮質材料和木紋飾板、金屬面板覆蓋，皮質邊緣處還有十分精細的手工雙縫線工藝，代表著林肯家族的豪華傳統。從中配車型開始，其方向盤就採用源自於奧地利的Wollsdorf真皮包裹，而座椅則是產自蘇格蘭的Bridge of Weir高級真皮包覆，不同產地的材質有著不一樣的質感，進一步彰顯出MKZ的用料奢華。進而結合車內自帶的7色氛圍燈、11-14揚聲器音響系統，便將車內的豪華感再一次昇華。顯然這樣的尊貴感，是完全不弱於同級奔馳、寶馬和奧迪。
在中級豪車這一細分領域之中，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車，一直都有著居高不下的人氣和銷量。而它們之所以能得到廣大用戶的認可，我想除了它們車頭所鑲嵌的鮮明車標外，沒有更好的理由了。因此，和它們同樣定位卻被列為二線陣營的凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L等車，即便是在市場終端價格上一再讓步，銷量也無法媲美它們。顯然車友將BBA劃分為一線陣營也不無道理。
而今天和大家聊的主角林肯MKZ，則是一款豪華、品質均不比3系、C級差勁，價格還比奧迪A4L便宜的進口豪車。確實，林肯這個品牌至今已有一百多年的歷史了，用曾經美國總統名字命名的它，在豪華感和檔次感方面，均不輸寶馬奔馳；而林肯MKZ作為一款純進口的豪華車，自身所採用的零部件和車身等均是進口打造，因此在汽車品質方面自然不比同級3系、C級差勁。同時，這款車在做工用料、舒適性和操控性等方面的表現也堪稱一流。那今天，我們就一起來聊聊這款全系均懸架軟硬可調的中級豪車。
首先從做工和用料來看，當你置身車內，映入眼前的是一貫的美式豪華感。林肯MKZ整車採用了大量的皮質材料和木紋飾板、金屬面板覆蓋，皮質邊緣處還有十分精細的手工雙縫線工藝，代表著林肯家族的豪華傳統。從中配車型開始，其方向盤就採用源自於奧地利的Wollsdorf真皮包裹，而座椅則是產自蘇格蘭的Bridge of Weir高級真皮包覆，不同產地的材質有著不一樣的質感，進一步彰顯出MKZ的用料奢華。進而結合車內自帶的7色氛圍燈、11-14揚聲器音響系統，便將車內的豪華感再一次昇華。顯然這樣的尊貴感，是完全不弱於同級奔馳、寶馬和奧迪。
在中級豪車這一細分領域之中，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車，一直都有著居高不下的人氣和銷量。而它們之所以能得到廣大用戶的認可，我想除了它們車頭所鑲嵌的鮮明車標外，沒有更好的理由了。因此，和它們同樣定位卻被列為二線陣營的凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L等車，即便是在市場終端價格上一再讓步，銷量也無法媲美它們。顯然車友將BBA劃分為一線陣營也不無道理。
而今天和大家聊的主角林肯MKZ，則是一款豪華、品質均不比3系、C級差勁，價格還比奧迪A4L便宜的進口豪車。確實，林肯這個品牌至今已有一百多年的歷史了，用曾經美國總統名字命名的它，在豪華感和檔次感方面，均不輸寶馬奔馳；而林肯MKZ作為一款純進口的豪華車，自身所採用的零部件和車身等均是進口打造，因此在汽車品質方面自然不比同級3系、C級差勁。同時，這款車在做工用料、舒適性和操控性等方面的表現也堪稱一流。那今天，我們就一起來聊聊這款全系均懸架軟硬可調的中級豪車。
首先從做工和用料來看，當你置身車內，映入眼前的是一貫的美式豪華感。林肯MKZ整車採用了大量的皮質材料和木紋飾板、金屬面板覆蓋，皮質邊緣處還有十分精細的手工雙縫線工藝，代表著林肯家族的豪華傳統。從中配車型開始，其方向盤就採用源自於奧地利的Wollsdorf真皮包裹，而座椅則是產自蘇格蘭的Bridge of Weir高級真皮包覆，不同產地的材質有著不一樣的質感，進一步彰顯出MKZ的用料奢華。進而結合車內自帶的7色氛圍燈、11-14揚聲器音響系統，便將車內的豪華感再一次昇華。顯然這樣的尊貴感，是完全不弱於同級奔馳、寶馬和奧迪。
其次，從舒適性而言，坐擁4925*1864*1477mm車身三圍和2850mm最大軸距的它，相比奔馳C級擁有的4704*1810*1454車身長寬高，以及2840mm的最大軸距，非常明顯是MKZ佔優。頂配車型帶有的後排副駕駛座椅調整按鍵還可以進一步增加後排空間，大幅提升了便利性。而底盤方面，雖然MKZ和C級均是前麥弗遜式後多連桿獨立懸架結構，但是MKZ全系車型均搭載了連續可調阻尼懸掛系統（懸架軟硬可調），該系統能在0.002秒間實時監測路況，隨時對底盤懸掛做出調整，由此所帶來的乘坐體驗，絲毫不比奔馳C級差勁。
在中級豪車這一細分領域之中，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車，一直都有著居高不下的人氣和銷量。而它們之所以能得到廣大用戶的認可，我想除了它們車頭所鑲嵌的鮮明車標外，沒有更好的理由了。因此，和它們同樣定位卻被列為二線陣營的凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L等車，即便是在市場終端價格上一再讓步，銷量也無法媲美它們。顯然車友將BBA劃分為一線陣營也不無道理。
而今天和大家聊的主角林肯MKZ，則是一款豪華、品質均不比3系、C級差勁，價格還比奧迪A4L便宜的進口豪車。確實，林肯這個品牌至今已有一百多年的歷史了，用曾經美國總統名字命名的它，在豪華感和檔次感方面，均不輸寶馬奔馳；而林肯MKZ作為一款純進口的豪華車，自身所採用的零部件和車身等均是進口打造，因此在汽車品質方面自然不比同級3系、C級差勁。同時，這款車在做工用料、舒適性和操控性等方面的表現也堪稱一流。那今天，我們就一起來聊聊這款全系均懸架軟硬可調的中級豪車。
首先從做工和用料來看，當你置身車內，映入眼前的是一貫的美式豪華感。林肯MKZ整車採用了大量的皮質材料和木紋飾板、金屬面板覆蓋，皮質邊緣處還有十分精細的手工雙縫線工藝，代表著林肯家族的豪華傳統。從中配車型開始，其方向盤就採用源自於奧地利的Wollsdorf真皮包裹，而座椅則是產自蘇格蘭的Bridge of Weir高級真皮包覆，不同產地的材質有著不一樣的質感，進一步彰顯出MKZ的用料奢華。進而結合車內自帶的7色氛圍燈、11-14揚聲器音響系統，便將車內的豪華感再一次昇華。顯然這樣的尊貴感，是完全不弱於同級奔馳、寶馬和奧迪。
其次，從舒適性而言，坐擁4925*1864*1477mm車身三圍和2850mm最大軸距的它，相比奔馳C級擁有的4704*1810*1454車身長寬高，以及2840mm的最大軸距，非常明顯是MKZ佔優。頂配車型帶有的後排副駕駛座椅調整按鍵還可以進一步增加後排空間，大幅提升了便利性。而底盤方面，雖然MKZ和C級均是前麥弗遜式後多連桿獨立懸架結構，但是MKZ全系車型均搭載了連續可調阻尼懸掛系統（懸架軟硬可調），該系統能在0.002秒間實時監測路況，隨時對底盤懸掛做出調整，由此所帶來的乘坐體驗，絲毫不比奔馳C級差勁。
此外，就性能來看，MKZ汽油版車型選用的2.0T發動機，能夠爆發出203馬力的最大功率和381牛米的峰值扭矩，與寶馬3系的2.0T發動機擁有的184馬力最大功率和300牛米峰值扭矩相比，MKZ無疑要優秀的多。結合上它所擁有的可變懸架功能、6速手自一體變速箱以及EPAS電子助力轉向系統的輔助，使得林肯MKZ擁有更加輕鬆、敏捷的駕控感。即使是在面對以操控性出名的寶馬3系時，它同樣有著強大的自信。
在中級豪車這一細分領域之中，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車，一直都有著居高不下的人氣和銷量。而它們之所以能得到廣大用戶的認可，我想除了它們車頭所鑲嵌的鮮明車標外，沒有更好的理由了。因此，和它們同樣定位卻被列為二線陣營的凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L等車，即便是在市場終端價格上一再讓步，銷量也無法媲美它們。顯然車友將BBA劃分為一線陣營也不無道理。
而今天和大家聊的主角林肯MKZ，則是一款豪華、品質均不比3系、C級差勁，價格還比奧迪A4L便宜的進口豪車。確實，林肯這個品牌至今已有一百多年的歷史了，用曾經美國總統名字命名的它，在豪華感和檔次感方面，均不輸寶馬奔馳；而林肯MKZ作為一款純進口的豪華車，自身所採用的零部件和車身等均是進口打造，因此在汽車品質方面自然不比同級3系、C級差勁。同時，這款車在做工用料、舒適性和操控性等方面的表現也堪稱一流。那今天，我們就一起來聊聊這款全系均懸架軟硬可調的中級豪車。
首先從做工和用料來看，當你置身車內，映入眼前的是一貫的美式豪華感。林肯MKZ整車採用了大量的皮質材料和木紋飾板、金屬面板覆蓋，皮質邊緣處還有十分精細的手工雙縫線工藝，代表著林肯家族的豪華傳統。從中配車型開始，其方向盤就採用源自於奧地利的Wollsdorf真皮包裹，而座椅則是產自蘇格蘭的Bridge of Weir高級真皮包覆，不同產地的材質有著不一樣的質感，進一步彰顯出MKZ的用料奢華。進而結合車內自帶的7色氛圍燈、11-14揚聲器音響系統，便將車內的豪華感再一次昇華。顯然這樣的尊貴感，是完全不弱於同級奔馳、寶馬和奧迪。
其次，從舒適性而言，坐擁4925*1864*1477mm車身三圍和2850mm最大軸距的它，相比奔馳C級擁有的4704*1810*1454車身長寬高，以及2840mm的最大軸距，非常明顯是MKZ佔優。頂配車型帶有的後排副駕駛座椅調整按鍵還可以進一步增加後排空間，大幅提升了便利性。而底盤方面，雖然MKZ和C級均是前麥弗遜式後多連桿獨立懸架結構，但是MKZ全系車型均搭載了連續可調阻尼懸掛系統（懸架軟硬可調），該系統能在0.002秒間實時監測路況，隨時對底盤懸掛做出調整，由此所帶來的乘坐體驗，絲毫不比奔馳C級差勁。
此外，就性能來看，MKZ汽油版車型選用的2.0T發動機，能夠爆發出203馬力的最大功率和381牛米的峰值扭矩，與寶馬3系的2.0T發動機擁有的184馬力最大功率和300牛米峰值扭矩相比，MKZ無疑要優秀的多。結合上它所擁有的可變懸架功能、6速手自一體變速箱以及EPAS電子助力轉向系統的輔助，使得林肯MKZ擁有更加輕鬆、敏捷的駕控感。即使是在面對以操控性出名的寶馬3系時，它同樣有著強大的自信。
最後，還值得一提的是，作為一款進口豪車來講，目前林肯MKZ汽油版車型廠商指導價為25.58萬-34.98萬元，單就"進口"二字，這個價格已經算是親民了。但是由於林肯在國內的品牌影響力始終沒有BBA那麼出色，據筆者瞭解，林肯MKZ在市場終端上還給出3萬左右的優惠幅度，而且這樣的優惠已經持續了較長的一段時間。所以目前它的起步價格維持在22萬左右，比之優惠後的奧迪A4L還要便宜近4萬元。因此在性價比方面，林肯MKZ比奧迪A4L還有優勢。
在中級豪車這一細分領域之中，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車，一直都有著居高不下的人氣和銷量。而它們之所以能得到廣大用戶的認可，我想除了它們車頭所鑲嵌的鮮明車標外，沒有更好的理由了。因此，和它們同樣定位卻被列為二線陣營的凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L等車，即便是在市場終端價格上一再讓步，銷量也無法媲美它們。顯然車友將BBA劃分為一線陣營也不無道理。
而今天和大家聊的主角林肯MKZ，則是一款豪華、品質均不比3系、C級差勁，價格還比奧迪A4L便宜的進口豪車。確實，林肯這個品牌至今已有一百多年的歷史了，用曾經美國總統名字命名的它，在豪華感和檔次感方面，均不輸寶馬奔馳；而林肯MKZ作為一款純進口的豪華車，自身所採用的零部件和車身等均是進口打造，因此在汽車品質方面自然不比同級3系、C級差勁。同時，這款車在做工用料、舒適性和操控性等方面的表現也堪稱一流。那今天，我們就一起來聊聊這款全系均懸架軟硬可調的中級豪車。
首先從做工和用料來看，當你置身車內，映入眼前的是一貫的美式豪華感。林肯MKZ整車採用了大量的皮質材料和木紋飾板、金屬面板覆蓋，皮質邊緣處還有十分精細的手工雙縫線工藝，代表著林肯家族的豪華傳統。從中配車型開始，其方向盤就採用源自於奧地利的Wollsdorf真皮包裹，而座椅則是產自蘇格蘭的Bridge of Weir高級真皮包覆，不同產地的材質有著不一樣的質感，進一步彰顯出MKZ的用料奢華。進而結合車內自帶的7色氛圍燈、11-14揚聲器音響系統，便將車內的豪華感再一次昇華。顯然這樣的尊貴感，是完全不弱於同級奔馳、寶馬和奧迪。
其次，從舒適性而言，坐擁4925*1864*1477mm車身三圍和2850mm最大軸距的它，相比奔馳C級擁有的4704*1810*1454車身長寬高，以及2840mm的最大軸距，非常明顯是MKZ佔優。頂配車型帶有的後排副駕駛座椅調整按鍵還可以進一步增加後排空間，大幅提升了便利性。而底盤方面，雖然MKZ和C級均是前麥弗遜式後多連桿獨立懸架結構，但是MKZ全系車型均搭載了連續可調阻尼懸掛系統（懸架軟硬可調），該系統能在0.002秒間實時監測路況，隨時對底盤懸掛做出調整，由此所帶來的乘坐體驗，絲毫不比奔馳C級差勁。
此外，就性能來看，MKZ汽油版車型選用的2.0T發動機，能夠爆發出203馬力的最大功率和381牛米的峰值扭矩，與寶馬3系的2.0T發動機擁有的184馬力最大功率和300牛米峰值扭矩相比，MKZ無疑要優秀的多。結合上它所擁有的可變懸架功能、6速手自一體變速箱以及EPAS電子助力轉向系統的輔助，使得林肯MKZ擁有更加輕鬆、敏捷的駕控感。即使是在面對以操控性出名的寶馬3系時，它同樣有著強大的自信。
最後，還值得一提的是，作為一款進口豪車來講，目前林肯MKZ汽油版車型廠商指導價為25.58萬-34.98萬元，單就"進口"二字，這個價格已經算是親民了。但是由於林肯在國內的品牌影響力始終沒有BBA那麼出色，據筆者瞭解，林肯MKZ在市場終端上還給出3萬左右的優惠幅度，而且這樣的優惠已經持續了較長的一段時間。所以目前它的起步價格維持在22萬左右，比之優惠後的奧迪A4L還要便宜近4萬元。因此在性價比方面，林肯MKZ比奧迪A4L還有優勢。
綜合下來不難看出：林肯MKZ不僅是一款舒適性超越奔馳C級、操控不輸3系的中級豪車，而且還是一款品質一流，性價比領先奧迪A4L的進口豪車。然而即便是這樣，在路面上看到奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的場景始終要多於林肯MKZ。所以這無疑是再一次印證了筆者文章開頭的觀點：德系BBA之所以那麼受歡迎，很大程度是因為是它們的車標所在華的知名度，是遠超其他豪車品牌的。那麼對於這款美系進口豪車，你們有何看法呢？